中外運敦豪步入瓷婚

　　中外運的變身計劃讓結發20年的“瓷婚夫妻”癢了

　　□記者 謝鵬

　　4月17日，北京，全球快遞、洲際運輸和航空貨運的領先者，敦豪(DHL)母公司德國郵政全球網絡主席崇文禮，與中外運集團新任董事長苗耕書一起為雙方的合資公司——中外運

敦豪成立20周年的紀念標識揭幕。雙方決定今年再投資約2400萬美元，在北京經濟技術開發區興建一座逾4萬平方米的中外運敦豪大廈，作為合資公司的“瓷婚”紀念。

　　DHL快遞亞太區首席執行官貝思哲和中外運集團新任總經理趙滬湘在紀念慶典上一致表示，有“中國優先戰略”的共識，雙方一定會把兩家公司的合作堅持到底。同時，在年底前將在中國大陸的合資公司總數從目前的56家擴大到72家。

　　1980年代，為了在中國開展國際快遞業務，TNT、FedEx、DHL和UPS等國際物流業的“四大家族”先后與中外運進行合作。當時尚沒有被德國郵政收購的DHL，于1986年12月與中外運成立了中外運敦豪合資公司。

　　也許是羅開富和張斌等中外運前幾任高層“航空貨運”的行業背景，娶了“四個老婆”的中外運對以航空貨運為主的DHL抱有天然的好感。中外運的很多高級經營人才都放到了中外運敦豪。20年的合作中，合資公司的品牌和服裝都由DHL提供，中外運“只拿分紅不管決策”。

　　如今的DHL早已不是20年前剛剛過門時“嬌滴滴的

　　而且，經過近幾年若干次大的收購，德國郵政已經在全球物流業版圖確立了霸主地位，成為全球第一大航空、海運和合約物流公司。英國皇家物流協會(ILT)二級講師趙楊分析說，作為德國郵政的子公司，DHL在歐洲與UPS的競爭已經處于上風，DHL下一步必將加快對亞太地區的擴展，而新興市場中國無疑是重中之重。

　　正是有了這樣的底氣，從2004年5月開始，DHL涉水暫時不被其他幾大巨頭看好的中國國內快遞業務。今年4月，又傳出DHL要在中國開展國內航空貨運業務的消息，并可能最早于6月組建專門的空運部門來操作此業務。“涉水國內快遞業務也好，搞國內航空貨運也罷，這些都是DHL在檢驗中外運的能力和合作前景。”趙楊說。

　　盡管中外運對DHL來說是一位“不需要太多分紅但關鍵時能夠幫忙扛不少麻煩事的好伙伴”，但是這個好伙伴本身正在發生變化。

　　2005年12月底，原五礦集團董事長苗耕書被任命為中外運董事長，而趙滬湘則接替張斌的公司董事和總經理職務。在趙楊看來，中外運高層的更替必將帶來中外運的戰略轉型。“中外運空運這塊的重心會逐漸減弱。”趙楊對《商務周刊》分析說，“張斌和羅開富都是從空運口出來的，而苗耕書和趙滬湘并沒有這個背景。”

　　事實上，苗耕書和趙滬湘上任不到三個月燒的第一把火就印證了趙楊的觀點。4月26日，中外運投資2.3億元興建的中國外運天津集裝箱堆場正式啟用。

　　記者了解到，最近著名咨詢公司麥肯錫給中外運做出了“發展海運，并重點發展干散貨運輸”的建議。趙楊也認為，苗耕書可以利用其原五礦集團董事長的資源，開拓中外運多年來一直想做但沒做好的干散貨運輸，并以此為切入點做大中外運。

　　“中外運的業務重點正在轉變，它和DHL的合作已經到了一個歷史關口。已經被招商局托管的中外運很可能退出自己并不擅長的快件業務，轉而集中力量發展普貨。”趙楊認為，TNT、FedEx和UPS三巨頭的“出走”，給中外運新高層一個反思。他甚至認為，不排除中外運重新跟UPS合作的可能。

　　同樣，DHL也在悄然行動。3月8日，DHL廣東分公司與擁有1000多車輛、服務于全國300多個城市的廣東捷利物流有限公司結成戰略合作伙伴關系，共享雙方網絡與資源優勢。

　　趙楊認為，捷利的網絡是檔次不高的松散型聯盟，網絡已經相當完備的DHL收購捷利的可能性并不大。“現在中外運和DHL兩方都在邊走邊看，盡管近期動作不會太多，但有一點可以肯定，它們的婚姻已經充滿了變數。”趙楊說。