王正華　春秋航空要做中國的美西航

　　天上的商機

　　.編者按.

　　1971年6月8日，世界上第一家低成本航空公司———美國西南航空公司開始了她的處女航。這家當年曾被揶揄為“沿著地板縫爬行的蟑螂”的公司，卻創造了連續33年盈利的驕 人成就。

　　那么，似乎沒有理由不看好它們———中國民營低成本航空公司———這些今日的“蟑螂”，很可能會成為日后的“鳳凰”。

　　當然，在中國的藍天下，同樣看到巨大商機的，還有波音、空客這樣的飛機制造業寡頭。

　　本報記者　費常泰

　　上海報道

　　春秋航空的主人、春秋國旅董事長王正華忙個不停：向民航總局申報民用航空器的購租計劃、通信設臺等事項；與有關航空公司洽談連飛機帶機組人員一起租的“濕租”細節；一口氣拿出飛行員、空乘等數百個崗位，前往南京航空航天大學等高校“選秀”……

　　“為了確保明年上半年投入運營，對每個細節都馬虎不得。”王正華說。

　　拒絕給航空公司打工

　　6月8日，經國家民航總局批準，由民間資本獨資經營的春秋航空在上海正式籌建。

　　這一天似乎是個“黃道吉日”。1971年6月8日，世界上第一家低成本航空公司———美國西南航空公司開始它的處女航。這家公司當年曾被揶揄為“沿著地板縫爬行的蟑螂”，但它通過經營那些為大型航空公司所不屑的短程航運業務，創造了連續33年盈利的驕人成就，成為各國航空公司競相模仿的對象。

　　王正華直陳：“我們的目標就是中國的‘美西航’！”

　　據悉，春秋航空將以上海虹橋國際機場為基地，經營從上海始發的國內旅游包機和支線航空客貨運輸業務，引進全新的歐美中短程飛機(空客或波音)，以旅游觀光票和網上電子客票為主要銷售手段，開發不同價位的機票和“機票＋酒店”產品。

　　王正華告訴記者，春秋早在7年前就開始了辦航空公司的設想，之后一直不斷派員工赴海外學習。目前，國家相關政策的開放以及旅行社本身具備了一定的基礎，從而就促使了此次舉動。王正華說：“現在，航空業已經從原本的豪華開始向大眾化發展，低成本航空公司是一種必然趨勢，結合我們的旅游產品會更有優勢。”

　　春秋國旅成立于1981年，目前年營收近20億元，年組接團160萬人次。1994年至今，連續9年國內旅游排名第一。春秋共擁有38個全資公司，其中7家在境外。

　　春秋航空籌備組副組長、山東航空副總裁葛學進也算了一筆賬。1994年成為國內旅游全國第一的春秋國旅，1997年來的包機數猛增，1998年送往海南三亞的游客僅2000人，此后三年分別增長到8000、兩萬和7萬人，即使2002年有“紅眼航班”限制仍超過11萬人，2003年“非典”影響下仍接近20萬人。該公司在一些純旅游景點如張家界(資訊 行情 論壇)、九寨溝等的包機也頗多，再加上觀光客與商務客兼有的商機，春秋每天的客源足夠8架包機，且平均客座率在99%以上。據預測，上海及其周邊有1億多人口每年都有出門旅游一次的能力，市場需求巨大。

　　而另一方面，目前國內航空市場尚處于非飽和競爭階段。現在，中國有機場100多個，理論上可以經營的國內航線有1000多條，而已經營的國內航線只有100多條。也就是說，仍然有90%的航線市場是空白。

　　據介紹，決定旅游價格的因素很多，除導游費等少數因素可由旅行社控制外，構成旅游費用成本的交通費用、食宿費用、景點門票費等其他費用都不為旅行社所控制。其中，將近百分之五十都是交通費。一到旅游旺季，航空公司單方面漲價，旅行社因包機成本上升而完全處于被動地位。

　　“我們做包機的利潤真的很低，感覺就像給航空公司打工一樣。”王正華說。顯然，如果擯棄包機模式，全部由春秋航空來運營，利潤無疑非常豐厚。

　　與火車臥鋪競爭

　　“春秋航空計劃做全套業務，辦成一家名符其實的航空公司。”

　　王正華表示將按照民航總局的要求，先期租賃3架運輸飛機，配備與之相適應的空勤、機務維修、飛行簽派、運輸業務和經營管理等人員開展業務。

　　他非常強調“低成本”概念，春秋航空定位于以觀光度假客和中低收入商務客為主，將會以“兩高、兩低、兩單”的措施來降低運營成本，從而達到降低票價的目的。

　　“兩高”即“高客座率、高飛行時間”：力爭客座率達到85%以上，飛行時間每天11至12小時。“兩低”為低營銷費和低管理成本費，將利用春秋國旅現有的銷售系統銷70%的機票，30%通過網上和呼叫中心銷售，使銷售成本控制在2%～3%，比一般航空公司降低6個百分點。60：1的人機比例則使管理成本降低到2%，低于一般航空公司的10%。“兩單”即單一艙座和單一機型，增加座位數量，減少航材維修和配件成本，提高單機運率。

　　王正華設想，今后運作飛機旅游業務的成本將至少下降20%，屆時“乘飛機就像火車臥鋪一樣方便”。

　　春秋航空籌備組副組長表示，春秋航空的籌建期為兩年，但爭取在一年內開始運營。加快進度的辦法，就是將采取濕租、干租和融資租賃“三步一齊走”的方式運作。濕租即將飛機和整機的乘務人員一并租賃，這種方式的準備周期短，濕租方式可以使春秋在1年內首航成行；干租則只是租飛機，較前者的準備周期長一些，首航要1年以后；融資租賃指飛機所有權只是出租人為了控制承租人償還租金的風險而采取的一種形式所有權，在合同結束時最終有可能轉移給承租人，準備周期為2年。

　　據了解，鑒于春秋國旅與山東航空的良好合作關系，山航將提供首批約三架濕租的飛機。