在李書福實施低調收權、高調轉型后，46歲的徐剛徹底告別了效力5年的吉利。8月17日徐剛的離去，為李書福全面親政、吉利華普大調整掃清了障礙，這無疑也將導致3歲的華普品牌淡出公眾視野。

　　徹底淡出吉利

　　“此事從今年4月上海車展時就有跡象，這次徐剛徹底離開，其實也是意料中的事。”同在浙江的業(yè)界人士如此表示。

　　8月17日，吉利汽車發(fā)布公告，宣布執(zhí)行董事徐剛從9月1日起調任非執(zhí)行董事，同時卸去上海華普董事長和吉利集團副總裁兩項職務。根據(jù)李書福的安排，目前徐剛只掛一個非執(zhí)行董事和吉利顧問的虛職，其他職務一概被收回。

　　吉利解釋徐剛離任的原因是，“以利用更多時間尋求其他個人及業(yè)務目標”。然而興業(yè)證券汽車研究員林木紅分析，徐剛離開吉利，一是為了為3年來

華普品牌運作失敗負責，另一方面顯然是李書福與徐剛后期關系微妙有關。“在吉利，李書福就是唯一的主角，其他人不能超越配角的范疇。”

　　上述消息在4月份的上海車展期間確已風傳。當時的華普汽車行動異常，在家門口竟沒有打出旗號參展。傳言在當時并沒有得到確認，此事一拖就是4個月。

　　消息人士稱，8月初的吉利經(jīng)管會上，李書福就已作出了徐剛離開吉利的決定。為了選擇適當時機公布，吉利直到8月17日才在港公布，公布的第二天就是周六，顯然刻意回避輿論影響。

　　在徐剛看來，離開吉利僅僅就是放個長假。他在博客中表示，“難得碰上女兒考完大學、老婆放暑假，我也是工作以來難得的長假在家看看書、思考一些問題，陪女兒出去轉轉。當當車夫和居家大哥，挺不錯的。”連日來，長假中的徐剛的手機已轉入“來電提醒”服務，并不曾接聽電話。

　　目前，上海華普的經(jīng)營大權在李書福老部下劉金良手中，至于徐剛留下的董事長職位，目前還未確定繼任人選。據(jù)悉，李書福有意兼任。

　　吉利調整的犧牲品

　　拋開個人恩怨不談，徐剛實際上是吉利大調整的犧牲品。

　　記者了解到，從去年下半年開始，李書福便在內(nèi)部反思雙品牌發(fā)展問題。去年9月份，在集團一次秘密會議上，李書福做出決定，從徐剛手中收回上海華普的經(jīng)營管理權。第二天，上海華普包括財務、法務、人事等權力就被悉數(shù)收回。

　　這一切都是因為上海華普獨立3年來的糟糕表現(xiàn)。2004年，吉利收購杰士達并更名為上海華普。同年6月，加盟吉利已有兩年的徐剛主動請纓，帶領上海華普獨立主攻中級車市場。

　　2005年下半年，由于生存需要，華普也殺向經(jīng)濟型市場。由于與吉利在產(chǎn)品線上出現(xiàn)沖突，華普發(fā)展停滯。時至今日，華普仍然延續(xù)糟糕表現(xiàn)，目前各地華普經(jīng)銷商只能通過促銷生存，一臺海尚三廂指導價為5.68萬，但實際只賣5.18萬，盡管如此，銷售依然委頓。北京經(jīng)銷商告訴記者，每個月只能賣出1到2輛車。

　　糟糕的狀況讓李書福加速調整華普。2007年1月1日，上海華普成為吉利上海基地。2月份，吉利集團負責銷售的副總裁劉金良“空降”上海華普擔任總經(jīng)理和帝華公司籌備組長、吉利上海基地經(jīng)管會負責人。徐剛轉任吉利副董事長，繼續(xù)擔任上海華普董事長。按照吉利高層說法，徐剛仍然是吉利集團的“第二把手”，但實際上徐剛在上海華普上的經(jīng)營權力已經(jīng)喪失。

　　更為嚴重的是，不僅是華普，吉利本身也問題不斷。今年年初吉利原定的產(chǎn)銷數(shù)字是34萬輛，但很快調整為29萬輛，近日又調整為18萬輛，只稍高于最初目標的一半。今年前7月，吉利的銷量只達到全年目標4成，前七個月合計銷售為95623輛，同比減少4.7%。近期甚至傳出吉利債權銀行向業(yè)內(nèi)專家詢問吉利經(jīng)營和財務狀況。

　　面對“低價低質”的質疑，李書福只能讓吉利品牌往中高端延伸，暫時犧牲華普的利益。“三年里，徐剛既沒有大幅提升華普的銷量，也沒有為華普樹立起中級車的品牌形象，李書福肯定要他負起責任。”汽車分析專家鐘師表示，李書福希望通過直接掌控華普，讓整合更輕易些。

　　華普品牌或遭棄

　　徐剛提前兩年結束承包期，上海華普內(nèi)部完成人事調整，下一步是華普品牌逐漸退出歷史舞臺。

　　一位浙江吉利廠方人士表示，目前上海華普正在努力銷庫存，一旦庫存消滅后，吉利將把華普的產(chǎn)品線與吉利的產(chǎn)品線融合，利用華普的

兩廂車型補充吉利產(chǎn)品線的短處，華普的銷售網(wǎng)絡也可為遠景所用。

　　由于上海華普的產(chǎn)能將用于倫敦黑色

出租車的生產(chǎn)，因此上海華普的新職能是吉利中高端車型的基地。根據(jù)此前吉利與英國錳銅達成的協(xié)議，自2008年下半年，由吉利汽車持有51%股份，與英國錳銅合資的公司，將在上海生產(chǎn)基地投產(chǎn)倫敦黑色出租車、一款品牌為英倫帝華的豪華轎車及兩款小型轎車，未來還要合作研發(fā)其他車型。

　　未來豪華轎車是否叫“英倫帝華”還有懸念，但不跟華普扯上關系已是板上釘釘。由于吉利占據(jù)經(jīng)濟型、中級車市場，因此華普品牌也會退出這個市場，海派華普品牌不了了之已接近既成事實。

　　“徐剛沒把華普品牌運作好，所以放棄也是情有可原。”西南證券汽車分析師如此表示。吉利副總裁王自亮沒有承認，他表示華普品牌還有存在必要，但他拒絕明確華普品牌的新定位。

　　本報記者 楊開然