改革開放初期，幾乎所有的跨國汽車公司都不看好中國市場。

　　1982年-1993年，在哈恩擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)董事長期間，

　　他力排眾議，親手建立了大眾在中國的兩家合資企業(yè)，

　　當(dāng)初，上海大眾的產(chǎn)能設(shè)計為500臺。

　　20多年過去了，

　　上海大眾和一汽大眾2007年共計生產(chǎn)達(dá)90萬臺車，

　　與此同時，中國也成為了大眾的最大海外市場。

　　在中國的汽車工業(yè)發(fā)展史上，在中國汽車市場高速發(fā)展的今天，

　　我們都不能忘記這位令人尊敬的老人。

　　⊙本報記者 宦璐

　　一位82歲的老人，獨(dú)自一人拎著皮箱，輾轉(zhuǎn)于世界各大機(jī)場，出現(xiàn)在某些重要會議的現(xiàn)場。他從來不喜歡帶隨從，也不要求住五星級酒店的豪華套房。他就是卡爾·哈恩博士，大眾汽車集團(tuán)前董事長。

　　退休后，他是大學(xué)的客座教授，到處演講，四處旅行，出現(xiàn)在世界各地。雖然退休了，但他的心里仍然裝著大眾汽車、德國經(jīng)濟(jì)和整個世界。

　　寒冬料峭，他和他的新書《我在大眾40年》，出現(xiàn)在了上海，并接收了記者的采訪。

　　最滿意自己的全球化眼光

　　《我在大眾40年》這本書可以看作是他的個人回憶錄。卡爾·哈恩詳細(xì)敘述了半個世紀(jì)以來，他參與大眾汽車發(fā)展的親身經(jīng)歷。他在1982-1993年擔(dān)任大眾汽車董事長。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，大眾成長為歐洲最大的汽車集團(tuán)，為公司全球化奠定了基礎(chǔ)。這本書真實(shí)再現(xiàn)了大眾汽車從零點(diǎn)成長為世界頂級汽車企業(yè)的千回百轉(zhuǎn)的艱難歷程。

　　哈恩說：“我對中國很有感情，當(dāng)有人提出翻譯英文和其他版本時，我首先提出要出中文版，這里包含著我對中國的一份情感。”在他心目中，中國已成為整個世界經(jīng)濟(jì)中最重要的一部分。

　　他說：“我希望通過這本書，使中國讀者了解到大眾汽車公司采取了怎樣的全球化戰(zhàn)略，成為現(xiàn)在歐洲第一大、世界第三或者第四大汽車公司。它所走過的道路，對于現(xiàn)在正在成長中的中國汽車工業(yè)，能夠帶來一些啟發(fā)和影響。”

　　在上海四季酒店，哈恩博士的開場白是：“我已經(jīng)有15年沒有出席過任何的媒體活動了。”但80多歲的他，思路清晰，目光銳利，仍可以從容化解記者們一個又一個刁鉆的難題，他甚至還能夠清楚回憶起20多年前的每一個細(xì)節(jié)，仿佛這一頁的歷史從來沒有翻過，雖然這一切距離他走下大眾汽車集團(tuán)董事長的職位，已有14年之久。

　　在汽車業(yè)，哈恩最先擁有全球化的眼光。他在上個世紀(jì)60年代，創(chuàng)見性地將大眾的家用小轎車甲殼蟲引入北美市場，并風(fēng)靡整個北美市場，大眾亦隨之成為第一個把外國汽車品牌在美國賣到了50萬輛的汽車公司；20年后，他找到了替代甲殼蟲的明星車型：高爾夫。大眾開始對產(chǎn)品的高雅和獨(dú)特形象有了新的規(guī)劃。

　　大眾汽車集團(tuán)在他任上，開始了全球化運(yùn)作，收購了南歐的西亞特(SEAT)公司、東歐的斯柯達(dá)(SKODA)公司，并在全球多個國家和地區(qū)成立了合資工廠，這包括在中國組建的南北大眾兩家合資公司。同時，他還開啟了奧迪豪華品牌的塑造之路。

