TNT中國區(qū)CEO肯-邁高：物流業(yè)與不變的上海情緣

　　本報記者 陳姍姍 發(fā)自上海

　　“在上海，我不覺得自己是老外，”肯·邁高對自己的評價也印證了翻譯的話，“有時我也在想，人的命運是不是事先安排好的，因為很少有連續(xù)三代外國人跟中國、跟上海有這么緊密的聯(lián)系。所以這次來到上海，我感覺很自然，沒有任何怪異的感覺。”

　　“他是我為之做過翻譯的老外中最中國化的一個。”記者見到肯·邁高之前，曾經多次為他做過翻譯的一位先生就給這位蘇格蘭出生的TNT中國區(qū)首席執(zhí)行官下了定義。

　　與競爭對手美國聯(lián)邦快遞和美國UPS不同，TNT的中國區(qū)最高領導不是黑頭發(fā)、黃皮膚的中國人，但同樣與中國有著十分深厚的淵源。三代上海緣

　　上世紀20年代的時候，肯·邁高的祖父就來到了上海，在上海的一家電力照明公司工作；到了30年代，他的母親還是小姑娘時，也來到了上海；這一次又輪到了肯·邁高：2004年3月，為了加速中國市場的發(fā)展步伐，肯·邁高被TNT集團任命為中國區(qū)首席執(zhí)行官。到今天，肯·邁高已經在上海工作生活了15個月。

　　“在上海，我不覺得自己是老外，”肯·邁高對自己的評價也印證了翻譯的話，“有時我也在想，人的命運是不是事先安排好的，因為很少有連續(xù)三代外國人跟中國、跟上海有這么緊密的聯(lián)系。所以這次來到上海，我感覺很自然，沒有任何怪異的感覺。”

　　“我對亞洲的業(yè)務比較了解，也非常清楚中國以及中國周邊國家貿易的相互依賴性，而公司也已經把亞洲，尤其是中國作為了一個重要的戰(zhàn)略市場。”在被任命為中國區(qū)首席執(zhí)行官之前的8年間，肯·邁高曾擔任TNT亞洲、中東、非洲和印度次大陸的首席執(zhí)行官。

　　而除了這個足夠中國化的中國區(qū)首席執(zhí)行官，TNT中國的員工本土化比例也非常高，外國員工僅在整個員工中占據不到1%的份額，而TNT也一直在加速本土人才的培養(yǎng)。

　　雖然對上海已經如此熟悉，肯·邁高坦言剛到上海時還是遇到了一件令他大為吃驚的事：大概是剛來后的幾個星期中，肯·邁高打車出去辦事，出租司機過馬路時，差點就被旁邊的大巴士撞到，這使肯·邁高對中國的道路交通安全大為吃驚。因此他現(xiàn)在也開始帶領團隊研究怎樣把TNT的專長貢獻出來，幫助中國改善道路、駕駛方面的安全。

　　“畢竟TNT的目標是力爭成為在中國最大的提供物流快件服務的公司，我們也有運輸的卡車，業(yè)務會越來越大，使用的卡車數量也會越來越多，使用的道路也就越多，因此道路安全對我們來說也是非常重要的一部分。中國目前因為交通事故造成的傷亡人數可能占到了全世界的十分之一，這是很高的比例。”肯·邁高不無擔心地說。喜歡迎接挑戰(zhàn)

　　肯·邁高告訴記者，他從小就與物流、運輸有著不可分割的聯(lián)系。因為他的父親一直從事運輸方面的業(yè)務，有著60多年的營運經驗。所以在就職TNT之前，肯·邁高一直跟父親一起從事運輸行業(yè)，跟一些專業(yè)的運輸公司打交道——有的是運輸燃氣的，有的是運輸氧氣罐的，有的是化學品的運輸公司。

　　“加入TNT時，我對自己說，如果這個工作不夠刺激，挑戰(zhàn)不夠大，做兩三年我就不干了。沒想到后來一直就這么做了下來，直到來到中國。中國目前是物流發(fā)展最迅猛的市場，當然挑戰(zhàn)也是最多的，因此用幾十年前我給自己定的標準來衡量，來中國也是符合我自己的個人職業(yè)計劃的。”肯·邁高對自己的中國選擇非常肯定。

