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內外交困的汽車巨人
作為歐洲最大的汽車制造商，大眾的形象一直與財大氣粗聯系在一起，而事實上，大眾汽車正在遭遇歷史上少有的嚴峻時刻。2002年，大眾汽車全球銷量下降2%，2003年，盡管銷售額勉強增長了0.3%，但是凈利潤卻從2002年的26億歐元降低到11億歐元。而今年的前兩個月，大眾的下滑勢頭似乎有增無減，其交貨量僅為68.9萬輛，比去年同期下降6%。就在今年年初，大眾位于德國的3個重要生產基地，被特別安排了4天時間停產休息。盡管公司發言人辯解說這不會影響到減少公司全年的產量，但人們仍然普遍認為這其中最大的原因，可能就是定單不足。
為擺脫困境，從去年下半年起，大眾轟轟烈烈推出了寄以厚望的第五代高爾夫，力圖以這棵車壇常青樹挽回市場劣勢。高爾夫Ⅴ的問世，在當時國際業界好評如潮，大眾總部所在地狼堡甚至有一個星期被改名為“高爾夫堡”，大眾的股票也從36歐元一舉上升到45歐元以上。然而高爾夫Ⅴ上市不久，便暴露了一些新問題，比如售價過高、激光焊接存在工藝問題等，去年的銷售量因此也遠沒達到13.5萬輛的預期目標。此外，根據德國車管部門日前公布的消息，今年1月份大眾轎車新車注冊數量比去年同期滑落了9%。3月，大眾的口碑又一次跌落深谷。公司宣布，每一原始股只能給付1.05歐元的紅利，比去年減少19歐分至25歐分。這是這個德國汽車巨頭12年來首次減少股票分紅，也再次證明了大眾集團正面臨巨大的困難。據大眾集團發布的財務報告，大眾上個財年利潤下降了60%以上。而對于2004年的利潤情況，大眾則不愿做出預測，只稱“中期”內有望出現“轉機”。業內人士分析認為，大眾集團的狀況已迫使投資者做好了最壞的打算。年初以來，大眾股票下跌了10%，屬于德國股市最大的輸家之一。
另外，美元和歐元之間匯率的變化也使大眾雪上加霜。美國作為西歐汽車廠商的主要海外市場，德國有15%至40%的汽車銷往那里，其利潤占到20%至60%。由于去年美元對歐元匯率的持續走低，使得德國廠商出口汽車的價格升高，而賺取的美元兌換成歐元時，利潤又大大縮水。據統計，僅在2003年前9個月，大眾因為匯率波動的損失就達到了12億歐元，通用歐洲分部和福特歐洲分部同樣蒙受了巨額損失。
2003年，大眾在全球范圍內共銷售501.5萬輛汽車，比上年增長了0.6%；銷售額871.5億歐元，微增0.2%，2003年集團利潤僅實現17.8億歐元，減幅高達62.6%，稅后利潤11.18億歐元，比上年減少了一半以上，是近年來大眾公司業績最差的一年。今年的情況同樣不容樂觀。大眾第二季度凈利潤比去年同期下降9%，為3.57億歐元，營運利潤下降了15%，至5.22億歐元。上半年收益的大幅下降令大眾無奈之下宣布，考慮到市場需求不振、國際原油價格上漲，以及歐元走強等不利因素，公司已決定將全年盈利目標從先前的25億歐元降至19億歐元。
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