　　當(dāng)記者問他希望人們?nèi)绾卧u價他時，哈恩表示，最希望被稱作是一個具有全球化眼光，重視國際化的企業(yè)家。

　　力主大眾進(jìn)入中國市場

　　上世紀(jì)80年代，哈恩力主大眾進(jìn)入中國市場。當(dāng)時，幾乎所有的跨國汽車公司都拒絕這樣做。他回憶，“上個世紀(jì)80年代，我希望能夠參與中國強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使中國巨大的潛力能夠被發(fā)揮出來。80年代初期中國汽車工業(yè)技術(shù)雖然很薄弱，但是到后來，和當(dāng)時的上海汽車拖拉機(jī)聯(lián)營公司有了進(jìn)一步的接觸和交流以后，更進(jìn)一步堅定了我們對中國的信心。只是當(dāng)時只有我們有這樣的信心，其他外國汽車公司沒有這樣的信心。特別是對于很多外國汽車公司來說，它們并沒有把它們的技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中國的愿望。”

　　在談到他當(dāng)初下定決心來中國的最重要原因時，他認(rèn)為中國悠久的歷史傳統(tǒng)和古老文化獨(dú)一無二的特征打動了他，“中國有著5000年的歷史文化傳統(tǒng)，這樣的國家會有未來，也能造好汽車。”

　　當(dāng)初，大眾和上汽成立的上海大眾的產(chǎn)能設(shè)計為500臺，20多年過去了，去年一年，上海大眾和一汽大眾這兩家大眾在中國的合資公司共計生產(chǎn)了90萬臺車，2008年，大眾即將成為第一個在中國年產(chǎn)量超過100萬輛的外國汽車公司，與此同時，中國也成為了大眾的最大海外市場。

　　重溫大眾、一汽合作之旅

　　1983年，在距離上海西北方30公里遠(yuǎn)的安亭，中國最早的大眾汽車下線了。即使這樣，中國的汽車工業(yè)基礎(chǔ)太弱，因?yàn)樯�產(chǎn)配套等問題對于雙方的合作產(chǎn)生了嚴(yán)重的障礙，但哈恩始終相信“長期下去中國將發(fā)展成為世界上最大的市場。只要中國能達(dá)到1980年葡萄牙的汽車密度（那是歐洲最低的），這個國家的轎車數(shù)就達(dá)1.3億。”三年后，另外一個重大歷史機(jī)遇突然出現(xiàn)在哈恩博士的面前，雖然當(dāng)時的他正在度假，但他牢牢抓住了它。

　　1986年，哈恩的一個保險行業(yè)的朋友偶然聽說中國的一汽在原先的卡車生產(chǎn)區(qū)域之外修建了一座巨大的轎車工廠，一汽的高層正在跟克萊斯勒的人談判。幸好這一年，哈恩在自己的夏日別墅里裝了一臺傳真機(jī)，他立即就用一臺小型打字機(jī)給當(dāng)時一汽的廠長耿昭杰寫了一封信，24小時后就接到了耿的回音：邀請哈恩訪問一汽。

　　1987年的10月，當(dāng)哈恩第一次踏上長春的土地時，長春給他留下了一種荒涼的最初印象。“一個龐大的身穿棉襖的歡迎委員會和一輛中國產(chǎn)的加長紅旗在等候我們，寬闊的大街上是沒有盡頭的、沉默的騎著自行車的人流。”當(dāng)時，哈恩住在一汽簡陋的招待所里，他24小時沒有脫掉大衣，因?yàn)檎麄�城市的供暖系統(tǒng)還沒有開始工作，在這樣的情況下，他堅持談判到凌晨一點(diǎn)。“最痛苦的是，第二天一早沖進(jìn)浴室時，只有幾乎是快凍成冰的水。”

