本報(bào)記者 黃少華

　　8月19日，也就是一汽海馬汽車有限公司成立一個(gè)月后，一汽海馬全面啟動(dòng)了“新海馬，新突破”的營(yíng)銷行動(dòng)，再次推出兩款新車———福美來1.6MT新悅級(jí)和精英級(jí)天窗版。據(jù)悉，此次活動(dòng)是以“產(chǎn)品全線上市、價(jià)格全面到位”為營(yíng)銷點(diǎn)。其中，新悅級(jí)的價(jià)格為11.36萬元，精英級(jí)天窗版售價(jià)為15.36萬元，再度樹立入門級(jí)中級(jí)轎車的價(jià)格新標(biāo)桿。

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　　盡管此次的營(yíng)銷行動(dòng)號(hào)稱是“新海馬，新突破”，但事實(shí)上，一汽海馬依舊低調(diào)。很多人并沒有注意到，在2003年7月底，海馬也曾低調(diào)地推出1.6MT新銳級(jí)和新尊貴級(jí)福美來兩款新車。這次，依舊是推出兩款所謂的“新車”。不一樣的是，一個(gè)月前，一汽海馬汽車有限公司正式掛牌，其中，一汽、海汽集團(tuán)分別占股49%，海南省政府占股2%。

　　一汽與海馬的聯(lián)姻波折

　　一汽與海馬的聯(lián)姻最早是在1997年，雙方實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)重組，成立一汽海南馬自達(dá)有限公司，新公司由一汽控股。但事實(shí)上，一汽并沒有因此而完全控制海南汽車制造廠。海南汽車制造廠自成立以來，一直受到地方政府的保護(hù)，獨(dú)立經(jīng)營(yíng)意識(shí)非常強(qiáng)烈。與安徽奇瑞和上汽合作相似，海馬與一汽合作的目的只是為了給產(chǎn)品上“戶口”。這種帶有政府色彩的合作關(guān)系，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中弊病就逐漸顯現(xiàn)出來，有關(guān)一汽海南汽車有限公司的各種不和諧聲音也逐漸傳了出來。“隨著一汽大眾價(jià)格體系的調(diào)整和海馬產(chǎn)銷量的擴(kuò)大，這種競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系已不容回避。”業(yè)內(nèi)人士稱，盡管海馬極力避開一汽，但是隨著海馬效益的提升，與一汽的制衡無非就是兩個(gè)，一是真正意義上的兼并重組，類似于風(fēng)神汽車，成為一汽在華南的生產(chǎn)基地，另一個(gè)便是獨(dú)立。

　　一汽當(dāng)然不希望海馬獨(dú)立，但是對(duì)于有官辦色彩的海馬，一汽實(shí)質(zhì)上并沒有從海馬的項(xiàng)目得到多少利益，這讓一汽很惱火。之后，一汽想整體收編海南馬自達(dá)，但卻遭到了海南省政府和海口市的拒絕，雙方關(guān)系緊張。就在這時(shí)，卻傳出一汽轎車與馬自達(dá)合作生產(chǎn)M6的消息。M6沒有順理成章在海南生產(chǎn)，這讓很多人都感到意外。而馬自達(dá)公司常務(wù)執(zhí)行董事松原恒夫的解釋是，將M6引入長(zhǎng)春而不是海南生產(chǎn)，是應(yīng)一汽集團(tuán)的要求作出的決定。

　　失去M6是海馬為其“特立獨(dú)行”所付出的最為慘重的代價(jià)。盡管福美來和普力馬一直賣得很好，但僅靠?jī)煽钴囆褪遣蛔阋灾�撐起整個(gè)海南省的汽車產(chǎn)業(yè)的。更重要的是，隨著一汽與海馬的“離心力”越來越大，馬自達(dá)與海馬的關(guān)系也漸行漸遠(yuǎn)，在這種情況下，與一汽“重修舊好”就是最好的也是無奈的選擇。而對(duì)于馬自達(dá)來說，更是有自己的算盤。“馬自達(dá)公司多年以來一直堅(jiān)持認(rèn)為一汽與海南汽車集團(tuán)是一體的，對(duì)二者之間錯(cuò)綜復(fù)雜的資產(chǎn)關(guān)系一直搞不清楚，也不滿意，所以，整合海南汽車集團(tuán)是與一汽合資的前提。”日前，馬自達(dá)汽車中國(guó)事務(wù)所的一位負(fù)責(zé)人向記者表示。

　　福美來＋普力馬＝12款新車？

　　一汽海馬汽車有限公司的成立，是三方共同努力的結(jié)果。一方面，把海南馬自達(dá)納入一汽體系，是一汽夢(mèng)寐以求的計(jì)劃。此次收編海南馬自達(dá)后，一汽將把自己的制造基地拓展到華南這塊國(guó)內(nèi)最大的轎車市場(chǎng)。對(duì)于馬自達(dá)來說，整合了一汽海馬，其在長(zhǎng)春和海口的合作對(duì)象就單一化了，都變成了一汽與馬自達(dá)的合作。這樣，馬自達(dá)就成為主要的受益者。然而，對(duì)海馬來說，也有著更為深遠(yuǎn)的意義，因?yàn)槟芊衽c馬自達(dá)更好地合作，能否引進(jìn)新的車型以及引進(jìn)什么車型，將是一汽海馬今后發(fā)展至關(guān)重要的決定因素。

　　這是一次看似“三贏”的合作，然而，值得關(guān)注的是，幾乎就在一汽海馬掛牌的同時(shí)，長(zhǎng)安福特簽署了在南京建設(shè)第二個(gè)整車廠的協(xié)議。在簽約儀式上，人們看到了馬自達(dá)汽車公司總裁井卷久一的身影，據(jù)悉，馬自達(dá)汽車公司將參與南京的整車項(xiàng)目。井卷久一證實(shí)了這種說法，他說：“長(zhǎng)安福特購(gòu)買土地，將是馬自達(dá)在中國(guó)擴(kuò)大市場(chǎng)影響的非常必要和重要的一步。”

