本報記者 付 輝 上海報道

　　戴姆勒-克萊斯勒(以下簡稱：戴-克)亞洲戰略聯盟宣布解體，日本三菱汽車公司(以下簡稱：三菱汽車)沉寂半年后終于要拉開自救計劃的第一幕。

　　在這一稱之為“復興”的自救計劃中，三菱汽車董事會欽定的突破口是三菱的海外

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業務，重點是美國和中國兩大市場。

　　8月16日，三菱汽車新上任的董事長岡崎洋一郎開始對美國的業務進行手術，對產品研發進行全面改革，原來既定的產品研發計劃要進行各種不同層面的整改，并削減供應商，希望盡快推出新產品，改變不盈利狀況。與此同時，三菱還將再次調整海外市場布局，新的目標是中國。

　　就在岡崎洋一郎宣布對美國業務進行調整后僅僅兩天，8月18日，三菱汽車內部傳出消息，三菱已經制定出針對在中國的4家整車合作伙伴的新計劃，提升中國業務對整個三菱復興計劃的貢獻度。

　　新計劃中包括全面的技術輸出，成立合資公司，以最快的速度擴大三菱汽車品牌在中國的影響力。

　　在岡崎洋一郎的手術刀下，三菱汽車與中國合作伙伴之間原有的關系正在被打破。

　　聯姻長豐

　　中國汽車市場一直是三菱汽車最重要的海外市場之一，根據三菱汽車提供給本報的資料，在三菱汽車5月份公布的復興計劃中，中國市場被提升為與北美市場同等重要的地位。同時，為能擴大中國的市場占有率，三菱汽車公司決定在2006年中之前向中國投放11款新產品。

　　其實，在三菱汽車針對中國市場的計劃中，還有一項重要決定，那就是在中國建立一家合資企業，進行直接本土化生產，現在這個合作對象已經確定。

　　8月17日，三菱汽車宣布，與中國湖南長豐汽車集團(以下簡稱：長豐)建立一家合資企業，改變現在的技術轉讓合作方式，以緩解公司在日本和北美市場持續銷售低迷帶來的壓力。

　　據來自日本《每日經濟新聞》的報道，中日雙方最快將在今年9月份簽署合作意向書，然后遞交中國政府的相關部門并等待批復。如果中國政府方面的決策順利下達，新公司將在2005年底成立，廠址將選擇在湖南長沙，新工廠的首款車將是帕杰羅SUV，年產量預計在4萬-5萬輛。

　　記者從湖南長豐了解到，為建立合資合作事宜，雙方在2003年年底就已經開始接觸。其間，因為受三菱召回事件影響，談判曾一度緊張，直到三菱汽車公布復興計劃后，雙方的談判才重新步上正軌。如果談判進展順利，雙方將在近期公布合作細節。

　　有媒體報道稱，三菱汽車增持長豐股份之后，來自三菱的公司董事會成員以及高管人員也會相應增加。長豐董事會中將有一名來自三菱汽車的成員鈴木道幸，該人士也是三菱汽車乘用車海外銷售統括本部北亞洲部經理，此外，三菱汽車還有一名管理人員出任長豐汽車的副總經理。

　　三菱與長豐合作由來已久。

　　1995年，三菱汽車為長豐集團提供帕杰羅V31、V33技術，長豐開始生產獵豹系列車型；1996年10月，雙方成立湖南長豐汽車制造股份有限公司，總資本金為2.22億元人民幣。之后為擴大在越野車市場占有率，2000年9月，進行增資擴股，吸收日商巖井等3家法人參股，總資本金達到4.01億元，三菱汽車占有其中19.72％的股份，長豐擁有其中的51.68％；2002年11月，三菱汽車與長豐達成帕杰羅IO家用越野車技術轉讓協議，三菱汽車與長豐合資的消息開始流傳，但都沒有得到各方的正面回應。

