中外運(yùn)：模糊的航向

　　歷經(jīng)高層人事更迭后，中國外運(yùn)是繼續(xù)強(qiáng)化空運(yùn)優(yōu)勢，還是加速向海運(yùn)市場進(jìn)軍？退休之年出山的苗耕書面臨著戰(zhàn)略抉擇

　　文/楊 婧

　　從2006年開始，央企惟一一位退休之年“上一線”的老總苗耕書率領(lǐng)他的戰(zhàn)略規(guī)劃小

組開始與國際大牌咨詢公司接觸。每談一家咨詢公司，苗都感覺8年前在中國五礦借外腦的歷史在重演。此時苗已不再是五礦集團(tuán)的總裁，而是中國外運(yùn)董事長。

　　擺在苗面前的問題是，未來中國外運(yùn)利潤增長主要依托哪塊業(yè)務(wù)？是像前總裁張斌那樣繼續(xù)把空運(yùn)鏈條拉長，還是加速向海運(yùn)市場進(jìn)軍？

　　2005年12月，苗耕書與原招商局副總裁趙滬湘空降中國外運(yùn)，后者任中國外運(yùn)總裁。

　　苗耕書一開始的工作重心與8年前無異——在2年內(nèi)制定出企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略主體、支撐體系以及發(fā)展戰(zhàn)略的管理流程。

　　然而，這次畢竟與8年前不同。

　　當(dāng)年的中國五礦營收近200億元，卻沒有利潤，投資項目五花八門。媒體的評價是“沒什么方向，收效也不佳”。而現(xiàn)在他執(zhí)掌的中國外運(yùn)本已是一家在幾大方面頗具

　　中國外運(yùn)同時涉及海陸空三大領(lǐng)域，9大項業(yè)務(wù)都做得有板有眼，尤其在海陸空貨運(yùn)代理和快遞業(yè)務(wù)上——是中國最大的國際貨運(yùn)代理企業(yè)和最大的快遞服務(wù)企業(yè)。其次還是中國第三大遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司；第二大船務(wù)代理企業(yè)。

　　8年前，由苗一手操刀的發(fā)展戰(zhàn)略為五礦帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益，每年營業(yè)額增長40%以上，1999年營收213多億，2004年已增至1230億。

　　而當(dāng)年，執(zhí)掌中國外運(yùn)的原董事長羅開富同樣制定了《中國外運(yùn)集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》。此后中國外運(yùn)每年的營業(yè)額增幅近50%，從1998年的營收50億元左右增長至2004年的314億，利潤為52.4億元。

　　苗氏的新戰(zhàn)略規(guī)劃是有所舍棄，還是繼續(xù)全面開花，它能否把中國外運(yùn)帶向又一個“輝煌時代”？

　　模糊的“綜合物流”

　　兩個月前，北京西直門北大街悄然豎起兩排“中國外運(yùn)·綜合物流”的廣告牌。中國外運(yùn)總部所在地——金運(yùn)大廈就坐落在這條街上。

　　這是苗耕書上任以來,中國外運(yùn)第一次向外界說出他要做什么。當(dāng)然“綜合物流”的概念在外人看來還很含糊。

　　事實上，“綜合物流提供商”的定位正是上任董事長羅開富提出來的。翻開羅版的中國外運(yùn)發(fā)展綱要，第一句話就是，由傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向綜合物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)化。

　　“在集團(tuán)未來發(fā)展大的方向上，苗堅持了羅的戰(zhàn)略定位。”中國外運(yùn)一位高管告訴《中國企業(yè)家》。

　　苗耕書是一位非常強(qiáng)勢的管理者。不過，熟識苗的人都知道他是一個“謹(jǐn)慎從事”的人。這種謹(jǐn)慎決定了苗更傾向于為中國外運(yùn)選擇一個“不出格”的發(fā)展戰(zhàn)略。業(yè)內(nèi)人士分析，國資委之所以選擇苗，很大程度上，就是因為欣賞苗的“不出格”。對國資委而言，央企決策者稱職的底線是經(jīng)營業(yè)務(wù)要屬于既定的主營業(yè)務(wù)范圍，不違反國資委的投資規(guī)定。

