合縱連橫規模擴張 戰略為王--尹家緒的兵法

　　本報記者 陶春宇 重慶報道

　　產銷兩旺的繁榮景象，卻無法掩蓋中國車市自身的虛弱。搭乘中國經濟快速增長的戰車，外國車商和它們的中方合作伙伴每年從國家和納稅人的口袋里攫取百倍于世界平均利潤之上的暴利，但是，中方卻沒有從外國企業那里學習到核心的技術。

　　在中國，屈指可數的幾家汽車企業正力圖在改變這種局面，高舉自主品牌的大旗，目前銷量已經位居中國三甲之列的長安集團就是其中之一。

　　為了實現規模的擴張，長安汽車(資訊 行情 論壇)通過合縱連橫，北上成立河北長安，向東拓展組建南京長安，與國際行業巨頭合資合作成立長安福特，目前已基本形成了以長安、福特、鈴木為主的“產品三角”和重慶、南京、河北為主的“地域三角”戰略格局。

　　9月16日，長安集團第一款自主研發，擁有完全自主知識產權的汽車CM8隆重上市。面對眾多媒體和海內外的經銷商，長安集團總裁尹家緒呼吁更多的中國汽車企業大力實施自主開發，培育自主品牌。

　　9月15日和16日，本報記者追蹤訪問了尹家緒。

　　把握自主 把握命運

　　《21世紀》：長安集團為什么沒有像國內其他幾個大汽車公司一樣，直接引進國外品牌，這樣豈不投資少、見效快？

　　尹家緒：我國已經成為世界第四大汽車生產國和第三大汽車市場，但國內汽車生產企業由于沒有核心技術支撐，產品基本源于國外合作方。不能把握汽車的核心技術，也就不能把握汽車產業的制高點，也就喪失了話語權，進而影響國家經濟的獨立和安全。

　　2003年面市的30余款新車型，絕大多數為舶來品種或稍加變動的車型，由中國自己設計開發的汽車不僅數量少，且競爭力弱。

　　從短期來看，引進車型、引進技術，風險小、投資少。但是，每銷售一輛車，跨國公司都要提走一定的利潤，總體算下來，引進車型、引進技術，投資并不少。

　　《21世紀》：目前，國內一些自主研發的車型，銷售情況并不很理想，長安堅持走自主研發之路是不是有著很大的風險？

　　尹家緒：自主開發是有著很大的風險。我們的信心在于，通過自主研發，長安培養了一批人才，他們與意大利著名的汽車設計公司I.DE.A(愛迪亞公司)一起進行了研發的全過程。

　　在CM8中，我們的技術人員只參與了20％，但是在后面的CV9、CV7、CV6當中，我們的技術人員參與了其中70％—80％的設計開發。以至于設計公司的人說，如果再開發幾款車，長安的技術人員就能夠獨立操作，而不需要他們了。

　　與長安不同的是，國內其他企業的自主研發，實際上是委托別人在開發，而沒有全過程參與進去。因此，汽車出了問題，它們不知道問題出在什么地方，也就不知道如何去改進，也就影響了汽車的銷售。而長安因為全程介入開發設計，得到了一套開發程序、一套流程，因而我們可以隨時改進技術。

　　《21世紀》：長安堅持走自主研發之路，是否與福特、鈴木的合作產生沖突？

　　尹家緒：長安的發展與公司長期以來，始終堅持兩條腳走路，一個是請進來，一個是走出去。在與國外企業的合作中，從未放棄過“自主”。而且長安與福特、鈴木的合作是平等的。這兩個合作伙伴從來沒有面對面地向我提出來，不準搞自主開發。相反，長安堅持自主品牌、自主開發、自主生產、自主銷售、自主發展，長安集團本身發展得越好，別人就越服，也就愈加贏得別人的尊重，與跨國公司的合作就會越好，在合作中就越有話語權。

　　強勢沖擊第一陣營

　　《21世紀》：長安集團堅持自我為主，自主發展，已經取得了令人矚目的成績。三年再造一個長安的目標將會提前一年實現，今后，長安的戰略目標是什么？

　　尹家緒：1998年，長安汽車的產銷量尚不足10萬輛，到了2003年，長安的產銷量就達到了38萬輛，從國內微車行業的第四名，成長為僅次于一汽、上汽、東風之后的中國第四大汽車制造集團、國內微車行業老大。今年1-6月，長安集團就一舉入圍三甲。

