曲飛宇

　　時(shí)下，很多學(xué)者和實(shí)業(yè)界人士認(rèn)為，“市場(chǎng)換技術(shù)戰(zhàn)略”在今天的中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)落后了，自主創(chuàng)新應(yīng)當(dāng)是貫穿“十一五”和今后相當(dāng)一段時(shí)間的主線，自主創(chuàng)新的主體應(yīng)該是本土的國(guó)有汽車企業(yè)和新興的民營(yíng)企業(yè)，以引進(jìn)消化技術(shù)為主的合資企業(yè)的地位開始受到了質(zhì)疑。合資企業(yè)是否適合開展自主創(chuàng)新？應(yīng)該選擇什么樣的發(fā)展路徑？這些問題引起了人們的廣泛思考。

　　筆者認(rèn)為合資汽車企業(yè)開展自主創(chuàng)新適合我國(guó)目前的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際情況，目前，我國(guó)汽車合資企業(yè)開展自主創(chuàng)新的現(xiàn)狀并不理想，其重要的原因是在進(jìn)行技術(shù)引進(jìn)合作中技術(shù)消化和吸收的能力弱，導(dǎo)致了市場(chǎng)換技術(shù)戰(zhàn)略的失敗，因此，我國(guó)汽車合資企業(yè)在技術(shù)合作的過程中需要解決構(gòu)建合理的研發(fā)、技術(shù)消化機(jī)制，確立技術(shù)研發(fā)戰(zhàn)略的關(guān)鍵問題，上海泛亞汽車技術(shù)研究中心是目前我國(guó)汽車合資企業(yè)自主創(chuàng)新的典范。以下筆者將重點(diǎn)對(duì)泛亞汽車技術(shù)中心研發(fā)戰(zhàn)略和機(jī)制進(jìn)行分析和探討，以拋磚引玉。

　　泛亞模式的成功經(jīng)驗(yàn)分析

　　泛亞汽車技術(shù)中心是1997年由美國(guó)通用汽車、上汽集團(tuán)以50：50的股比成立的合資企業(yè)。它的誕生是跟上海通用汽車是同步的，泛亞汽車技術(shù)中心9年來，從合資當(dāng)初只有200多人到如今的1200人，投資規(guī)模由4億人民幣擴(kuò)大到了2004年的40億人民幣，泛亞汽車技術(shù)中心經(jīng)歷了從最初的適應(yīng)性改進(jìn)到主導(dǎo)開發(fā)的臺(tái)階式發(fā)展過程，成功完成了多個(gè)項(xiàng)目的研制開發(fā)，如表1所示。

時(shí)間	品牌	技術(shù)評(píng)價(jià)
1999年6月	麒麟	第一輛本土化設(shè)計(jì)的概念車
2000年6月	概念車	制作完成并在北京汽車展上推出 電子商務(wù)概念車
2001年6月	賽歐	正式投放市場(chǎng)，獲2001年度上海市優(yōu)秀新產(chǎn)品一等獎(jiǎng)
2001年10月	鳳凰	燃料電池概念車完成研發(fā)工作
2002年12月	君威	完成SGM委托，承擔(dān)中高級(jí)轎車的改型工作獲得成功
2003年4月	鯤鵬	概念微型車問世
2003年4月	凱越	本地員工在通用汽車全球車的基礎(chǔ)上改進(jìn)的又一車型
2004年12月	榮御	參與了別克系列中的最高級(jí)別車型的本地化改進(jìn)
2005年2月	新賽歐	承擔(dān)了轎車的設(shè)計(jì)、工程、認(rèn)證和本地化工作
2005年4月	暢意	全程采用數(shù)字開發(fā)技術(shù)的概念車，體現(xiàn)中華文化的精髓
2005年7月	陸尊	完成SGM委托的小改型工作
2005年7月	樂騁	完成SGM委托的本地化工作
2005年11月	凱越	完成SGM委托的旅行車本地化工作
2006年5月	君越	完成SGM委托的大改型開發(fā)工作