　　而對肯·邁高來說，目前最大的挑戰(zhàn)就是如何在中國這個發(fā)展迅猛的市場迅速地培養(yǎng)和儲備盡可能多的本土人才。

　　據統(tǒng)計，中國目前總共擁有約50000名物流專家。然而，到2010年，物流行業(yè)對擁有良好專業(yè)技能的物流人員的需求量將高達100萬名。因此對快遞物流業(yè)者來說，競爭已經逐漸從服務和價格轉向了人才的爭奪。

　　為了培養(yǎng)和儲備盡可能多的本土人才，去年11月，TNT和上海交通大學合作成立了TNT中國大學；除了TNT中國大學，TNT每年還會派遣新招來的年輕人到美國進行為期3到6個月的學習。此外，為了發(fā)現(xiàn)和引進未來的管理人才，TNT還在中國的一些重點大學設立了“大學生實習項目”，并選送部分學生到位于荷蘭的全球總部進行實習。

　　“三年前，我們在中國的雇員只有800人，而現(xiàn)在是3500人。到2010年還會在現(xiàn)在的基礎上增加十倍。”肯·邁高借用一句中國的古話表達了TNT將人才視為公司最重要的資本和獲取成功最關鍵的因素的決心：“一年之計，莫如樹谷；十年之計，莫如樹木；百年之計，莫如樹人。”做中國的市場如馬拉松比賽

　　就在肯·邁高來華到任的半年后，TNT的中國總部也在上海正式成立，負責TNT在中國大陸、日本、韓國以及中國臺灣、中國香港地區(qū)的市場。而TNT也通過這個中國總部，把旗下的直郵、快遞和物流三大業(yè)務整合在了一起，并通過同一個組織架構進行管理，這在TNT所運營的其他國家的公司是很少見的。TNT近期啟動一個名為“TNT-1”的方案，通過業(yè)務支持領域的跨部門合作(如人力資源部、財務部和市場部)，使集團的營業(yè)額達到最大化，成本控制實現(xiàn)優(yōu)化組合。

　　而從TNT中國總部成立到現(xiàn)在，TNT也逐步兌現(xiàn)著當時總部成立時的承諾：除了逐步增加2億歐元的投資，改善和增加在中國的軟硬件設施，TNT在全球已日臻完善的供應鏈解決方案MatrixTM也于上月引入中國；上個月，TNT還正式宣布啟動其在中國市場的直復營銷發(fā)展計劃，并將與中國郵政部門成立合資公司，這是TNT的其他幾個競爭對手沒有做過的。面對中國日益開放和競爭激烈的物流市場，TNT已經不再滿足于做一個單純的物流服務提供商。

　　“中國的市場是一個獨特的市場，因此就需要用獨特的方式來運營。而TNT與其在中國的競爭對手最大的差別，就是TNT要做一個擁有卡車和飛機的信息企業(yè)，做客戶的業(yè)務伙伴，而不僅僅提供單純的物流供應鏈服務。”肯·邁高對TNT在中國下了這樣的定義。

　　肯·邁高說，在中國做市場工作就像一場馬拉松比賽：“有時候你剛感到已經很有成就了，很快你又會發(fā)現(xiàn)有許多需要改進的地方。對TNT來說，英國、意大利、法國這些運作已經很成功的市場，都是花了30年~40年的時間，才真正形成了一個行業(yè)的‘最佳實踐’。對中國的市場來說，再快也得花上十幾年的時間。因為中國目前的整個物流成本占到了GDP的18%~20%，而美國和歐洲一些物流發(fā)展相對比較成熟的國家，物流成本僅占GDP的9%~11%。”

　　因此等待肯·邁高做的事還有很多。每天只睡5個小時的他，一個星期內有三個晚上要陪客戶吃飯，休閑對他來說也成了奢侈。即使去打高爾夫，也被當作談生意、拓展業(yè)務的商務活動。

　　“因此我非常喜歡長途旅行，特別是需要坐十幾個小時的飛機的旅行。因為從歐洲、美國過來我可以有10個小時的時間睡覺，在飛機上我睡的時間比在陸地上工作時睡的時間還長。”

　　然而肯·邁高表示，其實他的愛好有很多，收藏威士忌、收藏古董，甚至收藏Kokeishi娃娃。“等閑一點的時候，我會把在亞洲，尤其是在中國的經歷寫成詩歌和短文，到時候一定給你看。”肯·邁高對記者承諾。