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對壘、攻訐，毫不掩飾的野心和實(shí)力，堅忍不拔的決心和意志。就像2004北京國際汽車展一樣，盡管處處呈現(xiàn)一片欣欣向榮的景象，中國汽車業(yè)整體上仍然表現(xiàn)得嘈雜而混亂。
2003-2004年，中國汽車工業(yè)，準(zhǔn)確點(diǎn)說是轎車工業(yè)，在差不多經(jīng)歷了一個完整的時代之后，又處在了另一個重要的轉(zhuǎn)折時期——在過去的兩年，初步形成了“3+6”格局；而未來兩年，將進(jìn)入空前激烈的“淘汰賽階段”。在這個轉(zhuǎn)折時期，汽車業(yè)的“主義之爭”仍
將繼續(xù)，但是，“問題之戰(zhàn)”勢必將成為未來整個汽車業(yè)的壓倒性話題。
與其他行業(yè)不同，中國汽車業(yè)在50年的發(fā)展過程中，形成了自身獨(dú)特的“主義”和“問題”。所謂的“主義”即是“品牌”——要不要發(fā)展民族自主品牌、怎樣發(fā)展民族自主品牌，即“扛什么旗”、“走什么路”；而汽車業(yè)的“問題”，則是汽車業(yè)本身固有的一些“特征”——資本密集、人才密集和技術(shù)密集，以及汽車業(yè)的配套、規(guī)模、成本和價格等一系列難題。
所謂的“問題”壓倒“主義”，并不是選擇了合資就完全放棄自主品牌、選擇自主品牌就意味著不要合資。“主義”和“問題”從來就是伴生性的，是一個交替上升的話題。
對于嘈雜而混亂的中國汽車業(yè)來說，盡管占據(jù)道德制高點(diǎn)的“主義之爭”，表面上是一個頗具號召力的話題，也容易對三大集團(tuán)形成殺傷力，但事實(shí)上卻是一個“偽問題”，只不過是對舊有的汽車業(yè)歧視政策和已經(jīng)形成的汽車業(yè)格局的一種抗?fàn)幨侄魏颓榫w宣泄而已。在中國汽車業(yè)，要不要發(fā)展“自主品牌”從來就不是一個問題。關(guān)鍵是怎樣發(fā)展。“民族自主品牌被全世界認(rèn)可，這是所有中國汽車人的一個夢”。神龍汽車總經(jīng)理劉衛(wèi)東告訴《中國企業(yè)家》。盡管選擇了合資，但是對民族自主品牌的追求，絲毫不遜色于任何人。身在曹營心在漢，而他們的苦衷，卻“不足為外人道也”。
在中國汽車工業(yè)最初的25年，自力更生發(fā)展民族自主品牌是那個年代的國家和民族意志，企業(yè)和個人甚至不需要做出選擇；開放后的25年——到2004年為止，隨著國際上“3+6”悉數(shù)落戶中國，國外汽車資本改變并最終形成了目前的中國汽車業(yè)格局。此時，怎樣發(fā)展自主品牌的問題已經(jīng)隱含在過去兩年形成的業(yè)界格局中了。對于老牌的國有大型企業(yè)集團(tuán)來說，他們既背負(fù)沉重的包袱，也享受優(yōu)厚的汽車政策的眷顧，他們在不放棄自主品牌的任何努力機(jī)會的同時，很自然的選擇了合資這條“捷徑”。面對整整落后國際汽車業(yè)40年左右的現(xiàn)實(shí)，他們的回答已經(jīng)很清楚——即使淪為外國品牌的生產(chǎn)基地也要“耐住寂寞20年”；對于汽車新貴來說，走什么樣的道路也并不總是他們自主選擇的結(jié)果——起初起決定性作用的是汽車業(yè)政策，在整個行業(yè)大規(guī)模合資風(fēng)潮的時候，他們的又夠不上合資條件，或沒有必要合資。就僅有的幾個合資品牌而言，紅旗和夏利是前25年遺留的自主品牌；哈飛是因?yàn)楹腺Y不成，而選擇了自主的路子；沒有包袱的奇瑞和吉利起初受制于政策限制，而汽車業(yè)井噴又為他們創(chuàng)造了一定的生存空間，沒有必要合資，最后選擇了自主；華晨則是一個取巧者，在合資和自主品牌之間平衡，甚至僅僅是因?yàn)榕既灰蛩亍?/p>
迫在眉睫的是“問題之戰(zhàn)”。中國汽車業(yè)最直接和最敏感的“問題”是“價格”——盡管技術(shù)和工藝落后、人力資本廉價、汽車業(yè)分散而混亂，但是，中國汽車業(yè)卻維持著全世界最高價格和平均利潤率。
“雖然我們的汽車生產(chǎn)集中度不高，很多企業(yè)達(dá)不到規(guī)模，但是利潤率卻很高。全世界汽車工業(yè)的平均利潤率僅在5%左右，但中國汽車工業(yè)的利潤率卻達(dá)到了20%～30%。”對于汽車業(yè)“暴利”這個公開的秘密，因?yàn)闀r任國家計委副主任張國寶在2003年初某內(nèi)部會議上的講話的權(quán)威性，成為媒體經(jīng)常引用的經(jīng)典佐證。
2004-2005年必將爆發(fā)一場關(guān)于“問題”的白刃戰(zhàn)，而致命武器就是“價格”。饒有興味的是，6月17日，也就是北京車展結(jié)束翌日，新的一輪價格戰(zhàn)的發(fā)動者，也正是曾經(jīng)的被挑戰(zhàn)者——大眾集團(tuán)攜南北大眾一起跳水。大眾集團(tuán)不僅毫不遮掩其對南北大眾的控制力、捍衛(wèi)市場地位的決心，而且，其降價幅度也是讓傳統(tǒng)上的價格戰(zhàn)挑起者瞠乎其后。由跨國公司發(fā)動的價格中，這并不是最后一次。
