曹鶴／文

　　世界汽車巨頭的齊聚曾是中國汽車業快速發展的強勁動力。而隨著競爭日趨白熱化，暴利時代行將結束，中方企業對外方技術車型的依賴越發強烈，每個跨國公司在華僅能有兩家合資伙伴的限制也開始變得模棱兩可，于是各大跨國公司在華的新一輪戰略布局開始潛行疾進。

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　　長期戰略漸漸清晰

　　大眾汽車公司當年腳踏兩只船給了它可以在中國的兩家大汽車集團上汽、一汽之間周旋的余地，隨著中國市場的擴大以及歐州市場的失守，大眾公司越來越多的收益來自中國。而如今價格的大大下降、新車型的不斷推出使得研發的壓力大增，它不得不承受中國兩個大眾自成體系帶來的巨大成本壓力。在增加產能、不斷推出新車型的同時，整合兩個大眾存在強大的阻力，所以只有重新布局在中國的零部件配套，以爭取兩個大眾的零部件資源共享。

　　通用在中國的戰略布局體現了其力拔山兮的決心，和上汽的戰略合作伙伴的定位使其如魚得水，在國內的上海通用、上汽通用五菱、上汽通用東岳、金杯通用布局車型，市場覆蓋相當大，攜手上汽并購大宇給他們的戰略伙伴關系又加上了一層砝碼，加上通用系的其他公司，可以看出通用布局亞洲的戰略目的。倘若幾年后向東南亞進軍，那也是再正常不過的。

　　標致-雪鐵龍要做的是依托神龍汽車公司，做大做強，爭取打翻身仗，但要有再大的動作非常困難。一向特立獨行的本田依托一個廣州本田，近幾年包打天下，一直反感日本政策的本田即便把總部搬到中國都不是怪事。寶馬要做的只是按照其自身的標準，盡快形成大批量的產能，只求進入是它的戰略目的，品牌才是它的無上力量。

　　當前形勢風云變幻

　　目前存在變數的是豐田、福特、雷諾、戴-克。在廣東省的全力角逐下，廣州豐田佳美項目終于得到國務院的認可，雖然通過發改委的立項可能還需要一段時間，但發動機項目的率先上馬注定了這個項目是遲早的事。這一重大事件可能會成為相關幾家跨國汽車巨頭在中國謀求重新戰略布局的導火索。加之福特終于下定決心，和長安一起增資10億美元，在南京長安的第二基地上馬轎車項目，新一輪的戰略布局可能會在2-3年內完成。

　　戴-克面臨其亞洲戰略的重大調整。和現代4年的戰略合作伙伴關系，隨著現代從金融危機陰影中走出來，野心勃勃地謀求獨立而結束。戴-克持有38%股份的三菱公司陷于嚴重虧損，40多億美元的自救計劃沒有得到戴-克董事會的通過，減持到33%的股份甚至退出三菱也有可能。亞洲戰略失敗使得中國市場成為戴-克在亞洲的救命稻草。戴-克和北汽的合作已經初具雛形，和福田的商用車合作，在北吉生產奔馳轎車，走高端商用車、轎車路線必將給戴-克中國戰略帶來全新的發展。

　　北汽的迅速崛起使得戴-克尋找到了滿意的合作伙伴，而且北京是中央所在地，這樣就給了戴-克在中國國情下很強的活動余地。依靠北汽整合戴-克在國內的其他企業(亞星奔馳、東南汽車)，是其下一步戰略，但東南汽車可能會相對獨立地發展。

　　豐田在下一步戰略部署中可能存在很大的變數。在天津夏利運轉不靈、四川考斯特陷入困境的情況下，歐美汽車公司的圍追堵截使其大舉直接投資，但顯然步驟較慢。依靠一汽整合天汽、川汽，和一汽全面合作，規劃龐大卻依然步履蹣跚。天津的計劃、長春川汽的越野車計劃讓一汽看到了希望，但過了河的豐田卻在廣州打起了主意。

　　豐田深諳中國的體制，想“以華制華”，讓廣東和一汽較量，但還是忽視了一汽在中國政府中的分量，至今廣州佳美項目仍是廠房建成卻無法取得正果。一汽提出參股佳美項目被否定，其他的妥協也未能達成。一汽、豐田合作遭遇最大的難題。一汽進入一汽夏利(000927)，和天汽合作很不愉快，加上豐田的廣州動作，幾方糾纏在一起，解決辦法的出臺很可能導致幾家跨國汽車公司中國戰略的重新布局。

　　在豐田的中國戰略中，直接出口產品到中國仍占有重要位置，但日本政府防止國內產業“空洞化”會是制約因素。豐田、一汽、天汽、廣汽，再加上福特、馬自達的幾方角逐，可能會對中國汽車業的布局產生重大影響。標志性的事件將會是豐田廣州佳美項目的批準或一汽轎車(資訊 行情 論壇)(000800)同馬自達合資協議的簽署。

　　未來格局變數重重

　　福特在和長安的合資中在重慶站穩了腳跟，但福特顯然不滿足于偏居一隅。借助長安，福特在南京溧水縣基地會下了一枚重要的棋子。但長安對于福特借助馬自達公司和一汽的談判也頗不滿意。

　　廣州佳美項目即將成為事實，最后怕一汽也難以阻止。一汽和豐田的合作將大打折扣，甚至不排除解除合作的可能。一汽的報復可能會包括讓夏利重歸天汽(像一汽進入金杯汽車(資訊 行情 論壇)后又退出)，轉而和福特合作(以前也存在技術上的合作關系)。真給福特這樣的機會，福特會倍加珍惜，從而開創福特中國戰略的新局面，這也將對福特整個公司起到一定的挽救作用。當然，如何處理日本的汽車公司翅膀硬了鬧獨立，也是擺在他們面前的重要難題。

　　雷諾借助日產和東風合作，東風雷諾落戶深圳(也可能還是在武漢，還未最終確定)，30萬輛的轎車基地計劃也胃口大開，可以開創雷諾-日產和東風全面合作的新局面。但對于龐大的合資公司的運作，長期文化整合是非常艱巨的，而且同樣面臨雷諾和日產的關系。日產“180復興計劃”如此進展，要當心日本人的民族情結。

　　獨立出來的現代正努力實現金融危機之前的偉大計劃，北京現代在強烈的政府色彩中快速前進，東風悅達起亞迅速成長，山東華泰特拉卡也能成為現代的重要據點。和安徽江淮的順利合作，折射出了現代在中國的決心。(作者為民族證券汽車行業分析師)