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法國雪鐵龍聯姻東風汽車已經12年，還在叩問一個基本命題：合資雙方到底如何相互信任形成合力？
一切正在悄悄地發生改變。它的競爭對手已經成功跨越合資公司基本的信任門檻，在
完成圈地中國的原始積累之后，開始對合資公司進行組織管理流程的優化變革，以便深耕細作、扎根中國市場。
法國雪鐵龍進入中國聯姻東風汽車已經12年，還在叩問一個基本命題：合資雙方到底如何相互信任形成合力？
連續三年的車市繁榮曾一度暫時捂住了雙方之癢。2003年合資公司神龍汽車10萬輛的銷售量達到歷史最高水平，促使雙方信心大增——2004年4月，闊別7年之久的標致重新回到了中國，塞納和畢加索兩款新車的推出讓我們以為法國人真的要扎根中國了。
不幸的是，打造“中國家轎第一品牌”和多品牌經營的新戰略擴張計劃因為中國車市5月伊始的衰退遭遇挫�。航衲晟习肽晟颀埞镜匿N售量僅為4.6萬輛，與去年同期相比下降了10%，霎時間，這家因為歷史原因負債率高達55%的合資公司在最短最快時間實現盈利的期望化成了泡影。
猶如當頭棒喝，東風雪鐵龍再一次滑入了泥沼。
法國人坐不住了。7月16日在法國召開的董事會決議作出止虧3億元的決定
——驕傲的法國人對中方管理層的不滿直接引發神龍12年來的第三次“換血”
談判。
互相都有理由指責對方，合資12年，東風越來越覺得尷尬：技術、管理、品牌都來自標致雪鐵龍，不斷地增資，不斷地擴充新項目，負重前行的東風跟不上，權力一點點旁落。沒有自主品牌，在車上動任何一個零件都不行，東風僅僅從汽車生產中得到50%的利潤——合資的結果是我們奉獻了全部的市場，得到的僅僅是一點分紅，而不是預想中的技術和品牌。而雪鐵龍則更會感覺委屈：中國國有企業內部管理流程長，程序復雜，效率低……
這個還在談判中的“換血”行動，是又一次的歷史重演嗎？突然蕭條的中國車市能夠逼使中法雙方求同存異，重建信任，共同出手拯救這場危機中的婚姻嗎?
這一切，卻又是怎么發生的呢？
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