　　2001年6月的“賽歐”參與產(chǎn)品定位，改進(jìn)外觀和內(nèi)飾，新開發(fā)零部件只占5.1%，沿用零部件94.9%。2002年12月君威研發(fā)實(shí)施逆向工程，參與了

發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)飾和外飾三個(gè)分項(xiàng)目組，完成全車10個(gè)大項(xiàng)、38個(gè)子項(xiàng)的全新設(shè)計(jì)或改進(jìn)，以及試驗(yàn)、試制直到上市支持的整個(gè)過程，新開發(fā)零件600余個(gè)，占所有零件的35%。2005年7月推出GL8“陸尊”開發(fā)過程歷時(shí)2年，車身、底盤、外形、內(nèi)飾、動(dòng)力總成等都進(jìn)行了創(chuàng)新。2006年5月的“君越”成為我國(guó)第一款自我主導(dǎo)，調(diào)集、整合國(guó)際國(guó)內(nèi)資源開發(fā)出的與國(guó)際同步的中高檔轎車。經(jīng)過泛亞人的艱苦努力，泛亞汽車技術(shù)中心走出了一條有特色的自主創(chuàng)新之路。

　　泛亞模式的成功主要源于以下三個(gè)關(guān)鍵要素：

　　第一、堅(jiān)持“先技術(shù)合作，后市場(chǎng)合作”方針，確立了通用泛亞的自主權(quán)，在這一過程中，通用泛亞樹立了較強(qiáng)的自主開發(fā)意識(shí)。作為我國(guó)的第一家中外合資的汽車技術(shù)開發(fā)中心，泛亞的目標(biāo)是通過合作、合資來學(xué)習(xí)、實(shí)踐，最終形成自主創(chuàng)新，自主開發(fā)的能力，目前，通用汽車在產(chǎn)品研發(fā)方面主要采用“全球共享平臺(tái)”模式，利用其在全球不同區(qū)域的研發(fā)機(jī)構(gòu)，開展有針對(duì)性的研發(fā)工作。泛亞可以借助全球共享平臺(tái)，不僅有效降低開發(fā)成本，而且能夠更好的提升開發(fā)效率，“工欲善其事必先利其器”，泛亞汽車的產(chǎn)品開發(fā)流程已高度電子化，采用業(yè)內(nèi)先進(jìn)的軟件進(jìn)行計(jì)算機(jī)輔助造型(CAS)、計(jì)算機(jī)輔助工程(CAE)以及計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)(CAD)，使得泛亞技術(shù)中心與其它外資、合資企業(yè)處于同一技術(shù)水平。

　　第二、堅(jiān)持“全球選、任我改、提能力、創(chuàng)

新車、樹品牌、出國(guó)門”的發(fā)展方針，指導(dǎo)了泛亞技術(shù)中心的技術(shù)發(fā)展路徑，充分將創(chuàng)新資源轉(zhuǎn)化為自主創(chuàng)新能力，目前泛亞已經(jīng)進(jìn)入了“樹品牌”階段。合資初期，把適合我國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品拿到我國(guó)來進(jìn)行適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)，通過改進(jìn)提高自己的能力來實(shí)現(xiàn)最終的自主開發(fā)的目標(biāo)。從全球產(chǎn)品選完以后，泛亞對(duì)通用在全球的14個(gè)汽車品牌的特點(diǎn)進(jìn)行了分析，在所有產(chǎn)品系列里最早階段選適合我國(guó)市場(chǎng)的東西，對(duì)這些特定的產(chǎn)品與全球的工程進(jìn)行接洽，研究其在我國(guó)市場(chǎng)的適用性，實(shí)現(xiàn)汽車研發(fā)的本土化。