　　克服種種困難，最終，大眾和一汽成立了合資公司，一汽以許可證的方式生產(chǎn)奧迪100。后來，又增加了生產(chǎn)高爾夫和捷達(dá)的條款。

　　哈恩的長春之行收獲很大，在離開長春時他還得到了耿廠長送給他的一款加長的大紅旗車模。多年后，回憶這些往事仍然讓哈恩興奮不已。

　　稱中國是世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)動機(jī)和穩(wěn)定器

　　哈恩毫不掩飾對中國的信心：“我相信中國在今后仍然會繼續(xù)保持10％的增長。歐美國家在過去十年里面取得了經(jīng)濟(jì)的增長，又避免了通貨膨脹，最主要的因素就是大量中國制造的產(chǎn)品進(jìn)入歐美市場，它們以低廉的價格平抑了有可能出現(xiàn)的通貨膨脹，所以說過去十年，中國不僅是世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)動機(jī)，也是世界經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定器。如果說過去世界是靠美國這一個發(fā)動機(jī)，現(xiàn)在我們是靠兩個發(fā)動機(jī)，一個是中國，另外一個是美國。”

　　雖然現(xiàn)在回過頭來看，哈恩也并非完人。他也被指責(zé)將產(chǎn)品線拉得過長，無法集中精力反擊上世紀(jì)八十年代在北美迅速崛起的日本對手。此后，大眾失去了歐洲之外最重要的市場。

　　哈恩對此也給予了解釋，“我在80年代擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)董事長的時候，要來中國，要東進(jìn)捷克，還要去斯洛伐克、波蘭、匈牙利，南下去西班牙，去了南美洲的巴西、阿根廷，重組墨西哥的業(yè)務(wù)，我們當(dāng)時和印度政府也進(jìn)行了談判。這使我們當(dāng)時無暇進(jìn)一步重整在美國的業(yè)務(wù)，當(dāng)然今天來看，我要負(fù)一定的責(zé)任。”

　　事實(shí)上，在現(xiàn)代商業(yè)史上，沒有任何一個成功是毫無爭議的。但任何一個認(rèn)真看了他的自傳《我在大眾汽車四十年》的人都會明白，具備戰(zhàn)略家的胸襟和眼光對于當(dāng)下企業(yè)家們的事業(yè)是多么重要。

　　在采訪快結(jié)束時，哈恩的一句話令在場的所有記者動容：中國的發(fā)展讓我們都能夠有充分的信心，我希望我能活到看到中國成為世界汽車第一大國的那天。

　　■人物簡介

　　卡爾·哈恩博士1926年出生于德國凱姆尼茨一個工業(yè)世家。1954年進(jìn)入大眾汽車公司。1959年至1964年，擔(dān)任大眾汽車美國公司的總裁，1973年至1981年，擔(dān)任德國漢諾威大陸輪胎公司的董事長，以全新的企業(yè)戰(zhàn)略拯救了這家企業(yè)。1982年至1993年，回到大眾汽車，一直擔(dān)任大眾汽車公司的董事長。在任期間，實(shí)現(xiàn)了甲殼蟲后繼產(chǎn)品(帕薩特、高爾夫、波羅)的成功以及奧迪品牌的復(fù)興。但他最主要的業(yè)績是通過在中國、西班牙、葡萄牙、土耳其、斯洛伐克、波蘭、匈牙利等國家和地區(qū)建立生產(chǎn)基地，讓大眾汽車集團(tuán)躋身世界頂級企業(yè)行列。

　　■人物語錄

　　我最喜歡坐在我喜愛的單桅帆船14的舵柄旁，在撒丁島海邊休假。這是新思想靈感誕生的理想場所，當(dāng)然最好是在4級風(fēng)力時。

　　將家庭和職業(yè)結(jié)合起來，不偏袒任何一方。工作和責(zé)任永不停止，永遠(yuǎn)沒有地理上也沒有時間上的界限。

　　我一直有這樣的信念，我到今天還堅持著這樣的信念：就是說資本固然要讓它增值，固然要讓它賺錢，但是資本增值和賺錢的目的是為了人，倒過來，資本和利潤最終說到底應(yīng)該還是一個手段，而不是一個最終的目的，最終的目的是要改善我們的社會，改善我們的生活，不能把它倒過來。