限購加速中國汽車企業走向海外，也為國際物流公司提供了向東方擴張的新機會

　　文 | 本刊記者房煜編輯 | 襲祥德插畫 | 陳渠

　　德特霍爾德·阿登（Detthold Aden）是一位行事謹慎的德國人。身為BLG物流集團董事會主席，他最近從不萊梅來到中國，做出了一個大膽的發展計劃。“烏魯木齊距離上海有4000公里，該如何把一輛輛高級轎車完好無損地運到上海？”德特霍爾德·阿登提出了一個有中國特色的問題。今年4月，大眾汽車在烏市投資建廠。

　　他的答案是必須加大在中國的投資。2011年，BLG一共把50萬輛德國制造的汽車從不萊梅港運到中國市場，幾乎壟斷了兩國間的汽車物流鏈條。現在，德特霍爾德·阿登的最新計劃是反向將中國生產的汽車從內地運往德國甚至全歐洲。在他看來，這將是一個比向中國運輸汽車更大的市場。

　　“我們整整等了六年，一直在觀察市場和政策的變化�！钡绿鼗魻柕隆ぐ⒌歉嬖V《中國企業家》，他曾經一度舉棋不定。大約六年以前，擁有135年歷史的BLG就在中國設立了辦事處，但直至去年，才在天津港通過合資形式成立博格華圖汽車物流有限公司。今年10月23日，BLG進一步決定在華成立獨資子公司，將業務重心轉向東方。

　　然而，當這個外國佬正在為敏銳嗅到的機會興奮不已時，中國汽車市場卻不那么樂觀，“客觀地說，今年汽車物流業光景甚至不如2010年，政策上也沒有利好，限購還在擴散。”一位知情人士表示。但阿登告訴本刊，他看重的是中國汽車行業自身的發展潛力，“我們至少可以預計每年會實現10%的發展。與之相比，德國整體的經濟增長預計2012年只有3%，汽車業很可能沒有增長。”

　　阿登認為，當中國國內汽車業因限購令等因素陷入消費低谷時，謀求更多把汽車銷往海外市場，成為中國本土汽車品牌的應對之道，而這為他們提供了千載難逢的機會。

　　數字也許是最有力的證明。2011年，中國汽車出口81.4萬輛，同比增長49.5%。根據中國汽車工業協會的統計，2012年上半年，中國出口汽車48.79萬輛，同比增長28%，其中奇瑞汽車出口接近10萬輛，吉利、長城緊隨其后，同比增速均超過200%，而這些都需要依靠專業化的運輸來完成。目前，中國汽車企業國際化以及進軍全球市場的趨勢日益明顯，以奇瑞為例，根據奇瑞汽車的規劃，該公司未來目標是做到總銷量中海外與國內各占一半。奇瑞高層認為，中國汽車市場2009年雖然全球銷量第一，但只占全球銷量的20%，還有80%的全球市場是一片“藍海”。

　　這正是讓跨國汽車物流巨頭激動之處。“隨著汽車出口量逐步增長，以及中國工廠在國際上的不斷投資，他們對于物流的需求將更加旺盛。”捷富凱亞洲區CEO潘瑞賦表示，這家全球知名汽車物流公司早在十年前就進入中國，現在擁有兩家全資公司和兩家合資公司。與捷富凱相比，BLG真是姍姍來遲。但兩家公司對于中國汽車業的判斷卻出奇地一致�！�2012年，中國汽車出口量有望突破100萬輛，這個數字目前不算可貴，但未來市場潛力非常巨大�！迸巳鹳x告訴《中國企業家》，2011年其營業額同比增長13%，預計2012年同比增長也可達13%，均高于中國的GDP增速。

　　在德特霍爾德·阿登看來，BLG與捷富凱在中國最大的機會在于，落后的基礎設施與低端的行業發展水平，注定了他們的技術優勢可以獲得更多的發揮空間。