本報記者 付輝 綜合報道

　　一汽接手天汽后，一汽夏利已經走出了8億巨虧的陰影。但今年的汽車市場突然出現銷售回落境況，還是給一汽夏利近期的發展帶來了影響。

　　路透社的報道稱，這家豐田在中國的合作伙伴，今年第二季度的凈利潤下降了79%，

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與豐田的全球盈利表現形成鮮明的對比，是豐田汽車公司在中國首次出現的瓶頸。自從今年5月份，中國汽車市場增長速度放慢以來，國外眾多汽車制造商在中國的生產工廠都遇到不同程度的困難，“夏利汽車的遭遇是現時中國汽車市場的一個縮影”。

　　夏利的盈利表現，在豐田2004財政年第一季度(3-6月份)得以體現(詳見本報7月份相關報道)。而且隨著豐田在中國投資力度的增大，其在中國關于汽車產業政策范圍內的動作也正在發生變化。

　　夏利收益下滑

　　根據美國媒體的計算，在6月份結束后，夏利汽車的收益為746萬美元，而在去年同期其收益在3600萬美元。在中國汽車市場突然增速放緩的時候，夏利脆弱的承受力變得脆弱。

　　夏利引進豐田的系列車型在市場銷售方面的壓力也在逐步增大。

　　來自全國轎車聯誼會的統計，豐田力推的VIOS車型在今年2月份出現4269輛的銷售高潮后，便一直呈現下跌趨勢，1-7月份銷量為21255輛，占有該市場的1.6%。遠遠超出年初既定的銷售計劃。

　　作為前兆，夏利與豐田之間的關系曾出現一定的波折。夏利生產的威姿與VIOS是豐田同一級別的產品，這兩款產品可以共用許多零部件，這時在這種銷售壓力下，有傳言聲稱威姿可能要停產。而這樣的操作的原因是豐田方面希望減少威姿給VIOS帶來的壓力，不過這很快得到夏利方面的否認。夏利內部有人士告訴本報，只所以有這樣的傳言是因為“雙方的確在利益訴求點上，存在不一致”，“這是合資企業面臨的共同問題”。

　　不過，夏利方面認為，此次出現盈利欠佳的主要原因來自國內汽車市場出現的價格戰，導致各廠家的利潤下滑，特別是在原本利潤不高的中級車市場，競爭更是激烈，利潤空間更��；同時，在零部件供應等材料方面的成本一直非常高，嚴重影響整車廠家的收益，但沒有透露具體的數字。

　　一個不可忽視的因素是，在夏利歸入一汽集團后，豐田汽車在其中的持股比例，由原來的50%下降到33.12%。美國媒體認為，這可能影響到豐田對這家生產工廠的投入力度。

　　豐田汽車希望能夠借助夏利的母公司，擴大在中國的市場占有率，其合作的重心會逐漸轉向一汽集團的其他公司，只有這樣豐田才能夠實現奪取中國市場10%的目標，夏利作為一汽集團的一個分公司，在豐田與一汽集團的共同利益下，夏利必須尋求更多的增長空間，才能保持自己的位置。

　　但是，現在夏利顯然沒有做到這一點。

　　豐田的夏利之癢

　　令全球汽車生產商畏懼的豐田汽車，在擴大北美市場的同時，正加快在中國市場的調整。

　　豐田希望6年之后，能在中國的產銷達到30萬-40萬輛，而這樣的目標需要依托的對象并不在天津夏利身上。按照豐田現時在中國市場的利益團體，必須重點依靠長春、四川、天津豐田基地和正在進行中的廣州基地。

　　國內某權威機構一項針對豐田在中國市場的研究表明，正是因為豐田在中國有如此多的生產工廠，其在中國的戰略布局也就充滿了不確定性。

　　在一汽與豐田進行合作之初，一汽集團希望能將豐田皇冠第12代產品引進中國，于2005年在天津進行生產；在長春基地，雙方欲改建一汽轎車(資訊 行情 論壇)股份西廠區為SUV，生產Landcruiser　100，初期年產1萬輛，發展到5萬輛能力；在四川基地，不僅生產客車，同時生產SUV(Prado)，但是在佳美轎車的生產上，讓這種令人眼花繚亂的產品之間的微妙關系得以暴露。

　　今年8月，豐田與廣州方面的合作已經得到中國政府的許可，生產佳美轎車。自去年年初，佳美轎車落戶廣州的說法開始流傳，但一直沒有得到各方的確認。按照業界報道，佳美廣州造已成定局。

　　但，事情遠沒有這么簡單。

　　有豐田中國方面的人士稱，豐田的確有意向與廣州方面合作，但是生產的車型并沒有確認就是豐田佳美，“而是與佳美同級別的產品”。

　　之所以有這樣的區別，有兩方面的原因。長春和重慶也是豐田中國戰略的重點。在佳美轎車落戶中國的過程中，重慶方面曾進行過各種努力，而一汽與豐田進行合作，怎么能放棄這款車，“這是沒有理由的�！边@位人士說。

　　與豐田的中國布局相比，天津夏利則沒有那么幸運。豐田計劃將在天津的生產能力擴大到8萬輛，而這僅僅指的是天津豐田，并不包括天津夏利。業內人士認為，天津夏利的經營狀況與豐田在中國的戰略有不可分割的關系，但在豐田的中國地圖中，天津夏利只是其中的一個標點。至于豐田與一汽如何在天津夏利方面取得共同的利益，仍然值得關注。