南方航空董事長劉紹勇：唯一理想是全力做事

　　本報記者 鐘晨 發(fā)自廣州

　　中國南方航空股權(quán)有限公司(下稱“南航”)董事長劉紹勇的辦公室里并沒有過多裝飾品，一架空中巨無霸空客A380的模型尤為打眼。

　　南航是國內(nèi)率先引進(jìn)A380型飛機(jī)的公司。然而A380的高額成本卻一度成為股東質(zhì)問焦

點。“現(xiàn)在恰逢購買時機(jī)，如等到大家都買了之后，再引進(jìn)就晚了。”劉紹勇當(dāng)時極力辯解，“未來A380用于北京飛美國、歐洲航線，僅路程縮短一項可比B777節(jié)省20%至25%的成本,南航對于A380經(jīng)營有信心。”

　　現(xiàn)在，劉紹勇依然非常堅信自己的決策。阿聯(lián)酋航空2006年將率先使用A380飛中國航線，另外15家公司也表示有飛往中國香港、北京、上海、廣州四地的飛行計劃，到2009年將會達(dá)到每周128班。這些數(shù)據(jù)他記得異常清楚。

　　去年8月，46歲的劉紹勇被調(diào)往南航擔(dān)任董事長，之前他為主管空中交通管制和安全管理的中國民航總局副局長。“年齡并不代表什么，重要的是如何去做事。”劉紹勇說。他在民航業(yè)歷練已久，他曾任中國民用航空總局飛行標(biāo)準(zhǔn)司司長，2000~2002年任中國東方航空股份有限公司總經(jīng)理，同時他也是國家一級飛行員。既有宏觀視野又有航空企業(yè)管理經(jīng)驗，劉紹勇上任時被認(rèn)定是“絕對的業(yè)務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)”。“工作變動很突然。接到這一任命之前，我剛從外地開會返回，只有半天的準(zhǔn)備時間。”劉紹勇說，“我并沒有什么遠(yuǎn)大理想，唯一理想就是無論安排我做什么我都全力把它做好。”

　　劉紹勇的命運已和南航牽扯了一年。到廣州后，平時喜歡爬白云山，據(jù)說770級臺階，他只用8分鐘就能搞定。也許很多決策正是在這些臺階上思考成型，劉紹勇說：“爬山對人生有很多啟迪。”

　　“劉紹勇年齡不大，外表已比較滄桑，就是因為他在業(yè)務(wù)上是絕對的拼命三郎。”國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員徐東華這樣評價。

　　公司中層員工說他追求完美、敢于創(chuàng)新。而劉紹勇則說自己是一個認(rèn)真的人，認(rèn)真使得自己很累，員工也很累。但這種累是希望公司扭成一股繩，朝著既定的目標(biāo)前進(jìn)。

　　高調(diào)進(jìn)京

　　劉紹勇平時非常低調(diào)，除董事會和南航重要場合外，媒體根本無法捕捉到他的身影。“我個性比較踏實，沒做的東西不愿意說也不喜歡說，只有事實才能證明一切。”

　　19日，投資10.9億元的南航北京分公司正式成立。南航未來將在此投放包括A380在內(nèi)的約30架飛機(jī)。

　　在這個各大航空公司必爭之地，南航現(xiàn)時在北京的市場占有率為20%，劉紹勇希望未來五年這個比例達(dá)到三分之一。

　　目前，北京不僅是南航連接?xùn)|北和西北航空市場的咽喉，也是銜接中南、東北的樞紐，更是銜接國際航線和這三個國內(nèi)市場的最佳結(jié)合點。

　　“南航原來點對點的線形經(jīng)營需要變。我們以前占地盤，現(xiàn)在考慮占市場。”在他看來北京分公司成立已初步完成南航全國布局。北京呼應(yīng)廣東，能帶來更大客源，雙樞紐間可以形成互動，這是形成規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司的基礎(chǔ)。

　　“現(xiàn)在南航的航線在華東、西南地區(qū)空白點還比較多，北京分公司的成立將填補(bǔ)這些地區(qū)的航線空白。”業(yè)內(nèi)人士評價。

　　破立之間

　　2005年，南航先后完成了對新疆航空公司和北方航空公司的注資收購。目前南航擁有18家分(子)公司，在國內(nèi)設(shè)有17個營業(yè)部，在國外設(shè)有38個辦事處。

