史寶華

　　執掌克萊斯勒亞太區業務一年三個月之后，墨斐(Philip F.Murtaugh)選擇了離開，該公司的中國業務正面臨停擺的危險。

　　12月19日，克萊斯勒公司發布一份聲明稱，公司亞太區首席執行官墨斐將于今年年底離開公司，同時離開的還有其他幾名高管。之前該公司已經有高管離職，這種景象給人的感覺是，對于一家瀕臨破產的公司，高管們唯恐避之不及。

　　去年9月，有“中國通”之譽的墨斐加盟克萊斯勒擔任該公司亞太區首席執行官之時，一些業界人士并不認為他能夠拯救克萊斯勒在中國的局面，因為克萊斯勒的困境不是一個僅靠在中國汽車業界有著豐富經驗的人在短時間內能夠扭轉的。事實證明了墨斐確實不是救世主，盡管他當初的確懷有一種拯救克萊斯勒的抱負。

　　CSM Worldwide大中華區汽車市場預測總監張豫說：“克萊斯勒的問題不是一個人可以解決的，主要還是產品線的問題。”

　　克萊斯勒中國公司公關部門有關人士接受記者采訪時表示，不清楚墨斐的離職是他主動提出的，還是公司決定的。

　　克萊斯勒中國業務的現狀是：以技術許可方式授權北京奔馳-戴克公司生產克萊斯勒300C和鉑銳兩款轎車；以技術許可方式授權東南汽車生產克萊斯勒大捷龍和道奇凱領兩款MPV。這幾款車型的銷量都很有限。另外，它也以進口方式在中國銷售JEEP品牌等一些車型，銷量同樣不大。這些車型中的大部分都是艾思孟擔任克萊斯勒(中國)汽車銷售有限公司總裁時引進中國的。

　　在尋找新的合作伙伴方面，12月15日，克萊斯勒發布公告稱，受全球經濟放緩影響，公司已經終止了與奇瑞汽車的合作談判。克萊斯勒原計劃由奇瑞為其生產小型車并在美國市場銷售。而與長城汽車的合作只停留在雙方去年簽訂的一份合作備忘錄上。

　　長城汽車宣傳部部長商玉貴說，與克萊斯勒的合作沒有新的、實質性的進展。據知情人士透露，在去年簽署了那份合作備忘錄之后，雙方曾達成初步協議，長城汽車提供兩款小排量轎車給克萊斯勒，克萊斯勒則提供兩款A級轎車給長城，以長城品牌在國內生產，不過，雙方要交換的車型都還處于研發階段。另外，雙方也探討了新成立一家合資公司的方案。不過，所有的討論都還未付諸實施。

　　墨斐離開后，與長城汽車的合作面臨中斷的危險，克萊斯勒目前的現狀，也將極大的打擊潛在的中國合作伙伴的信心，因為沒有企業敢冒風險與一家快要破產的公司合作。

　　克萊斯勒12月19日的聲明中仍然表示，公司將重新聚焦其在亞太區的業務，調整并加強在亞太、尤其是中國的銷售和市場營銷職能。不過，在全球尋求合作伙伴及戰略聯盟，包括在中國尋求新機遇的業務職能將集中由位于美國密歇根州奧本山的公司總部負責。

　　這意味著克萊斯勒近期將無暇顧及中國市場，顯然，奧本山總部的當務之急是如何避免破產和挽救美國本土汽車市場。克萊斯勒是底特律三大中最依賴美國市場的，11月，該公司在美國市場銷量猛跌47%，降幅高于所有其它美國大型汽車廠商。為了節約現金、消化庫存，該公司從12月19日起關閉所有北美工廠，克萊斯勒財務公司也暫停向經銷商發放貸款。

　　張豫說，如果美國政府給予足夠的支持，再加上目前油價下跌可能導致美國中大型汽車銷售回暖，克萊斯勒也許能夠渡過這場危機。至于在中國市場，還是有中國汽車企業看重它的制造能力、研發技術、管理經驗以及它在北美市場的銷售渠道的。如果克萊斯勒能夠挺過這場危機，也許它在中國還能找到一個合作伙伴。