伴隨著價格“跳水”，挾雄厚的資金和技術(shù)優(yōu)勢，通過合資公司，跨國汽車制造商正全面擴(kuò)充在華產(chǎn)能。上海通用計劃到2007年投資30億美金、整車總產(chǎn)能擴(kuò)大至130萬輛，PSA(標(biāo)致雪鐵龍)集團(tuán)正在建設(shè)神龍公司二期15萬輛產(chǎn)能基地；2003年，東風(fēng)與日產(chǎn)的合資公司2004年規(guī)劃產(chǎn)能為25萬輛、大眾未來5年追加在華投資53億歐元……
這就是未來兩到三年的中國汽車業(yè)——厘定汽車格局之后，在2005年汽車整車關(guān)稅全面下調(diào)之前，將上演一幕“生死時速”。所有參與游戲的人都清楚。一方面，通過合資公司，跨國公司和國內(nèi)汽車集團(tuán)合謀，循環(huán)利用規(guī)模優(yōu)勢和價格戰(zhàn)，盡可能擴(kuò)大市場份額，擠壓中小廠商的生存空間，為進(jìn)一步整合汽車業(yè)格局奠定基礎(chǔ)；另一方面，中小廠商和民族自主品牌肩扛“主義”的大旗，“在戰(zhàn)爭中學(xué)習(xí)戰(zhàn)爭”，拼命積攢技術(shù)資金和人才力量，努力站穩(wěn)腳跟、鞏固品牌形象，并冀望通過進(jìn)一步細(xì)分市場以圖盡量擴(kuò)大市場份額。
即使合資陣營，也是同床異夢，但彼此心照不宣。相同的是，跨國公司和本土汽車集團(tuán)所謀者大，皆為長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考慮，為將來的“離婚”作準(zhǔn)備；不同的是，跨國公司利用合資公司，不僅攫取超額利潤，更看中擴(kuò)大品牌影響、建立渠道優(yōu)勢，一旦關(guān)稅下調(diào)，他們將利用這兩點(diǎn)優(yōu)勢，長驅(qū)直入；而國有大汽車集團(tuán)則借雞生蛋、暗渡陳倉，一方面利用超額利潤解決包袱問題，并隨時積攢自主技術(shù)及其開發(fā)力量，伺機(jī)發(fā)展自主品牌。
吉利、長安和哈飛等民族自主品牌的努力是值得肯定的，但是不宜過高評價。中國汽車工業(yè)咨詢公司首席分析師賈新光的觀察立足于當(dāng)代汽車工業(yè)的最新發(fā)展，跨國公司占盡優(yōu)勢，“未來的競爭空前殘酷，到2005年，可能一些(自主)品牌連并購的價值都沒有了”。
“3+6”的世界汽車業(yè)格局是上個世紀(jì)的產(chǎn)物，也是西方汽車工業(yè)100余年發(fā)展的結(jié)果，而中國所謂的“3+6”則是在過去兩年才形成的。整個歐洲就剩下德法意三國的汽車品牌，轟轟烈烈的英國汽車工業(yè)則全軍覆沒了。我們的民族品牌和三大集團(tuán)有多少能在這一輪“問題之戰(zhàn)”中幸存下來，又有多少能在未來5年來幸存下來？一場殘酷的“問題之戰(zhàn)”將是所有人面臨的最嚴(yán)重和首要的挑戰(zhàn)。
伴隨著過去兩年汽車業(yè)格局的初步確定和“主義”的厘清，汽車業(yè)普遍經(jīng)歷了一輪內(nèi)部的重新布局和調(diào)整；隨著競爭的加劇和“問題”的凸現(xiàn)，汽車業(yè)同時在進(jìn)行一場時間賽跑。而過去兩年人的調(diào)整則是所有變化的集中體現(xiàn)——苗圩、李書福等掌舵人往后靠，仰融落馬，而劉衛(wèi)東、徐剛和蘇強(qiáng)等中堅人物則登上前臺；孫勇、周勇江、南陽等一大批職業(yè)經(jīng)理人則成了耀眼的明星。這也是前所未有的。盡管競爭是殘酷的，但是《中國企業(yè)家》雜志始終牽掛著他們的事業(yè)和命運(yùn)。
在本次進(jìn)行的汽車業(yè)高峰對話中，我們選擇了劉衛(wèi)東、徐剛和蘇強(qiáng)等三位。劉和蘇同歲，出生于1966年；徐則出生于1951年。徐和蘇都屬于半路出家，而劉則一直是“東風(fēng)人”。他們都是執(zhí)行者；他們代表著不同的陣營，選擇的是不同的“主義”，面對的“問題”也不盡相同,他們都有著多重身份——劉衛(wèi)東是合資公司中國有企業(yè)代言人，徐剛則是完全的民族自主品牌的民間代言人，而蘇強(qiáng)則是三重身份：既是合資公司和民族自主品牌的雙重代言人，也是“外行”造車的代表。
我們希望通過解讀他們對轉(zhuǎn)折時期中國汽車業(yè)整體認(rèn)識、對“主義”和“問題”的判斷，以及對他們所從事的事業(yè)和個人角色的理解，建立汽車業(yè)高峰人物思想和經(jīng)營理念交流的平臺，并梳理未來兩年的汽車業(yè)脈絡(luò)。
《中國企業(yè)家》系列報道：
蘇強(qiáng)：叢林隱者
徐剛：自主品牌的生死時速
上汽，快跑！
合資主義捍衛(wèi)者劉衛(wèi)東：要做“百年老店”
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