咽不下的名爵

　　名爵給處在盈虧邊緣的南汽集團留下了90億元資金缺口無法解決。

　　看上去很美的南汽名爵項目輸在了資金上。根據王浩良的表述，運作名爵項目需要35億元，而整個名爵項目建成需要100億—120億元。其中，南汽集團土地置換資金8.5億元，企業自有資金18.5億元，企業自籌3.6億元，以及6億元銀行貸款資金，給處在盈虧邊緣的南汽集團留下了90億元資金缺口無法解決。

　　在籌劃名爵項目股東結構時，確實費了一番周章，“本身車要造出來了，母體還沒有完全建成”。寄予南汽人無限期望的名爵車即將下線。要使MG名爵項目盡快達到產銷20萬輛，開始造血，這對資金鏈要求很高，隨著這個進程，需要更多的資金加入，對此，王浩良所設計的線路是：南汽的任何平臺都可以開放，可以考慮引入各種戰略投資者，包括來自其他產業的投資者或金融資本，無論國有、民營還是外資都會考慮。

　　在名爵汽車下線兩周前，針對名爵項目僅僅成立了一個籌備公司，按照王浩良當年的說法“是股份制企業，現在的股東以南京地區的國有大企業為主”，但是將來“名爵在股份制上應該是最活躍的企業”。

　　而在2007年人民代表大會上，參會的王浩良如是說，“我們要申請國家政策銀行的支持起碼要二三十個億�！辈�將南汽名爵汽車項目定為自己向大會提案的主要內容，提案標題是《關于南汽名爵項目獲得國家政策支持的建議案》。

　　也就是在人民代表大會結束后，2007年4月的上海車展，上汽集團董事長胡茂元道出：“希望與南汽合作,共同發展民族自主品牌�！逼浜�，南汽便陷入了與上汽合作的沸沸揚揚的爭論中，是項目合作還是全盤收購？南汽人員如何安置？伴隨著一個個問題的出現，南汽上汽合作之路走走停停。

　　合作一事塵埃落定之后，胡茂元如此描述他和王浩良所經歷的這段歷史：“特別是他，在企業內部反對的聲音很多。現在我的手機里，存的還都是他給我發的短信。那段時間，我們用短信相互支持，相互鼓勵。我對他說，你年紀也大了，要退休了。我也只能再干一屆了。我們共同為中國汽車做點兒事情吧�！