同濟同捷：自主設計的獨行俠

http://whmsebhyy.com 2006年06月01日 11:56 《中國企業家》雜志

　　公司名稱上海同濟同捷科技有限公司

　　綜合得分23.749

　　2005年營收(萬元)13500

　　企業領先性5.483

　　制度領先性4.690

　　行業領先性5.345

　　企業創新性5.414

　　成長性5.138

　　點評：

　　中國汽車工業的競爭希望就在于車型設計，而這家企業正在從事的是中國支柱產業的未來關鍵環節。

　　——陳功，安邦集團董事長兼首席分析員

　　雷雨成和他的同濟同捷不僅成為眾多本土汽車企業搞自主研發的技術重鎮，而且培養了大批汽車設計人才

　　文/本刊記者劉濤

　　“幾十年前我們靠算盤、計算尺把‘兩彈一星’都設計出來了，以現在的國力和技術基礎倒設計不出汽車了。沒有比這更大的笑話！”“搞汽車自主研發，中國人缺的是骨氣。”五六年前，這是上海同濟同捷科技有限公司董事長兼技術總監雷雨成在很多場合都要重復多遍的話。那時汽車業內的一個說法是：“李書福是中國轎車制造的狂人，雷雨成是中國汽車設計的狂人”。

　　雷雨成氣質儒雅，語調溫和，和傳說中的狂人形象并不吻合，但是在那個合資路線壓倒一切的年代里，雷雨成說的話、做的事在80%主張合資的“投降派”(雷雨成語)眼里是吹牛、狂妄，甚至讓人反感。如今，沒有人還會質疑雷雨成的“狂言”。在創辦至今的六年多中，同濟同捷的注冊資金從最初的120萬擴張到6880萬元，完成改型和全新開發整車車型約30多個，2005年合同銷售額為1.35億人民幣。

　　1999年10月，時任上海同濟大學汽車系博士生導師的雷雨成與另外10名同濟大學的師生共同創辦了同濟同捷。雷雨成個人出資30多萬元成為第一大股東。創業初期，同濟同捷面臨的最大問題是汽車制造企業的不信任，“他們認為我們沒有經驗，懷疑我們的技術能力。”雷雨成回憶說。

　　首先向同濟同捷伸出橄欖枝的是李書通創辦的上海

華普集團。同濟同捷為華普開發了第一款杰士達轎車，但由于早期設計考慮不周到，這個車型在市場上以失敗告終。2000年，雷雨成終于等到了一個真正的機會。當時昌河汽車公司把一個微型面包車的開發項目同時交給了同濟同捷和另一家日本汽車設計公司。日本公司的要價是同濟同捷的5倍，但事實證明，雷雨成領頭設計的“海豚”擊敗了日本公司研發的“海象”，直到2005年“海豚”每個月依然能有3000輛的銷量。

　　2003年以來，雷雨成和他的同濟同捷不僅成為眾多本土汽車企業搞自主研發的技術重鎮，而且成為汽車設計人才的輸送中心。在轎車制造領域從零做起的力帆，憑借著同濟同捷幫助其開發的520轎車，成為汽車

自主品牌陣營中的新力量。而其設計開發投入的費用只有國外平均水平的1/10，設計開發時間只用了8個月，是國外正常流程的1/4。比亞迪的F6樣車由同濟同捷設計，其最早做技術開發的30多個人全部來自同濟同捷，包括現在比亞迪負責技術研發的第十八事業部經理。而如今分布在全國的50多家本土汽車設計公司中，有30多家是從同濟同捷流失出去的人才創辦的。而同濟同捷自身也發展到600多人的隊伍。

　　現在的同濟同捷已經基本掌握了中等轎車以下的各類產品的開發技術，其客戶中也已經出現了上汽、一起、東風等國內汽車主流制造企業。“我們下一個階段的目標是，通過海外上市募集資金，收購國內外的同類公司。”雷雨成說。在他看來，世界汽車制造的中心在向中國轉移，“這種轉移是中國汽車設計公司的機會。”

　　雷雨成堅信，中國不僅能夠成為汽車制造大國，而且能夠成為汽車設計強國。

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