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本報(bào)記者 常怡 北京報(bào)道
10月20日，是有興趣重組匈牙利航空公司的投資者們遞交競標(biāo)申請書的最后限期，然而本報(bào)記者卻從匈牙利方面獲悉，由于種種原因，此前呼聲最高的海南航空在最后時(shí)刻未能參與重組競標(biāo)。記者隨后從海南航空得到證實(shí)，海航已經(jīng)暫時(shí)放棄收購匈牙利航空公司，中國民航業(yè)的首次收購海外航空公司行動(dòng)就此擱淺。
放棄的原因
“我們是在10月8日也就是購買競標(biāo)書前才決定放棄競標(biāo)匈航的。”海航一位不愿透露姓名的負(fù)責(zé)人在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，“主要原因是我們對匈航的投資環(huán)境及私有化可能性等多方面做了兩個(gè)多月的全方位調(diào)查，最終決定暫時(shí)不購買匈航股份。畢竟這是跨國重組，海航必須非常謹(jǐn)慎。”
然而，有消息人士向記者透露，除了投資調(diào)查的結(jié)果外，海航放棄匈航的主要原因還包括匈航不愿向海航出售過多的股份。
海航是與匈航就重組事宜接觸最早的航空公司之一，且匈牙利方面的業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為中國海航是最有望購買匈牙利航空公司的。
8月2日，海航經(jīng)過一年半的談判，與匈航合作開通了北京至布達(dá)佩斯直達(dá)航線。作為中國第四大航空公司，如果成功收購匈牙利航空公司的股權(quán)，海航將徹底打開歐洲市場，海航曾表示，海航只希望控股匈航，而對購買匈航的小部分股票則并不感興趣。
9月，匈牙利國家私有化股份公司公布了匈航具體招標(biāo)計(jì)劃：匈牙利航空公司將出售其99.95%的股份，并要求買家至少90%要以現(xiàn)金形式支付。匈航的招標(biāo)計(jì)劃似乎打消了原來海航對于匈航不愿意出售50%以上股份的擔(dān)憂，然而事實(shí)并不是如此。
“在與海航的談判中，匈航對海航收購其股權(quán)進(jìn)行了種種限制，因?yàn)樾俸疆吘故禽d旗航空公司，大多數(shù)股東都擔(dān)心海航控股后，匈牙利航空公司就意味著不再為匈牙利所擁有，從而使歐盟境內(nèi)的開放領(lǐng)空權(quán)落到中國人手中，而不再歸匈牙利人所有。” 有消息人士向記者透露。據(jù)悉，此次有四家投資商參與了匈航的競標(biāo)，它們大都是歐洲企業(yè)，包括Euroinvest股份公司、冰島投資商、由匈航空公司領(lǐng)導(dǎo)層及投資商們組成的投資聯(lián)盟以及另外一買家。
謹(jǐn)慎的國際化戰(zhàn)略
如果能成功收購匈航，無疑將為海航2004年的國際化戰(zhàn)略添上漂亮的一筆，因?yàn)檫@將幫助海航在歐洲建立一個(gè)運(yùn)行中樞，讓海航的網(wǎng)絡(luò)遍及歐洲。然而在投標(biāo)前的最后時(shí)刻放棄，使海航似乎失去了這個(gè)在歐洲立足的絕好機(jī)會。
2000年海航總裁陳峰就表達(dá)了海航的國際化戰(zhàn)略夢想：3年之內(nèi)造就中國品牌企業(yè)，7年之內(nèi)造就亞洲品牌企業(yè)，9年之內(nèi)造就國際品牌企業(yè)。
2004年對于海航來說應(yīng)該是在國際化戰(zhàn)略上擁有重大突破的一年。8月2日開通了其首條洲際航線——北京至布達(dá)佩斯，順利登陸歐洲市場。8月11日，海航美國航線獲批，海航將成為運(yùn)營美國航線的國內(nèi)第四家承運(yùn)人，也是四家航空公司中惟一一家地方航空公司。開拓國際市場，提供更多的國際航班服務(wù)已被海航定為未來發(fā)展戰(zhàn)略的一個(gè)重點(diǎn)。
“我們經(jīng)過了兩個(gè)月的嚴(yán)密考察，直到現(xiàn)在海航還不能算是完全放棄，只能說是暫時(shí)停止。畢竟我們與匈航的合作進(jìn)展得非常好，將來在別的方面我們還會有更多的合作機(jī)會。”海航辦公室在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示。
海航方面稱，放棄收購匈航并不會給海航的國際化戰(zhàn)略帶來很大的影響，畢竟是海航經(jīng)過調(diào)查主動(dòng)放棄的，并沒有帶來什么損失。跨國收購具有很大的危險(xiǎn)性，所以海航國際化戰(zhàn)略的每一步都會非常謹(jǐn)慎。
中國民航學(xué)院副院長孫新憲也認(rèn)為，海航收購匈航?jīng)]有成功并不一定是壞事。匈航的私有化進(jìn)程早在1992年就已經(jīng)開始，此次私有化改革已經(jīng)是其歷史上的第三次，而前兩次改革都因虧損問題難以解決，導(dǎo)致持股公司自動(dòng)放棄而告終。所以海航如果收購匈航，首先面臨的就是其連年的虧損及高額的貸款，這將會給海航帶來很大的資金困難。
“國際化的確是中國民航業(yè)的未來發(fā)展方向，但由于中國的航空企業(yè)普遍規(guī)模較小，資金實(shí)力較弱，所以在國際投資中的確還是應(yīng)該謹(jǐn)慎行事。”孫新憲告訴記者。
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