上汽榮威品牌的第二款車型榮威550將于今年年中上市。從榮威550開始，上汽將逐漸擺脫羅孚的影子，走上完全自主研發之路。

　　全新命名體系建立

　　榮威550的推出，顯示上汽榮威家族產品命名體系逐步成型。榮威750平臺主攻中高級轎車市場，而550平臺將定位在國內最有潛力的中級車市場，這已經完全不同于老羅孚原有的產品品牌體系。

　　記者從上汽內部人士處了解到，未來的榮威車型將以不同的平臺命名并延伸下去，在750、550和未來A級或A0轎車平臺基礎上延伸出兩廂車、兩門跑車、SUV和MPV等車型。據該人士透露，該套體系跟寶馬類似，單數3、5、7代表車型大小平臺，而雙數將是兩門跑車的命名，字頭S加數字代表SUV，字頭M加數字則代表MPV。

　　36個月推出榮威550

　　據透露，榮威550至少會配備1.8T、1.8L和1.6L三個排量的發動機。目前，這幾款發動機都已經研發完成。有消息稱，榮威550將于6月份正式上市。

　　2005年榮威550項目以IP21的公司內部代號排進了上汽的設計室。去年上海車展期間，榮威550以榮威W261概念車全球首發，并宣布將于2008年投放市場。從IP21到W261再到現在的榮威550，歷時36個月，這款車終于從設計人員腦中的構想變成了一款可以在市場上銷售的產品。

　　擺脫羅孚影子

　　4年前，上汽以6700萬英鎊的價格購買了羅孚75、25在內的兩個車型技術平臺及發動機技術。在對羅孚75進行技術提升和本土化改造后，上汽榮威推出自己的第一款轎車榮威750。數據顯示，榮威品牌1-9月累計銷售突破1.4萬輛，在2.5LV6這個級別市場上位居前三。對于一款發布尚不足一年、僅有一款車型的產品來說這是一個很不錯的成績。

　　然而，對于上汽而言，推出榮威品牌絕不意味著在中國復興羅孚品牌、風格或者技術，而是借鑒羅孚的技術元素，將其融會貫通后，用于創立屬于中國人的國際化品牌。這一點顯然不是上汽購買的兩款羅孚車型所能承擔的，這一點也決定了榮威的研發不可能長久活在羅孚的影子之下。

　　事實上，構建自己的研發體系，走出羅孚的影子，上汽早就有意無意為這一天的到來做好了準備工作。2008年1月底，位于嘉定安亭汽車城核心區的上汽新技術中心開始正常運轉，加上之前上汽收購的韓國雙龍汽車研發中心和上汽英國技術中心，以中國為主導、三地聯動開發的上汽全球研發體系雛形漸現。三大汽車技術中心17個小時以上的全球協作體系令研發工作全面提速。

　　自主開發之路

　　如果說榮威750是上汽基于購買的羅孚知識產權的繼承與創新，那么隨著三個技術中心相繼投入使用以及完全自主創新的榮威550的推出，上汽已經開始擺脫羅孚的影子，開始走上一條獨立自主開發的道路。對于榮威來說，推出550不僅僅是一款車，而是對其投資數十億元建造的研發體系的一次整體檢驗。

　　根據榮威的規劃，在未來的3年內，上海汽車將形成5個平臺超過30個車型的寬系列產品線，價格將覆蓋從6.5萬元到30萬元的價格區間，并陸續完成寬系列產品線布局，覆蓋主流乘用車領域各細分市場。而到2010年，上海汽車將實現產銷200萬輛、發動機40萬輛的產業規模、60萬輛自主品牌汽車、5萬輛新能源汽車的戰略目標。