文/《財經(jīng)國家周刊》記者 何珊

　　在紅旗停產的日子里，眾多跨國企業(yè)搶走了本應屬于自主品牌的市場份額

　　作為中國自主品牌公務車神話的締造者，一汽紅旗的一舉一動都受到業(yè)內外關注。據(jù)記者了解，5月面世的紅旗H7是目前唯一對標奧迪A6的自主公務車產品，也是一汽高端品牌紅旗最高端車型的代表作，詮釋著一汽的研發(fā)實力。

　　只是，潛行多年的紅旗能否為老牌自主品牌扳回敗局還是個問號。因為面世之后，H7面對的不僅是未來政策和執(zhí)行力度的雙重考驗，還有全球化制造業(yè)不斷提升的正面沖擊。

　　曾經(jīng)的市場

　　作為中國制造的傳奇，紅旗于創(chuàng)立之初就與中國公務車需求形成了密不可分的紐帶關系。

　　1959年9月，二十輛紅旗轎車送往北京，供國慶十周年閱兵式用。1960年“紅旗”CA72三排座轎車研制成功。為慶祝國慶15周年，1964年9月中旬，一汽生產的40輛紅旗被送到北京。當年9月27日下午，國務院秘書長當眾宣布：“紅旗”成為國賓車參加國慶15周年的外事迎賓活動。也就從1964年10月1日起，紅旗轎車正式被定為國賓車。據(jù)歷史資料，從1958年至1982年停產，20多年紅旗轎車一共生產了1500余輛。

　　關于老紅旗，業(yè)內專家曾有過這樣的評價，當時的紅旗并不是真正意義上的商品。產品用戶的局限性制約了紅旗規(guī)模化發(fā)展，而“小作坊”式生產致使一汽生產能力無法提高。可以說，計劃經(jīng)濟、統(tǒng)購統(tǒng)銷延誤了紅旗品牌發(fā)展的大好時機。這樣的結果也讓少年得志的紅旗進入了較長的反思期。

　　1995年以奧迪100為平臺的自主產品再次恢復使用“紅旗”品牌投放市場。以“紅旗”后加數(shù)字和字母區(qū)分車型，共37種車型。根深蒂固的公務車形象讓紅旗又重新受到眷顧。

　　1999年10月1日，在國慶50周年盛大閱兵式上，中共中央總書記、中央軍委主席江澤民乘坐一汽生產的紅旗CA772TJ特種檢閱車檢閱了中國人民解放軍陸海空三軍部隊將士。2009年10月1日，在國慶60周年盛大閱兵式上，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席胡錦濤乘坐一汽生產的紅旗CA7600J特種檢閱車檢閱了參閱部隊。

　　必須一提的是，在紅旗停產的日子里，眾多跨國企業(yè)將其發(fā)展戰(zhàn)略向中國公務車市場傾斜，搶走了本應屬于自主品牌的市場份額。

　　2009年，中央國家機關政府采購中心公布的《國務院辦公廳關于印發(fā)中央預算單位2009-2010年政府集中采購目錄及標準的通知》和《協(xié)議供貨汽車廠商》名單中，寶馬和奔馳第一次進入了政府用車采購名單。

　　2012年一汽奧迪共銷售40萬輛，按照其描述，其百分之二十的市場為公務車份額，即8萬輛。參照奧迪現(xiàn)有車型最低售價22萬元人民幣計算，其公務車市場至少貢獻了超過176億人民幣的銷售額。

　　這樣，盡管中國市場年銷量不斷突破新高，但中國200萬輛公務車保有量中，中高端市場中都為外資品牌所主導。總體而言，合資品牌占據(jù)其中大約85%-90%的份額，即170萬-180萬輛；自主品牌不會超過30萬輛。

　　自主品牌再出發(fā)

　　改革開放特別是加入世界貿易組織之后，中國汽車產業(yè)迎來了歷史性的重大發(fā)展機遇，但是自主創(chuàng)新能力一直是困擾中國汽車工業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。歷史沉淀讓紅旗車身上仍然保留中國自主品牌公務車標簽，但問題是，在全球化激烈競爭中，如何賦予紅旗新的活力？

　　據(jù)一汽負責人介紹，作為一汽集團的“紅旗復興”規(guī)劃的重要產品項目，2009年12月正式進入生產準備的H7，采用一汽自主研發(fā)H平臺，是一款對標奧迪A6的高端車型。在獨特優(yōu)勢上，紅旗一直頗有信心。其介紹，已經(jīng)掌握了國外僅極少數(shù)汽車公司進行研發(fā)的技術成果，解決了汽油機燃燒系統(tǒng)節(jié)能減排技術平臺化與持續(xù)發(fā)展的難題和發(fā)動機產品系列化的難題，只用1個燃燒系統(tǒng)便覆蓋了直4、V6、V8、V12平臺的多個機型，最終實現(xiàn)了中國一汽乘用車發(fā)動機生產一代、開發(fā)一代、預研一代的良性循環(huán)，提高了中國一汽總體市場競爭力。

　　作為老牌汽車集團，新鮮血液是創(chuàng)新的源泉。據(jù)了解，紅旗項目團隊達到1600人，人才來自四面八方，有技術中心、一汽轎車、還有合資體系和零部件公司的人才，其中技術人員1000余人。項目啟動以來，除基礎研發(fā)和試驗驗證外，投入專項研發(fā)費用52億元。“十二五”期間一汽還將再投入105億元用以紅旗項目的研發(fā)。

　　除了主推舒適高檔的H7產品，一汽集團也為滿足公務車采購需求提供了多元化選擇。目前，中國一汽豐富的產品線滿足了包括政府公務車在內的各細分市場的需求。像一汽奔騰B50、B70以及2012年新上市的奔騰B90，都憑借優(yōu)異的性能、過硬的品質和優(yōu)質的服務，得到了政府公務車采購市場的認可。一直以來，自主品牌的服務為消費者所詬病。所以除商品自身外，中國一汽承諾將為紅旗品牌客戶提供符合其品牌定位的高端服務：包括4年10萬公里品質保障、擔保期內養(yǎng)護零成本等；同時推出“客制化”高端服務，即針對不同的客戶提供定制化服務，突出專屬感。目前一汽已經(jīng)完成在北京、上海、西安等10城市的紅旗專屬場館選址、招商工作。紅旗也已于上述城市選擇奔騰優(yōu)質渠道建成10家服務專區(qū)。

　　據(jù)記者了解，憑借市場認可，H7在最難實現(xiàn)銷售的省部級用車市場，也成為最大贏家。市場對于公務車自主化高漲的熱情也可見一斑。3月20日，汽車板塊早盤快速拉升，一汽轎車(000800)曾封住漲停。

　　有業(yè)內專家表示，希望通過紅旗這樣的自主品牌在公務車市場的普及，帶動整體人群對于自主品牌認知的提升，從而真正實現(xiàn)中國汽車強國夢。