　　2005年10月，國資委公布的中外運(yùn)第一大項主業(yè)便是“物流及船舶代理、貨運(yùn)代理、快遞、貨物運(yùn)輸?shù)染C合服務(wù)”，接近于“綜合物流”的概念。

　　苗深知，只抓住了產(chǎn)業(yè)鏈條或者說利潤鏈條的一個環(huán)節(jié)，如果其它環(huán)節(jié)受到制約的時候，還是要影響經(jīng)營效果的。在擁有了上游貨代強(qiáng)勢資源后，向下游網(wǎng)絡(luò)延伸投資是中外運(yùn)必然的選擇。

　　不過，不同的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人總會有不同的偏好。在空運(yùn)和海運(yùn)板塊的選擇上，苗似乎更倚重于后者。雖然，空運(yùn)代理和空運(yùn)快件是目前中國外運(yùn)最搶眼的板塊。

　　原因很簡單，在空運(yùn)板塊，中國外運(yùn)沒有一架貨運(yùn)飛機(jī)。但是注冊成立一家新航空公司抑或購并一家航空公司就可能會與國資委既定的投資規(guī)則打“擦邊球”。張斌去職后，其主導(dǎo)的兩大并購行動——收購川航集團(tuán)股權(quán)和收購申通快遞的行動宣告擱淺，正是這一規(guī)則起作用的結(jié)果。

　　而中國外運(yùn)經(jīng)營海運(yùn)業(yè)務(wù)已經(jīng)有50多年的歷史。關(guān)鍵是中國外運(yùn)擁有7家國際船舶運(yùn)輸公司，102艘船舶、183萬載重噸，其中集裝箱船70條，散雜貨船26條，多用途船4條、LPG/LNG 2條。做大海運(yùn)似乎是水到渠成的選擇。

　　張斌印記：空運(yùn)一體化

　　2002年初，中國外運(yùn)旗下子公司中外運(yùn)(0598.HK)在香港成功上市后,一些基金經(jīng)理向當(dāng)時的總裁張斌提出一個問題,中國外運(yùn)最核心的業(yè)務(wù)——貨代和快遞業(yè)務(wù)成功上市后，要想成為綜合物流商，中國外運(yùn)接下來應(yīng)做什么？張承認(rèn)，整個集團(tuán)的業(yè)務(wù)線還是要進(jìn)一步展開，但是如何做，在集團(tuán)內(nèi)部存在很多方案——是先擴(kuò)大船隊規(guī)模，還是先讓航運(yùn)公司上市再擴(kuò)大船隊？中國外運(yùn)需不需自己的空運(yùn)貨機(jī)？是否需要與傳統(tǒng)行業(yè)結(jié)合，諸如汽車物流前景怎樣等等。

　　當(dāng)時，正在實施的方案是將海運(yùn)部分從中國外運(yùn)剝離，然后上市融資擴(kuò)大船隊規(guī)模。2003年2月，中國外運(yùn)將1984年在北京成立的中國經(jīng)貿(mào)船務(wù)公司和1988年在香港成立的威林航業(yè)有限公司合并，成立中外運(yùn)航運(yùn)有限公司，正式進(jìn)入上市培育期。這家航運(yùn)公司經(jīng)營著內(nèi)地除中遠(yuǎn)和中海外第三大遠(yuǎn)洋船隊。

　　在中國外運(yùn)，長期以來，航運(yùn)情結(jié)其實要比快遞情結(jié)根深蒂固。但是在與國際四大快遞公司合資后，讓中國外運(yùn)輕輕松松松嘗到了甜頭。每一年，合資公司都給中國外運(yùn)貢獻(xiàn)30%多的利潤，并拿到了中國國際快遞業(yè)務(wù)近8成的市場份額。