　　業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，長(zhǎng)安福特南京工廠投產(chǎn)的第一款車就是M3，盡管長(zhǎng)安福特方面并沒有給予答復(fù)。然而，可以確定的是，作為福特旗下的一個(gè)品牌，又是此次南京二廠的三方之一，這意味著馬自達(dá)正式與長(zhǎng)安集團(tuán)攜手并邁出了合作的第一步。已有消息稱，馬自達(dá)的重心正在向南京轉(zhuǎn)移。福特中國(guó)的一位高層證實(shí)了這一說法，他曾透露，M2、M3在南京生產(chǎn)只是時(shí)間問題。

　　盡管新成立的一汽海馬的一位高層表示，“將繼續(xù)鞏固與日本馬自達(dá)公司的合作”，但是，這并不意味著與馬自達(dá)合作升級(jí)。專家稱，對(duì)于那些跨國(guó)公司的國(guó)內(nèi)合作伙伴們來說，“有車型才有未來”，一旦一方手中無牌，游戲的最終結(jié)局就毫無懸念。對(duì)于一汽海馬來說，海南省本身資源缺乏，并不具備發(fā)展汽車工業(yè)的條件，一旦M3在南京投產(chǎn)，那么海南馬自達(dá)的后續(xù)車型又該如何跟進(jìn)？因此，不難理解，馬自達(dá)323的全盤后續(xù)車型M3系列的“移情別戀”對(duì)于海南馬自達(dá)的打擊將是嚴(yán)重的。

　　事實(shí)上，一年多來，海馬并沒有真正推出過全新的車型，所謂的新車只不過是福美來和普力馬的變型。而海馬通過降價(jià)和不斷改變車型的方法也已經(jīng)逐漸顯得力不從心。現(xiàn)在，對(duì)于海馬來說，最窘迫的問題是，如果馬自達(dá)不再投放全新車型，那么海馬今后的汽車之路還能走多遠(yuǎn)？

　　海馬何以走出產(chǎn)品困局？

　　“不求所有，只求所在”，這是2004年2月底，在簽署由一汽、海汽和海南省政府共同組建的“一汽海馬汽車有限公司”框架協(xié)議時(shí)，海南省委領(lǐng)導(dǎo)明確提出的原則。他說：“我們謀求的是海南汽車工業(yè)有一個(gè)新的發(fā)展，海南的工業(yè)化水平有一個(gè)新的提高。”

　　新成立的“一汽海馬汽車有限公司”與1997年成立的“一汽海南汽車有限公司”只有一字之差，但就此確立了一汽與馬自達(dá)的真正合作。一汽內(nèi)部的一位人士對(duì)記者說，新的協(xié)議保證了一汽的利益。言外之意，長(zhǎng)春的馬自達(dá)項(xiàng)目不再與海南有沖突，從而保證了長(zhǎng)春馬自達(dá)后續(xù)產(chǎn)品的跟進(jìn)。

　　對(duì)海馬來說，讓步是為了“海南汽車工業(yè)有一個(gè)新的發(fā)展，海南的工業(yè)化水平有一個(gè)新的提高。”然而，這個(gè)目標(biāo)在多大程度上能夠得以實(shí)現(xiàn)，很關(guān)鍵的一個(gè)因素是取決于海馬在多大程度上把握好這次與一汽和馬自達(dá)的合作。海南汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)景柱曾表示，新公司除繼續(xù)鞏固與馬自達(dá)合作之外，還將利用一汽集團(tuán)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和行業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，努力開發(fā)自主品牌。

　　如果景柱的話不只是一廂情愿的話，那么，能否開發(fā)自主品牌就將是決定海馬未來發(fā)展的“生死符”。顯然，與海馬相比，一汽轎車與一汽集團(tuán)是直屬的血緣關(guān)系，加上其多年的積累，無論在產(chǎn)能、資金、政策方面都有著海馬不可比的優(yōu)勢(shì)。加之一汽青島的建設(shè)，無論青島是否能成為一汽與馬自達(dá)合資的基地，但是，馬自達(dá)親近一汽轎車都是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)曾說：“中國(guó)汽車工業(yè)沒有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)就沒有未來，如果失去了技術(shù)上的獨(dú)立自主，沒有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，中國(guó)汽車工業(yè)永遠(yuǎn)是跨國(guó)公司設(shè)在中國(guó)的加工廠。”時(shí)至今日，無論是對(duì)于中國(guó)的整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)還是一汽海馬這樣的合資企業(yè)，中方的聲音越來越弱，而當(dāng)年基于“以市場(chǎng)換技術(shù)”的合資初衷，事實(shí)證明已經(jīng)失敗。下一步，能否以“自主品牌”為基點(diǎn)“走自己的路”已經(jīng)成為一個(gè)現(xiàn)實(shí)的命題。

　　據(jù)一汽海馬的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，近幾年來，汽車產(chǎn)業(yè)在海南具有舉足輕重的作用，去年海南共生產(chǎn)汽車5.5萬輛，汽車產(chǎn)值已占全省GDP的20%，其中主要為海南馬自達(dá)所貢獻(xiàn)。這是一個(gè)悖論，一方面是汽車產(chǎn)業(yè)的高歌猛進(jìn)，一方面是話語權(quán)的喪失和自主能力的羸弱。現(xiàn)實(shí)情況下，一汽海馬除了福美來和普力馬，再取得馬自達(dá)新的車型的可能性已經(jīng)微乎其微。因此，海馬惟一的希望就在于開發(fā)自主品牌。