⊙本報記者 宦璐

　　2007年，對于中國汽車自主品牌來說，高開低走，頗為艱苦。2007年奇瑞全年完成38.1萬輛，只到年初目標的97%，吉利的情況也不容樂觀。而這兩家?guī)缀醵贾贫�了以發(fā)展海外市場為重點的戰(zhàn)略目標。國際化道路能否成為自主品牌們的最后一根救命稻草？

　　奇瑞與克萊斯勒的合作是2007年中國汽車界焦點事件，被喻為開創(chuàng)了“新合資時代”。現(xiàn)在，歷經(jīng)變數(shù)，雙方仍坐在談判桌兩邊，眼看著這個新時代的大幕即將緩緩拉開。問題是，諸如此類的合資確實就能使中國的自主品牌們重煥生機嗎？

　　據(jù)知情人士透露，奇瑞與克萊斯勒合作原則和底線是：不影響奇瑞公司自主品牌所有產(chǎn)品自由進入包括歐美在內(nèi)的世界市場。由克萊斯勒公司提供新產(chǎn)品的造型，由奇瑞提供平臺及車身工程制造，再由克萊斯勒公司以克萊斯勒旗下的品牌在全球范圍銷售。

　　這里所謂的“新” 是指在合資過程中，第一次由中方來提供產(chǎn)品。但一個不容更改的事實是：克萊斯勒為了進入南美市場，第一款車已經(jīng)選擇了日產(chǎn)的頤達(Tiida)，雙方已經(jīng)在今年1月簽署協(xié)議，奇瑞的速度無疑已經(jīng)慢了一步。

　　自從去年8月22日，百萬輛下線后，奇瑞進入發(fā)展新階段，國際市場將成為奇瑞今后發(fā)展的重點。目前來看，出口、國際化經(jīng)營已經(jīng)成為奇瑞的有力后盾。像埃及、伊朗、俄羅斯等市場，歐美汽車巨頭還沒有開始重視這些地區(qū)的小排量市場，有巨大的市場需求，這給了奇瑞很大的機會。在國內(nèi)的新產(chǎn)品青黃不接的情況下，奇瑞可以憑借海外市場的利潤堅持下去，等到質(zhì)量更好，品牌價值得到提升的改觀那一天的到來。但是如果這個市場也遭遇到更有力的競爭對手呢？

　　因此，現(xiàn)在對自主品牌企業(yè)來說，其實并沒有捷徑好走，國內(nèi)巨大的市場不容有失，海外市場也并非沒有競爭舵手，必須堅持技術(shù)、質(zhì)量、售后等所有軟硬件水平上的綜合提升。