　　相比之下，海運(yùn)尤其是集裝箱運(yùn)輸讓人操心費神，中途拼箱就要花去公司很大精力。因此，長期以來，中國外運(yùn)一直都只是“擁有一支適度規(guī)模的船隊(發(fā)展綱要語)”。

　　不過，羅開富和張斌都沒有料到，接下來的2、3年內(nèi)，中國海運(yùn)市場出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情形，尤其是在2004年，中遠(yuǎn)和中海賺了個盆滿缽滿。由于沒有擴(kuò)充船隊，當(dāng)年做大海運(yùn)市場的機(jī)會已與中國外運(yùn)擦肩而過。

　　2004年底，UPS宣布與中外運(yùn)(0598.HK)分手，用1億美元換取中國北京、上海和廣州國際快遞業(yè)務(wù)直接掌控權(quán)。也是在這一年，中美雙方簽署了為期6年的《中美擴(kuò)展航空服務(wù)協(xié)議》，此后，F(xiàn)edEx和UPS分別申請2005年增加12和6個航班。國際快遞巨頭開始大舉進(jìn)軍中國空運(yùn)快件及航空貨運(yùn)市場。

　　這當(dāng)然會讓中外運(yùn)不爽，但張斌還有機(jī)會。因為FedEx和UPS只能在北京、廣州、上海三地降落，對于其它城市，仍然需要與外運(yùn)發(fā)展(600270)和中外運(yùn)(0598.HK)合作。問題是，在其它城市還沒有開放之前，中外運(yùn)集團(tuán)必須尋覓到可以掌控的航空貨機(jī)。

　　海航旗下的揚(yáng)子江快運(yùn)是中國外運(yùn)最早圈定、最心儀的目標(biāo)。揚(yáng)子江快運(yùn)擁有6架B737-300全貨機(jī)，已開通國內(nèi)、國際航線共計70余條，每周航班約120個，業(yè)務(wù)范圍覆蓋中國上百個大中城市。不僅如此，揚(yáng)子江快運(yùn)還成功取得了國際航線運(yùn)輸資格，除開通亞洲周邊貨運(yùn)航線外，還相繼獲得了中美、中歐航權(quán)。為了“喂?jié)M”揚(yáng)子江快運(yùn)的載運(yùn)量，張還計劃收購上海申通快遞——一間經(jīng)營得有聲有色的民營快遞公司。

　　據(jù)說，張整個空運(yùn)一體化方案令其它中國外運(yùn)高層頗為心動。揚(yáng)子江快運(yùn)如能攬入懷中，無論對于張斌的職業(yè)生涯來說，還是對中國外運(yùn)都是一個拐點。但是由于海航要價太高，最后一家臺灣籍航空公司以3倍多的價格將揚(yáng)子江快運(yùn)收入囊中。

　　川航股份也在張的考慮范圍內(nèi)，但是因這家公司的股權(quán)過于分散，直接收購航空公司料必會付出高額成本。于是，張在聽取投行意見后，采取參股或控股集團(tuán)公司的辦法，曲線進(jìn)入航空公司。

　　一位參與整個談判的中外運(yùn)專家向《中國企業(yè)家》透露，早在去年10月份，收購川航集團(tuán)的項目就處于擱止?fàn)顟B(tài)，“就差那么一點點”。然后，國資委突然宣布張斌“下課”。

　　關(guān)于張離職，坊間一直流傳多種版本。早在2003年4月，張斌與原福建廈門裕利集團(tuán)(一家貨代企業(yè))老總朱偉民一見如故,英雄相惜。當(dāng)時,張斌對朱偉民的評價是,“這個人有大公司情結(jié)”,而朱對于海歸少帥張斌也十分欣賞。中國外運(yùn)收購裕利后，將集團(tuán)一間分公司合并到裕利集團(tuán)，并啟用朱作為新公司的總經(jīng)理。據(jù)傳，原分公司老總將張告到上級主管部門，說其另有所圖。這成為張下臺的直接導(dǎo)火索。

