李繼寧　鷹聯航空是新的賺錢機器

　　天上的商機

　　.編者按.

　　1971年6月8日，世界上第一家低成本航空公司———美國西南航空公司開始了她的處女航。這家當年曾被揶揄為“沿著地板縫爬行的蟑螂”的公司，卻創造了連續33年盈利的驕 人成就。

　　那么，似乎沒有理由不看好它們———中國民營低成本航空公司———這些今日的“蟑螂”，很可能會成為日后的“鳳凰”。

　　當然，在中國的藍天下，同樣看到巨大商機的，還有波音、空客這樣的飛機制造業寡頭。

　　本報記者　邱偉

　　成都、北京報道

　　成都，雙流機場。

　　在老候機樓對面的一條小路上，走近中國航空器材公司西南分公司的大廈，在它的二樓，藍色的鷹聯航空的招牌靜靜地掛著。

　　最快年底起飛

　　鷹聯航空的實際控制人李繼寧，雖不對公司進行直接的經營管理，但是他目前坐鎮廣州對公司戰略進行調控。

　　開始籌建時，鷹聯航空以廣東英聯通信的名義進行籌建，到注冊之時，卻變更為以自然人為股東。2004年6月17日，鷹聯航空正式注冊在雙流機場，注冊資金8000萬人民幣，股東為李繼寧、劉啟宏、曹寶泉，其中李繼寧為控股大股東。

　　鷹聯航空的新聞發言人胡文彬說，8000萬的注冊資本注定只能使用飛機租賃的方式進行運營。鷹聯首批決定租賃3-5架小型的支線飛機。

　　鷹聯航空一位潘姓總裁則說，不同于奧凱航空只申請了一個貨運牌照，鷹聯同時申請了客運和貨運兩張牌照，“光貨運很簡單，客運就不同了”。所以，相比奧凱10月份就可能率先飛上藍天，鷹聯則需要多等待幾個月。

　　而據胡文彬透露，即使以最快的時間計算，鷹聯第一次起飛也要等到年底了。

　　而據潘總透露，鷹聯準備先做客運，等到時機成熟后再推貨運。

　　年入將超1.5億

　　鷹聯從今年7月份開始招募飛行員，目前人員已經基本到位。沒到位的是飛機和具體的飛行線路組合。

　　曹寶泉曾對媒體表示過，鷹聯的飛機機型將選擇100座以下的，包括70座和50座，但具體哪一家的沒有定，和好幾家公司都在談。但已經有消息放出的是，鷹聯今年計劃引進的3架客機是巴西航空工業公司生產的40到50座的ERJ支線客機，此類飛機的價格約在1億元人民幣以上，鷹聯負責人曾在深圳專門對該型號飛機進行試飛并決定購買。

　　而在線路的選擇上，鷹聯鐵定是要飛一個小時以內的支線航空市場，如成都至重慶、九寨溝、西安、昆明、廣元、貴陽等旅游線路都在考慮之中。如果以每次飛行一個小時以內，每天達到16小時的飛行時間計算，鷹聯首批即使只有3架飛機，也能在一天內安排30次飛行往返于西南各地之間。

　　這樣的話，即使我們假定鷹聯只租賃3架飛機，即使平均不到50座位，并且按照一次飛行超低價格的400元的機票售價、平均不到75%的上座率進行計算，也可以得到這樣的計算結果：400×35×30×365＝1.53(億人民幣)。

　　計算結果表明，鷹聯一年的收入將超過1.5億人民幣。而且目前在中國，支線航空的利潤率稍高于干線航空，約在30%左右。也就是說，鷹聯在第一年就可能盈利超過4000萬。

　　和川航競合？

　　鷹聯所要開展的支線航空，在四川不是沒有，而是早有人為之，并已經相當成熟。

　　在2002年完成股份制改造的四川航空，早在2000年就瞄準了支線航空市場。當時，川航就以其15架支線飛機建立起一支西部最大的支線航空機隊。

　　2002年9月川航開通“成渝空中穿梭巴士”運營模式，使成都重慶兩個城市實現了120分鐘無縫對接，在初嘗了支線航空令人心醉的大餐之后，川航對支線業務的鐘情變得一發不可收拾。2003年底，川航再次決定購買4架空客A319客機，投入到九寨溝的旅游支線上去。

　　目前，川航每月的收入超過1.8億，盈利在5000萬左右。

　　鷹聯無疑是在拿川航作為最主要的模仿對象和競爭對手。早間，有媒體放風說，鷹聯的票價將比四川航空的低20%，雖然這種說法遭到了否認，但鷹聯還是認為，利用民營企業的運營機制，鷹聯的成本肯定要比川航低許多，相應票價也會低很多。

　　如果說開始階段鷹聯的3-5架飛機尚不能對川航構成直接威脅的話，那么在鷹聯開始長大后，如在鷹聯開始有十余架飛機的時候，鷹聯對川航的沖擊將是致命的。

　　然而現在，鷹聯和川航并沒有展現出一幅敵視的爭奪勢頭，反而是一種合作的態勢。在航線的確定上，鷹聯將盡量避免與川航的爭奪，胡文彬說，鷹聯將會以與同在成都的西南航空、四川航空兩大公司相互彌補的方式確定最終航線。

　　神秘李繼寧

　　鷹聯航空的幕后控制老板李繼寧是一個神秘人物。

　　對李繼寧，媒體上鮮有報道。記者嘗試向胡文彬和潘姓總裁了解李繼寧，但均未得，潘笑著說，“這是個人隱私吧。”

　　據目前所知，李繼寧是廣東人，目前還是注冊在廣州的英聯通信和中文貳仟在線的老板。可以說，以前主要的生意都在IT領域。但是，據潘總介紹，李繼寧此番進入航空業是經過深思熟慮的，早在幾年前就開始了這方面的申請工作，在幾經磨難之后，才最終獲得牌照。

　　目前有消息說，鷹聯正在跟四川省內的一位富豪談判入股事宜，李繼寧想倚靠對方的財力將鷹聯迅速做大做強。在一些場合，鷹聯的一些高層曾不止一次表示確實是在談判，但拒絕告知這位富豪是哪一位。

　　但不管怎么談判，對于航空業這一仍相對壟斷、利潤高昂的行業，牌照就是最好的談判籌碼。李繼寧作為一名從事IT業的商人，雖默默無名但仍能第一個獲得進入航空業的牌照，這本身就說明他的實力不虛。