　　今年6月14日，長豐汽車(600991)7800萬股A股正式上市交易之際，有消息稱三菱將把在長豐的股份從20％提高到40％—50％，雙方建立合資公司事宜再次被提起。當時，長豐董事長李建新在接受媒體采訪時認為，“即使三菱有意增資長豐汽車至50％的股份，長豐汽車也絕不會放棄使用‘獵豹’這個自主品牌和車標。”

　　在這次合資談判中，雙方也就未來的品牌使用進行了談判。據來自日本方面的消息稱，在合資公司成立前，長豐將仍然使用獵豹標識，之后，長豐的產品將使用三菱品牌。對此，有業內人士分析認為，對岡崎洋一郎來講，在短時間內重振三菱汽車的關鍵是能盡快恢復三菱汽車品牌信譽度。對李建新而言，能否繼續這一越野車品牌也具有非常的意義。

　　三菱突圍攻略

　　今年5月份，在戴-克曾拒絕對巨虧中的三菱汽車施以援手，同時三菱汽車的高管層也因為涉嫌隱瞞設計缺陷，被迫離職。三菱雪上加霜之際，岡崎洋一郎被從三菱重工派往三菱汽車，操盤積重難返的三菱汽車的重建計劃。

　　根據日本三菱汽車提供本報的數據顯示，三菱上個財政季度的銷售額為5576億日元，與同期相比下降了494億日元。從地區來看，在歐洲，在新產品歐洲COLT等的支持下，與去年同時期相比上漲了193億日元。在日本，下降了518億日元。北美同樣也下降了126億。在亞洲和其它地區的三菱，雖然也零星地看到了零售額的增長，但大部分在海外的工廠平均到每一個單元的銷售額還是下降了。

　　雖然三菱汽車對外宣稱，這樣的市場表現在其預期之內，是可以使人接受的，但業界對三菱汽車今后的表現仍普遍表示擔憂。

　　事實上，三菱面臨的是一個結構性的調整。根據計劃，到2006年，三菱汽車計劃在日本國內推出10款新車，這不僅需要巨大的資金投入，同時要改變原來戴-克的思路也是一個巨大的挑戰。戴-克進入三菱后，使銷售和生產合理運轉，各個部門只顧著完成各自的任務，這樣的操作方式不能給三菱汽車帶來顯著的效益，如今要突破已經形成的風格，三菱汽車需要付出更多。

　　在三菱汽車公布的復興計劃中，調整將首先從產品開始。

　　其產品研發部門的相關負責人表示，三菱將減少產品的變形配置，最佳狀態是一種新車一種配置，這樣可以減少庫存，減輕資金周轉的壓力。三菱汽車此舉的一個重要目的是恢復品牌的影響力，借助新產品讓消費者重拾對三菱汽車的信心。

　　北美市場作為三菱汽車最重要的一個海外市場，也將經歷這次痛苦的改革。岡崎洋一郎曾表示，三菱汽車管理的問題首先于1996年在美國市場爆發，隱含了三菱汽車的管理危機，這次復興的重點也在美國實行。

　　為了重新進入北美市場，三菱汽車首先從品牌開始。“重塑品牌的形象對于三菱的轉折是至關重要的。”其北美CEO O’NEILL強調。此次，三菱汽車已經決定從產品調整涉及開始整頓北美市場，經銷商的陣痛，僅僅是開始。至于今后將要采取的措施，三菱汽車方面沒有公布。

　　為了實現這次全球范圍內的復興，三菱汽車再次調整了5月份公布的自救計劃，其內容主要包括：降低成本(預計減少894億日元的成本，包括14億的固定成本，41億的VARIABLE成本和34.4億的附加成本)，重塑消費者信任等。

　　但是，這些計劃不可能收到立竿見影的效果。

　　今年7月份，三菱汽車的全球銷量再次下滑，在日本國內，與去年同期相比，銷量減少52.2％，僅為15862輛。在全球其他市場的表現比在日本國內更低。

　　因此，重擔在身的岡崎洋一郎，著眼調整本土與北美市場策略的同時，必須尋找新的利益增長點來改變困局。岡崎洋一郎把目標鎖定了增長勢頭最猛的中國市場。

　　中國牌局

　　為了堅定與長豐之間的合作，三菱汽車將全面調整在中國市場的現有布局。根據計劃，在與湖南長豐的合資工廠成立后，三菱汽車將終止帕杰羅在北京吉普的生產。有業內人士認為，“這對長豐是最有利的消息。”

