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本報記者 武衛強
華翔富奇6500在北京上市之后，圍繞從“中興富奇”到“華翔富奇”的衍變，有關中興汽車與華翔集團分手的消息被披露出來。一向表現低調的中興汽車成為業界關注的焦點。去年5月9日，在華晨退出中興之后，寧波華翔集團成為中興的大股東，不想僅僅1年多的時間，資本聯姻迅速走到了末路。
8月22日，在中興汽車北京辦事處，該公司總經理肖偉向記者證實了這一傳言。他說，目前，中興與華翔的經營權已經徹底分開，江西富奇汽車已經交由華翔集團管理，至于產權上的“分手”將是第二步的工作，需要進行資產評估，到底如何來運行，還在談判中。肖偉強調，華翔的退出對中興沒有任何影響，無論是當年的華晨還是現在的華翔，只是在股東之間轉讓股權，并沒有給中興汽車任何資金的投入。
與肖偉對這一事件的謹慎說法相比，華翔已經按捺不住要“獨立”的想法。華翔集團董事長周辭美在接受記者采訪時說：“華翔已經不再是中興汽車的大股東，股比已經由60%減縮為20%，剩余的20%股份撤走是早晚的事。據悉，目前中興擁有江西富奇20%的股份。也就是說，華翔在中興的20%股份和中興在富奇的20%股份是基本可以抵消的。這在一定程度上說，中興與華翔已經“分手”。
資本游戲誰吃虧？
肖偉說：“一個企業最重要的是運行機制和經營團隊。”這句話很平淡，但對于中興和肖偉個人而言，意義卻與眾不同。沒有人懷疑，對于一個汽車企業來說，資金是多么重要。但對于中興來說，這個在皮卡和低端SUV迅速崛起的汽車企業卻從未體味到資本的力量。
1999年，從華晨“空降”到中興擔任總經理的肖偉面對的是一個生存陷入絕境的企業。華晨入駐中興，進入的方式是股東轉股的方式，中興原控股股東———河北田野汽車集團占40%的股份，華晨集團占60%的股份。在這一輪的資本游戲中，華晨的錢投給了田野，而中興并沒有得到直接的支持。肖偉說，中興的起步特別難，零部件都是先供貨后付錢。不僅如此，中興還要負擔田野部分職工和退休人員的費用，這幾年已經累計花出去1億多元。對于中興來說，肖偉和他帶來的幾個金杯客車的管理人員成了這一次資本聯姻真正的收益。
肖偉說，華晨退出之后，華翔的進入是現實的需要，不存在主動和被動的關系。“華翔買了華晨在中興的股份，讓企業保持了正常的運轉。”在這一輪資本游戲中，中興同樣沒有得到華翔的直接支持。反過來，與中興的資本聯姻，成就了華翔從零部件到整車生產的轉變。
肖偉告訴記者，在與華翔合資前一年，中興已經并購江西富奇汽車。當時，富奇與豐田有技術合作協議，引進了日本豐田陸地巡洋艦的全套車身模具、焊裝夾具。中興派出了一大批技術和管理人員到富奇，為富奇新產品的上市做準備。在這個過程中，發生了華晨撤資，華翔進駐的資本變局。通過控股中興，華翔獲得了富奇50%的股份。從現在來看，當初華翔控股中興很可能目標就是富奇。華翔副總裁鄭國在接受記者采訪時說：“中興給我們帶來了機遇。”鄭國承認了中興在華翔造車過程中發揮的跳板作用。不過，他又打了個比方：“一個人抓兩條魚很難抓。現在我們放開一條魚，和中興一起各抓一條魚，就一定能抓到。”
中興成就了華翔的整車生產夢，而且所派出的技術和管理團隊也被華翔留用。原中興汽車的銷售老總周志東目前已經成為富奇汽車主管銷售的副總經理。記者問肖偉，在與華翔的合作中，中興是不是吃了虧？肖偉笑而不答。
資本游戲的背后
長期以來，中興的產品集中在皮卡和低端SUV。肖偉說，產品一定要定位準確才能打開銷路。“為什么奇瑞QQ就賣得好，但東方之子銷量就上不去，一個重要的原因是吻合市場需求。”
華翔摘走富奇這個“桃子”，中興更愿意用“瘦身”來表達自己的態度。肖偉說，今年整體汽車市場下滑，SUV市場也受到沖擊。中興公司的經濟型SUV市場增長40%，僅次于北京吉普位列市場增長率的第二位，原因是我們對產品進行了“瘦身”：對旗下的經濟型SUV進行了產品整合，實施有所為有所不為的策略。在中興汽車的產品概念中，高端SUV并不是主打產品。換一個角度說，中興并不看好高端SUV，這也正是中興在并購富奇之后遲遲沒有上新產品的原因。
對于華翔撤資之后的空白，肖偉說，一個辦法是讓管理干部和普通職工持股，把員工和企業的利益綁在一起，這正是肖偉所強調的“運行機制”的具體落實。另一個辦法是尋找新的投資方進入。肖偉說，目前已經有企業看好中興，進一步的舉措還在談判中。但無論怎么變，目前的管理團隊不會變。
肖偉透露，目前中興與國外汽車技術研發機構聯合開發的一款新產品已經基本成形。這款產品中興擁有完全的自主知識產權，預計明年將上市。同時他透露，中興正在積極謀求上市，以便徹底解決資金上的困惑。
對于中興未來的發展，肖偉說，中興的產品將瞄準國外市場。目前，中興的皮卡出口已經全國第一。“汽車企業必須參與到全球競爭中去，在國際市場能站穩腳跟的，在國內市場才有發展的空間。家電產品的發展先例已經證明了這一點。”肖偉說。
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