　　另外一個版本是，張2005年的集團(tuán)的投資方案中礦山和房地產(chǎn)投資比例驚人，違反了國資委限制國有大企業(yè)非主營業(yè)務(wù)投資的要求。

　　此外，長期以來中國外運(yùn)的管理層對張本人的依賴性非常大，整體決策力和執(zhí)行力不強(qiáng)。即使是中國外運(yùn)在區(qū)域業(yè)務(wù)的整合，張凡事事必躬親。國資委希望央企有一個規(guī)范的董事會，而不是強(qiáng)勢的個人。

　　“也許是綜合因素。”一位中國外運(yùn)員工告訴《中國企業(yè)家》。

　　海運(yùn)能做多大？

　　“投入到哪個板塊可以讓中國外運(yùn)的營收到2010年達(dá)到1000億？這是苗耕書遇到的最現(xiàn)實的考題。”中國外運(yùn)一位員工如是說。

　　一位中國外運(yùn)的高管在接受《中國企業(yè)家》采訪時說，苗、趙來到集團(tuán)后，由于苗有五礦的工作背景，而趙原來是招商局集團(tuán)負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸和資本運(yùn)作的副總裁。所以剛到中國外運(yùn)，兩人就達(dá)成某種默契，苗主要的工作是制定戰(zhàn)略規(guī)劃和抓干散貨運(yùn)輸，而趙主要負(fù)責(zé)集裝箱和兩家上市公司。

　　5月22日，苗耕書和中國外運(yùn)總裁趙滬湘低調(diào)來到中外運(yùn)航運(yùn)有限公司。但是許多分析師認(rèn)為，擁有中國第三大遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊，還不足以打動投資者。苗和趙需要為這家公司填充更多有價值的東西。

　　AMT咨詢顧問趙揚(yáng)認(rèn)為，顯然，中國外運(yùn)現(xiàn)在不是考慮要不要做海運(yùn)市場的問題，而是如何做好。一些人擔(dān)心擴(kuò)充會帶來資金缺口，不過這在中國外運(yùn)整體協(xié)調(diào)下完全可以忽略，不管將航運(yùn)公司單獨或者合并一些板塊做IPO，發(fā)債券都可以解決。接下來的問題是，選擇細(xì)分市場：中國外運(yùn)如何做好集裝箱運(yùn)輸和干散貨運(yùn)輸，也就是選擇業(yè)務(wù)方向。這是問題的關(guān)鍵，初步判斷，有著五礦執(zhí)政經(jīng)歷的苗耕書會借力鐵礦石運(yùn)輸為后者找到答案。第三，在競爭激烈市場環(huán)境，中國外運(yùn)有哪些優(yōu)勢？

　　據(jù)《中國企業(yè)家》調(diào)查，現(xiàn)在內(nèi)地干散貨運(yùn)輸三大力量分別是中遠(yuǎn)、中海和長航。他們與寶鋼、首鋼等大型鋼鐵企簽定都是3、5年的長單。中國外運(yùn)進(jìn)軍干散貨市場只能在增量部分尋求市場份額。“十一五”規(guī)劃中，新增鐵礦石進(jìn)口量增長率與干散貨船隊運(yùn)力擴(kuò)展幅度只相差2個百分點。

　　而集裝箱運(yùn)輸市場更是一個國際化的市場，可以用“慘烈”形容不過分。即便是全球最大的航運(yùn)公司馬士基亦只有不到2成的市場份額。中海和中遠(yuǎn)的份額在分別小于5%和4%。

　　上述高管向《中國企業(yè)家》透露，一直以來，苗對于板塊的選擇猶豫不決。空運(yùn)市場在未來5年肯定還會給集團(tuán)貢獻(xiàn)8成的營收，而且比較而言，這塊還是一個壟斷性比較高的板塊。但這里面有太多前任的印記。“苗一直在想如果沒有航空貨機(jī)，這塊業(yè)務(wù)將來能做多大？他太希望有人告訴他這些了。”這位人士說。