　　第三、泛亞從人才培養(yǎng)和零部件供應(yīng)商管理兩方面構(gòu)建研發(fā)機(jī)制，為自主開發(fā)提供了保障。泛亞技術(shù)中心非常重視員工的培養(yǎng)，除了專業(yè)基礎(chǔ)培訓(xùn)，輪崗培訓(xùn)和學(xué)歷教育外，公司大部分技術(shù)人員都曾赴通用汽車公司駐澳大利亞、德國(guó)和美國(guó)的工程設(shè)計(jì)中心接受系統(tǒng)培訓(xùn)，另外，泛亞的工程師有權(quán)進(jìn)入通用汽車全球的“設(shè)計(jì)工程數(shù)據(jù)庫(kù)”，了解全球其他通用汽車工程師在某一零件設(shè)計(jì)過程中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)；利用全球項(xiàng)目的合作、長(zhǎng)/短期技術(shù)專家的支持、海外考察與培訓(xùn)等多種手段，提高了通用泛亞員工的技術(shù)水平；另外，泛亞技術(shù)中心在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開發(fā)的過程中，還邀請(qǐng)主要供應(yīng)商參與造型設(shè)計(jì)，由供應(yīng)商承擔(dān)該零部件總成的開發(fā)認(rèn)證工作，通過與供應(yīng)商的合作提升和帶動(dòng)了零部件商的技術(shù)水平。

　　相關(guān)啟示

　　第一、合資企業(yè)在引進(jìn)的過程中消化吸收創(chuàng)新是我國(guó)汽車自主創(chuàng)新的重要路徑。

　　我國(guó)的汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的途徑是多樣的，可以完全依靠自己的力量來研發(fā)，也可以通過合資、合作，站在巨人的肩膀上學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心石耀東博士認(rèn)為，在全球汽車價(jià)值鏈中，我國(guó)僅僅是跨國(guó)企業(yè)生產(chǎn)制造的中心，要提高汽車產(chǎn)業(yè)的附加值和產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)需要依靠企業(yè)的自主創(chuàng)新，以技術(shù)和品牌為依托才能在全球汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中獲得更多的附加值。合資企業(yè)應(yīng)該成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的重要力量。從我國(guó)改革開放20年的經(jīng)驗(yàn)來看，學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)是快速提升我國(guó)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)通過合資企業(yè)引進(jìn)消化了技術(shù)，培養(yǎng)了人才，發(fā)展了零部件配套體系，積累了發(fā)展的資金，為推動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)的創(chuàng)新奠定了基礎(chǔ)。介于合資企業(yè)在乘用車領(lǐng)域的主導(dǎo)地位，合資企業(yè)如果不能成為汽車自主創(chuàng)新的主體，將是我國(guó)汽車工業(yè)自主創(chuàng)新能力的巨大損失。合資企業(yè)對(duì)于提升本土零部件企業(yè)技術(shù)能力至關(guān)重要。根據(jù)正略鈞策公司汽車咨詢中心的統(tǒng)計(jì)，截至到2005年底，已經(jīng)有22家零部件跨國(guó)企業(yè)在我國(guó)設(shè)立合資廠，這些企業(yè)的產(chǎn)品和技術(shù)以電子化和模塊化水平高，以準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)和同步開發(fā)為主要特點(diǎn)，這有利于提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)零部件的技術(shù)研發(fā)水平。我國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了消費(fèi)者拉動(dòng)的階段，隨著消費(fèi)者的日益成熟和理性，其對(duì)汽車的理解日益加深，國(guó)外成熟的技術(shù)和車型在我國(guó)會(huì)出現(xiàn)水土不服的癥狀，合資企業(yè)為了更好適應(yīng)我國(guó)消費(fèi)者需求，將不得不實(shí)施研發(fā)本土化的戰(zhàn)略，開展自主創(chuàng)新活動(dòng)。