　　劉紹勇未來卻希望放慢腳步。南航多年來注重外部擴(kuò)張和聯(lián)合重組，現(xiàn)在希望向自我擴(kuò)張型企業(yè)轉(zhuǎn)化。2005年民航業(yè)關(guān)注的大事——深航爭奪戰(zhàn)中，南航并沒有現(xiàn)身。“南航目前內(nèi)部剛完成調(diào)整。經(jīng)過衡量我們選擇三個字：不參與。留著這20億元，我們可以在北京買飛機(jī)擴(kuò)建基地。這對整個公司發(fā)展反而有利。”

　　南航之前是以服務(wù)中低端客戶為主，現(xiàn)在劉紹勇希望完善客源結(jié)構(gòu)，增加國際客源。他希望A380和787型飛機(jī)引進(jìn)能夠樹立其高端形象并帶來高端客源。但5架A380飛機(jī)只占南航總飛機(jī)數(shù)的五十分之一，資產(chǎn)卻占南航總資產(chǎn)的六分之一，其對南航重要性不言而喻。如何有效利用，是劉紹勇的心頭大事。

　　“現(xiàn)在航空業(yè)不看美國，看歐洲，因為歐洲的航空公司轉(zhuǎn)型非常快。”劉紹勇贊同不破不立。他剛上任面臨的大事正是如何加強(qiáng)對下屬全資、控股企業(yè)的核心控制力和強(qiáng)化政策內(nèi)部執(zhí)行力。

　　南航最近撤銷客運部，設(shè)立市場營銷委員會，對運力網(wǎng)絡(luò)資源實施集中統(tǒng)一管理。但部門調(diào)整、人員融合不是短期之事，如何擺脫換湯不換藥的局面，仍待觀察。

　　有一次，坐頭等艙的劉紹勇下飛機(jī)時讓旅客先走，受到尊重的旅客問他是不是南航領(lǐng)導(dǎo)。劉紹勇對此深有感觸，召開大會希望員工拋棄以往官本位思想，使南航從產(chǎn)品導(dǎo)向型企業(yè)向顧客導(dǎo)向型企業(yè)轉(zhuǎn)化。

　　“以后我坐飛機(jī)不要安排在A座，要給花錢買票的顧客優(yōu)先安排。沒有經(jīng)濟(jì)艙我更開心，我是飛行員，到時我還可以去駕駛艙。”

　　劉紹勇坦言：“現(xiàn)階段是南航特別困難期，每步走向都非常關(guān)鍵。”

　　受高油價影響，南航中報顯示2005年上半年凈虧損9.07億元，每股虧損0.21元。第三季度實現(xiàn)凈利潤900萬元。11月，南航載客量和貨郵量分別增長50.7%和59.6%。但對于今年業(yè)績預(yù)測，劉紹勇閉口不談。

　　7月，南航曾發(fā)布一項緊急聲明稱：“南方航空集團(tuán)公司過去有委托

　　轉(zhuǎn)型

　　飛行員出身的劉紹勇到南航剛半年，就將飛行員的小時工資調(diào)高20%，這一數(shù)字即使目前在業(yè)內(nèi)也是數(shù)一數(shù)二。

　　劉紹勇說：“未來三到五年是公司重要發(fā)展期，我要做的工作就是把確定的事情全部完成。到2008年，首都機(jī)場旅客吞吐量將達(dá)到6000萬人次，這對南航北京分公司也是好機(jī)遇。”

　　劉紹勇在一次演講中說，轉(zhuǎn)型包括觀念轉(zhuǎn)型、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和體制、機(jī)制轉(zhuǎn)型。南航在完成并購以后，要注意避免“大企業(yè)病”，防止組織和管理失效，才能通過并購行為實現(xiàn)規(guī)模效率，增強(qiáng)企業(yè)

　　“去年重組完成之后，南航規(guī)模效益尚未完全發(fā)揮出來。”劉紹勇坦言，“聯(lián)合重組必然有一個過程，一朝一夕不能完成。這好比婚姻，婚后還會有小矛盾，還有磨合期。”

　　11月17日，南航在廣州召開2005年年度臨時股東大會，將董事人數(shù)由15名減少為12名，原來的15名董事中有6人去職。近期，南航常務(wù)董事李昆將轉(zhuǎn)任深航總經(jīng)理已經(jīng)引起軒然大波。

　　高層人事變動將在南航內(nèi)部造成或長或短的動蕩。而劉紹勇回應(yīng)南航精簡董事會可以提高運作效率，人才流動非常正常。

　　其實這一年來，南航風(fēng)波一直不斷。一位離開的南航員工認(rèn)為，人事調(diào)整和架構(gòu)調(diào)整都可以理解，但關(guān)鍵是調(diào)整之后必須要逐步落實，使企業(yè)要真正形成合力。