汽車：開往新市場的競爭

　　作者：謝揚林 來源：中國經營報

　　“豐田說‘我是美國的一部分’，這句話非常讓我惱火，它們根本就不是！它們是日本汽車企業(yè)！” 底特律的汽車商說。

　　發(fā)生在美國的“抵制日貨”的背景是，在豐田等汽車廠商的進攻下，美國三大汽車節(jié)

節(jié)敗退，在美國的市場份額下降到55%，據美國《消費者報告》，日本汽車已成為美國消費者購買的首選。

　　衰退的征兆與危機

　　成立于1908年的通用汽車，在75年前的1931年取代福特，成為全球汽車業(yè)的NO.1，這家銷售著別克、凱迪拉克、雪佛蘭等汽車品牌的廠商，被美國人視為美國工業(yè)時代的符號。它以龐大的組織結構和巨大的規(guī)模為特征，管理大師德魯克的傳世之作《公司的概念》，就是在通用進行為期18個月的考察后寫出來的。

　　70多年來，通用被視為美國式制造的典范，集權與分權在龐大的組織結構中設計分布，經理們在辦公大樓層層研究、層層傳達，即使花費再長的時間也樂此不疲。

　　以豐田為首的日本工業(yè)卷席著底特律的汽車時，有力的武器不僅有節(jié)能、環(huán)保，還有精益生產、全面質量以及設計與營銷技能。這被視為日本式的豐田生產模式。該模式還包括與美國管理理念的融通，如對員工培訓的關注，以及通過培訓提高

　　如果說，這只是一場30年代通用與福特的爭霸，性質也許要簡單得多，但是這一次，爭霸已經不僅只是豐田與通用兩個公司，在全球化的背景下，通用與豐田分別象征著美國工業(yè)與日本工業(yè)。民族的情感與微妙的異國競爭讓這場爭霸更充滿變數和戲劇性。

　　更加“謹慎”的態(tài)度

　　“我不知道為什么豐田會得到如此不公正的待遇。”豐田的發(fā)言人馬薩·沃斯對發(fā)生在美國的“抵制”不得不作出被動回應。在他的言辭中，豐田是美國經濟的奉獻者，并為美國創(chuàng)造了大量的工作崗位。

　　在最初的設想中，豐田打算用更長的時間，到2015年趕超通用。

　　當2005年，豐田的速度越來越快時，62歲的豐田汽車總裁渡邊捷昭開始有意識地去緩解與通用的緊張關系，渡邊在宣布2006年的汽車計劃時，特意強調，此舉并非針對通用。

　　豐田甚至想提高產品在美國的售價，自降競爭力，以緩解通用等美國競爭對手的危機。

　　豐田美國銷售部門董事長Funo對外聲稱，將力爭在2010年占有美國18%的市場，取代福特，成為美國當地市場的第二大汽車生產商。豐田汽車的發(fā)言人馬上站出來表示，這只是Funo的個人計劃，豐田公司沒有此計劃。

　　迂回堵?lián)簦瑳Q戰(zhàn)第二戰(zhàn)場

　　對通用的CEO瓦格納來說，堵?lián)魧κ值牡谝徊骄褪且�使業(yè)務走上正道，并且贏利。

　　這種簡單的答案真正執(zhí)行起來，卻是一場場艱難的戰(zhàn)役。瓦格納相信，要解決通用數十年歷史遺留的“令人窒息的難題”，必須由成長于通用文化的內部人來解決。

　　在瓦格納看來，目前已解決的難題包括：“150億美元健康保險的縮減、12家分廠的關閉、裁員3萬人、磨損計劃、與工資掛鉤的健康保險和退休金的縮水、領薪水的人數縮減、新的銷售和市場策略、超前的產品計劃�！�

　　雖然問題依然重重，雖然瓦格納說自己也無法預測什么時候才能把問題真正解決掉，但是，他的思路是明確的，那就是，與對手競爭的戰(zhàn)場，不是在美國，而是在其他新的市場，譬如中國。

　　在不久前美國新聞傳媒集團問瓦格納，通用能否拉大與豐田的差距時，瓦格納的回答是：“你應該問我：‘他們是否想過在中國市場超越我們？我們從一無所有到今天兩倍于豐田的規(guī)模并且盈利�！�” 瓦格納認為，通用能從一些落后的領域取得豐碩的成果，只要繼續(xù)，就能保持優(yōu)勢。

　　不論豐田能否趕超通用，也不論通用能否在消費者的印象中再次崛起。在目前看來，這兩家企業(yè)的爭斗將暫時沒有最后答案。