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危機爆發(fā)
最近，在武漢和北京，雪鐵龍與中國的合作伙伴東風汽車公司，正在低調地應對一場意外的危機，這不僅包括產品，同時還包括人事。
7月16日，PSA在法國舉行董事會，內容之一是幫助雪鐵龍?zhí)岣咴谥袊内A利能力。標致雪鐵龍董事長佛爾茲和董事會給在中國的神龍工廠發(fā)出最后的通牒：虧損不能超過3億元人民幣，立即對中級車塞納實行“訂單式”生產。這一在客車行業(yè)應用的生產方式，被移植到塞納身上之后，產生了另外的含義，“有訂單就生產，沒有訂單就不生產”，業(yè)內人士稱“實際上這是停產的另一種說法”。
塞納這款中級車于2003年4月上市，銷售業(yè)績平平。在國內汽車市場以30%速度增長的時候，其全年的銷量也就在4000輛左右。但如此的市場表現(xiàn)，并沒有引起中外雙方股東的重視，塞納繼續(xù)按照原來的方式進入市場。
然而，今年5月份，國內汽車市場停止高速增長，出現(xiàn)銷售低迷。對塞納而言，這無異于雪上加霜。來自全國乘用車聯(lián)誼會的統(tǒng)計顯示，近幾個月，其銷售一直呈下跌趨勢，7月份，塞納的銷量為70輛，比6月份再減少39輛，創(chuàng)其在華的歷史最低銷售水平。
受此影響，1～7月份整個雪鐵龍本土化產品的銷售量為52064輛，市場占有率僅為3.7%，比去年同期下降了2.4個百分點。這一狀況遠遠超出了佛爾茲的預期。
而在去年年底，雪鐵龍在中國的銷售突破10萬輛，達到歷史最好水平的時候，中法雙方曾將今年的銷售目標定在15萬輛。之所以有這樣的預期，是因為雪鐵龍自1996年至2003年，7年中銷售一直呈遞增趨勢。去年，其中國業(yè)務增長了24%，是其海外業(yè)務最大的亮點。由此，雪鐵龍負責人薩蒂內調整全球市場的戰(zhàn)略，優(yōu)先發(fā)展中國市場。
因此，眼下神龍的表現(xiàn)，自然很難令中法雙方股東滿意，在對產品動手術的同時，對管理人員的調整也在進行。
董事會結束之后，雙方股東返華，開始按照既定計劃將對銷售部門、網(wǎng)絡開發(fā)部門進行新一輪的換血，以期用新的工作團隊刺激市場拓展步伐，其中最關鍵的是對具體負責的部門負責人進行調整，不僅法方的管理層已經(jīng)在董事會前離職，9月18日，東風雪鐵龍對營銷區(qū)域市場進行重組和優(yōu)化，大區(qū)數(shù)量從現(xiàn)有20個，調整為8個，總部機構從現(xiàn)有8個調整為7個，強調總部對大區(qū)、經(jīng)銷商、市場的反應速度。原來14萬輛的銷售目標也下調為10萬輛。
不僅如此，“龍騰計劃”營銷體系建設也暫停。
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