　　2002年6月，三菱汽車與北京吉普開始合作。根據當時雙方達成的協議，北京吉普獲準生產三菱Pajero Sport，并從2003年第一季度開始投產，這些協議還包括該車型生產的全套技術文件及其27項技術專利使用權，該車是V31和V33車型的換代產品。

　　半年之后，三菱汽車再次將Out lander全套技術轉讓給北京吉普。當時，這被業界看作是三菱汽車的母公司戴-克拯救中國項目的開始。這兩款新車也成為了北京吉普的“救命車”，令北京吉普逐漸恢復在SUV市場的元氣。

　　現在將所有帕杰羅產品移師長豐，無疑將給北京吉普的銷售市場帶來一定的壓力。

　　三菱汽車此舉引來各種評說。有觀點認為，這主要是因為在今年5月份，戴-克拒絕給困境中的三菱施以援手后，三菱汽車必須借助自己的力量進行復興，一切也就以自己的利益為主，戴-克的利益訴求點退居其次。

　　與此同時，一度備受關注的三菱轎車項目也引起爭議。

　　2003年12月，三菱汽車高層到訪東南汽車，隨后“三菱將要增持東南汽車另一個股東中華汽車的股份”的消息不脛而走。之前，三菱汽車已經持有臺灣中華汽車20％的股權，而中華汽車在東南汽車中持股50％，由此三菱汽車間接持有東南10％的股份。如果三菱增持中華15％，將間接持有東南17.5％股份。而東南汽車對此表示出極高的熱望，對三方將來的合作希望達成1：1：1（中華、福建省汽、三菱）的關系。

　　三菱汽車此舉的一個背景是，2003年3月，三菱原型轎車“藍瑟”經過臺灣中華的改造，引進東南后成為“凌帥”。

　　在外界對三菱汽車開進東南汽車窮追猛打之際，三菱汽車的危機開始爆發，事情一直沒有下文。來自長豐內部的消息稱，長豐與三菱汽車進行合資最大的愿望是能上馬轎車，不管東南采取什么樣的措施，長豐不會放棄這次機會。

　　根據這位人士的分析，三菱汽車在中國有長豐汽車、東南汽車、哈爾濱東安發動機制造公司和北京吉普共四家合作伙伴，由于在東南和北京吉普項目上，戴-克一直有參與，三菱汽車沒有絕對的話語權，尤其在今年戴-克與三菱汽車的合作出現危機(詳見本報5月份相關報道)后，三菱汽車不會在這兩家公司中傾注更多。

　　雖然長豐方面對上馬轎車異常自信，但對三菱汽車要想處理好與東南汽車、北京吉普戴-克之間的關系非短時間內能解決。對三菱汽車而言，現在迫在眉睫的是能取得最大收益，提高品牌信譽度。

　　此漲彼消。就在三菱厲兵秣馬加快中國市場本土化的同時，今年以來，三菱已經開始有計劃地縮減中國的進口車業務。

　　2003年，三菱在中國完成近15萬輛的銷售，這其中絕大多數是三菱技術轉讓生產的中國本土品牌。而受“帕杰羅事件”的影響，以整車出口中國的三菱品牌不到10000輛。

　　目前，三菱總部已經撤消了原來分別設在大連、天津、上海和廣州的4家經營進口車業務的銷售公司，將進口車銷售權外包給三菱集團下屬的三菱商事(上海)公司。與此同時，取消了三菱汽車設在沈陽和湖南永州的兩個事務所，由北京事務所統一管理在華業務。

　　根據三菱在華發展戰略，到2008年，三菱要完成500家三菱品牌專賣店建設，實現三菱品牌單獨銷售22萬輛，包括在華生產品牌31萬輛的銷售目標。

　　三菱的中國故事僅僅只是開始。