通用汽車新任CFO漢德森：削減公司成本的高手

　　他是一個非常強悍的降低成本者，他當初被任命為通用歐洲主席是因為這個，現在進入通用高級管理層也是同樣的原因

　　本報特約記者 馮郁青 發自紐約

　　通用汽車實在步履維艱。

　　這個世界上最大的汽車巨人，今年虧損將近40億美元，美國國內的市場份額由1962年的51%下降到今年的26%。股票價格跌落42%，在道瓊斯指數的所有公司中跌幅最大。因為其降低的市場銷售份額和升高的成本，標準普爾在今年5月也將其1960億美元的債券降級到垃圾級。

　　總裁瓦格納面臨著巨大的壓力。10月，他和工會達成談判協議，該協議稱，通用汽車每年削減醫療保險10億美元，并且要出售通用的金融部門GMAC，裁員 30000人。12月7日，通用汽車董事會宣布，其歐洲主席漢德森(Frederick“Fritz”Henderson)將成為新任金融官，并任副總裁。業界普遍認為這更加彰顯了首席執行官瓦格納所面臨的將通用帶出困境的緊迫性。現年47歲的漢德森也被認為是瓦格納的接班人。

　　漢德森的任務是要在北美幫助瓦格納到2008年砍下30000個工作崗位，關閉12個工廠。作為重組通用的一部分，他會在明年一月走馬上任。漢德森的底薪是155萬美元年薪,再加上獎金和長期補助計劃。現任的首席金融官 John Devine 將在合同這個月到期后繼續擔任副總裁，幫助完成這個過渡。

　　非常合適的人選

　　“通用非常幸運有這樣強有力的管理隊伍，”瓦格納在一份聲明中說，“漢德森有很強的金融和汽車業背景，并且領導過通用除北美之外的所有地區。”

　　很多分析師認為漢德森成為新任金融官，意味著他將是瓦格納的接班人，最終能夠成為通用的總裁。UBS的一位分析師相信，這個職務的改變將會帶來更多的高層變化。“盡管這一變化將這個被人尊敬的長期高管帶到更核心的管理層，我們還是希望董事會有更大膽的行動。”

　　“已經有漢德森最終會成為CEO這樣的說法，但是瓦格納還相對年輕，他還會在任上繼續撐上幾年。”Burnham

　　David Healy認為漢德森接替瓦格納時日還早。“即使漢德森接替他，也將會是三四年以后的事情，”DavidHealy說，“目前為止，這還只是一個猜想。”

　　AutoPasific 的分析師JimHossack也認為，漢德森不會立即取代瓦格納。

　　成名歐洲

　　現年47歲的漢德森在底特律出生。畢業于哈佛的MBA，還擁有密西根大學的金融學位。上世紀80年代，他是密西根大學棒球隊的投球手。他在通用的拉丁美洲、非洲、中東亞太區主持業務。在2004年6月，他接手了歐洲市場，改善通用在歐洲衰退的運行，結束連續五年的虧損。

　　不良的產品管理和質量、激烈的競爭、過剩的工廠和高額的勞力成本使通用在歐洲市場接連敗退。隨著其競爭對手，比如豐田在歐洲市場的擴張，通用在歐洲的市場份額從1995年的11.2%降到9.6%，從2000到2004年，虧損達到26億美元。

　　當漢德森被招回歐洲主持大局的時候，他正在亞太地區干得風風火火。在他的帶領下，通用在中國的市場份額從沒有任何分量躍居市場第二。他的金融頭腦、做出重大決定的能力和敏銳的產品感覺使他成為歐洲主席合適的人選。

　　漢德森沒有浪費任何時間，上任伊始就提出激進的重建計劃，在歐洲每年降低成本6500萬美元。在他的努力下，通用歐洲裁員12000人。通過產品設計和研發，將通用在歐洲的品牌整合成高端產品。

　　他當時面臨著很大的挑戰。歐洲市場是世界汽車業競爭最激烈的市場之一，所以從實際考慮，一開始，他的重建計劃就不是側重獲取更多的市場份額。就像他所說的，在歐洲爭取十分之一或者十分之二的份額都是極其艱難的。他將運用歐洲崛起的希望放在降低成本上，而且他的態度極為堅決。

　　“我們要處理過剩的生產能力，而不是一直硬撐在那里，假設我們會得到市場的份額。”他說。

　　他的重建計劃卓有成效，任歐洲主席一年有余，通用在今年第二季度就在五年之內第一次實現了盈利。

　　命懸削減成本

　　漢德森1984年開始在通用工作，到現在已經21年，是個老資格的管理者。和瓦格納一樣，漢德森也不是出身于汽車制造業。他是一個獲得認證資格的公眾會計師，他在通用的第一份工作是在財務部門，在通用的金融部門GMAC以及通用的前零部件分部，也即是現在的德爾福都有過不同的管理經驗。

　　“他在業內有著良好的名聲，他的強項在金融方面，所以對解決通用的財務問題很有幫助。” David Healy說。

　　“我認為通用有很多問題，絕大多數問題都是在美國境內。” Jim H ossack說，“漢德森是一個非常有實力的高管。這一任命讓他有機會能夠解決美國國內的問題。”

　　通用在美國最核心的問題就是成本居高不下。醫療保險、退休金、強大的工會都使通用汽車在成本方面無法和豐田、本田、尼桑這些日系車競爭。

　　全美范圍內的企業支付醫療保險和退休金政策，對通用和福特來說是一個棘手的問題，而對于其國際競爭者來說，比如像日系車在美國招募的員工都很年輕，所以這方面的支出非常有限。再者，這些老牌汽車業的工會極其強大，和他們談判的余地很小。而日本車在美國所建的工廠都非常小心地選擇了東南部沒有汽車工會的地方。

　　“當你的成本是如此之高，那么你就要從產品制造中減低成本。”JimHossack說，“你有高成本，但是沒有高質量的產品，顧客就會去買其他品牌的商品。你就會失去市場份額、利潤和工作。高成本是通用問題的關鍵。”

　　漢德森被任命也就是因為他在降低成本方面經驗豐富。“有可能是這個工作的最佳人選，” RNC Genter資本管理公司的主席DonGenter在接受《第一財經日報》的采訪時說，“他是一個非常強悍的降低成本者，他當初被任命為通用歐洲主席是因為這個，現在進入通用高級管理層也是同樣的原因。”

　　Don Genter認為漢德森的數次任命，不管是在拉丁美洲、亞太、還是歐洲都碰到了非常棘手的問題，需要做出艱難的決定，使通用產生利潤。他在歐洲也是應付同樣的醫療保險和工會問題，這些和在美國的問題極其相似。他不僅對屬于工會的工人很堅決，對不屬于工會的工人更是絕不手軟。

　　“他已經習慣這樣做，”DonGenter說，“你拿著刀，如果你用這把刀在肉里砍得足夠深，流出來的血反而沒有那么多。”

　　但是，Jim Hossack 認為，通用的成本問題不是漢德森可以解決的。如果要解決最根本的醫療和工會的問題，通用需要和國會議員及聯邦政府談判，設立全國性的醫療保險，取代雇主支付員工保險的現狀，等于是改變在美國做生意的方法；還要和工會談判，設定不同的補償方法。

　　“而改變美國的全國醫療政策是不可能的，和工會談判也幾乎是不可能的。”JimHossack說。

　　在Jim Hossack看來，通用的問題太難應對，無論是瓦格納還是接替他的漢德森，并不會增添成功的可能性。

　　Jim Hossack 說：“你可以讓超人來做這份工作，也不一定會成功。”