　　第二、合資企業(yè)要確立技術(shù)先進(jìn)的意識(shí)，形成對(duì)技術(shù)研發(fā)機(jī)制的正確認(rèn)識(shí)。

　　自主研發(fā)不等于我國(guó)企業(yè)自己閉門造車，關(guān)鍵是看我國(guó)企業(yè)在與跨國(guó)公司合作的過程中，是否具有自主發(fā)展的進(jìn)取心，是否在引進(jìn)、消化、吸收的基礎(chǔ)上致力于再創(chuàng)新，是否有“技術(shù)合作先行”的遠(yuǎn)見。因此，樹立技術(shù)先行的自主研發(fā)的意識(shí)至關(guān)重要。根據(jù)正略鈞策公司汽車咨詢中心的調(diào)查和研究，汽車企業(yè)的研發(fā)機(jī)制主要包括四個(gè)方面。一是指企業(yè)在轎車開發(fā)過程中建立獨(dú)立的組織機(jī)構(gòu)，并對(duì)組織中各職能部門分配合理的權(quán)責(zé)利。二是指企業(yè)在轎車開發(fā)過程中形成完善的開發(fā)流程，并通過制度等形式將流程固化。三是指企業(yè)內(nèi)部建立對(duì)開發(fā)機(jī)構(gòu)的考核激勵(lì)體系，并利用考核指標(biāo)引導(dǎo)開發(fā)工作的開展。四是指企業(yè)對(duì)開發(fā)體系進(jìn)行動(dòng)態(tài)優(yōu)化。評(píng)價(jià)企業(yè)開發(fā)體系的優(yōu)劣，不僅要關(guān)注其結(jié)構(gòu)設(shè)置是否合理、權(quán)責(zé)分配是否對(duì)等、流程是否順暢、制度是否完善、考核激勵(lì)是否健全，還要關(guān)注企業(yè)在發(fā)展過程中是否對(duì)開發(fā)體系進(jìn)行著持續(xù)化或階段化的優(yōu)化工作。目前，我國(guó)的汽車企業(yè)對(duì)研發(fā)機(jī)制的認(rèn)識(shí)停留在技術(shù)和設(shè)備引進(jìn)階段，還沒有能夠從體系的角度審視企業(yè)的研發(fā)機(jī)制和組織保障，因此，我國(guó)合資企業(yè)在和外資企業(yè)技術(shù)合作的過程中需要更多的關(guān)注技術(shù)開發(fā)體系和相應(yīng)的組織資源保障，因?yàn)檫@決定著企業(yè)技術(shù)引進(jìn)消化成敗的關(guān)鍵。

　　第三、政府要營(yíng)造有利的自主創(chuàng)新環(huán)境，構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的考核體系。

　　一般而言，政府在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中的作用主要有兩方面的作用，第一，產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)，通過出臺(tái)相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)政策，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的基本方向；第二，優(yōu)惠政策和支持，通過稅收、資金支持等措施，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的發(fā)展。具體而言，要對(duì)科研設(shè)施建設(shè)符合國(guó)家促進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步有關(guān)稅收規(guī)定的，可在稅前列支，對(duì)提前達(dá)到國(guó)家公布的預(yù)期排放標(biāo)準(zhǔn)而享有30%消費(fèi)稅返還的優(yōu)惠，對(duì)當(dāng)年實(shí)際支出自主創(chuàng)新費(fèi)用占銷售額比例較高的企業(yè)，可給與成比例的配套撥款支持。發(fā)揮汽車協(xié)會(huì)的作用，開展企業(yè)的認(rèn)證及標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)，組織國(guó)際性的汽車技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)交流會(huì)，提高企業(yè)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證的理解能力；通過政策性銀行對(duì)國(guó)家級(jí)項(xiàng)目或重要?jiǎng)?chuàng)新項(xiàng)目發(fā)放長(zhǎng)期低息貸款；改革投資審批制度，按照法制化管理的原則，建立生產(chǎn)準(zhǔn)入管理制度。完善企業(yè)績(jī)效考核體系。政府一直采取以利潤(rùn)、產(chǎn)值和納稅等指標(biāo)對(duì)企業(yè)進(jìn)行績(jī)效考核，嚴(yán)重影響了企業(yè)自主研發(fā)能力的發(fā)展。政府應(yīng)盡快改變這種考核體系，從核心技術(shù)掌握、新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、成熟技術(shù)消化程度等方面，建立能夠反映我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力的整體考核體系。

　　(稿件來源：新華信正略鈞策管理咨詢公司)