　　三年再造一個長安的目標今年就可以提前實現。如此看來，長安制定的“3337”發展規劃中的目標定得低了一點。(3337是指從2002年至2005年，形成生產能力50萬輛以上的規模，從2005年至2010年，形成百萬輛的生產能力，從2010年至2020年，長安汽車的生產能力達到200萬輛以上。)今后，我們將采取跨躍式發展和裂變式發展相結合的發展戰略，進一步加快長安的發展速度，盡快進入第一陣營。

　　今年國內車市開始低迷，各大廠家銷售嚴重滑坡，國內好幾個汽車廠開始停產十多天甚至一個月，一些合資廠開始裁員。目前，長安仍然是開足馬力在生產，銷售月月攀升。長安福特的蒙迪歐一枝獨秀，嘉年華的銷量也是穩步上升。長安鈴木的羚羊、奧拓更是受到廣大家庭用戶的歡迎。我們要抓住這個機遇，加快發展。

　　《21世紀》：CM8是一款MPW車，是否長安的戰略有所變化？

　　尹家緒：我們已經將長安的戰略從“以微車為主”調整為“微車為本、轎車為主”，前兩天，我們又加了一句“發展商用”。CM8集商務、家用、休閑于一體，有1.3升和1.6升兩款。

　　長安已經明確大力發展轎車的思路。明年，長安推出自主開發的CV9轎車。CV7、CV6也都是轎車。在今后三年，長安將推出六款自主知識產權的新車，其排量從1.0升到2.0升。

　　長安福特南京基地已經啟動，其產能為20萬輛，長安福特重慶工廠的產能也從15萬輛提高到20萬輛。在明年下半年，長安福特的生產能力將上到20萬輛，形成10萬輛的產量。福特和鈴木也對長安的發展戰略給予了大力支持。福特公司下屬企業的車型，包括林肯、水星、奔馳、馬自達，只要中國的消費者需要，下一步都可能進入中國。

　　明年，鈴木將會把兩款車推向中國，其產能也將會提高到12萬輛。

　　《21世紀》：前不久，長安順利增發1.5億A股，而據稱，長安集團希望將長安物流公司推向香港創業板。長安集團在融資上有什么打算？

　　尹家緒：長安已經在A股和B股市場上市，但是這還不夠。如果說，戰略是舵的話，資本就是帆。長安只有大力實施資本運作，打入國際市場的平臺，才會如虎添翼。

　　目前，長安也考慮過集團整體上市，投行在討論上市方案的時候，也建議集團整體上市，或長安汽車發H股。但是整體上市運作起來比較復雜，時機還不成熟，現在還不便于對外透露。

　　不是銀廣夏第二

　　《21世紀》：目前，有人懷疑長安的業績。2003年盛夏，長安集團遭遇“飛雪漫天”的七問，如何看待這個事情？

　　尹家緒：當時，很多媒體來到重慶，以為又逮到一個藍田股份、銀廣夏第二。實際上，長安的業績是實實在在的。長安之星20萬輛的銷量，占到全國微車銷量的1／3，但是前年，長安之星的利潤占微車行業的75％，去年占到了85％。從微型車到MPV，從低檔轎車蒙迪歐、長安汽車較長的整車產品線，被認為是最具代表性的汽車整車類上市公司。

　　長安通過管理也確保了長安的利潤。長安通過與國際知名公司ORACLE公司合作，實施總投資1.23億元的ERP信息系統項目，公司的管理效率、效益得到了明顯提高。

　　ERP實施后，流動資金周轉天數由過去的152天縮短為50天，儲備資金的占用從1.5億元變為0，儲備面積從12萬平方米變為0。信息化過后，確保了企業的利潤。

　　在一系列信息化管理的支持下，公司內部奠定了快速發展的基礎。2001年開始，公司進入恢復性增長的階段，2002年和2003年實現了高速增長，到2003年底為止，公司產銷量排名已提升到第四位。

　　長安所做的保守估計是產銷量增長在20％左右。