本報記者 陶春宇

　　重慶報道

　　長安汽車集團公司正在著力組建一輛“賽車”，試圖用“最短的時間”與一汽、上汽并肩站在排位賽前三的位置上，角逐新產(chǎn)業(yè)政策格局下的新一輪“賽事”。

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　　“長安之路”可以歸納為三種方式：新基地的投資，舊基地的增資擴產(chǎn)及兼并重組，重點依托跨國公司進行操作，一業(yè)內(nèi)人士分析。

　　“在只爭朝夕的情況下，兼并重組成了長安集團進軍第一集團最為快捷的綠色通道。”長安集團宣傳部部長劉躍說。

　　無論是哪一種方式，尹家緒正在享受著沖刺帶來的“快感”及“痛感”。

　　南京基地的煩惱

　　新基地南京成了長安躋身第一陣營的辯證個案：

　　如果長安集團已經(jīng)進入“新政”中的“大型汽車企業(yè)集團”，那么在南京項目的程序?qū)徟�上非常便利，但目前的情況是，南京項目是其為了進入“大型汽車企業(yè)集團”的一粒棋子，不但要嚴(yán)格審批，而且審批還會帶來變數(shù)。

　　7月22日，長安福特汽車有限公司(以下簡稱長安福特)和南京江寧經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)在南京簽署了投資協(xié)議，以購買土地建設(shè)第二個整車制造廠。長安福特同時宣布，日本馬自達將參與這個項目。

　　“我感到很榮幸，通過在南京的投資，重申了福特汽車對中國，對我們的合作伙伴——長安集團，以及對中國消費者的承諾。”福特汽車公司首席運營官吉姆.帕蒂拉親自出席在南京的協(xié)議簽署協(xié)議時表示，長安福特在中國的第二個整車廠，必將有助于實現(xiàn)福特董事長兼首席執(zhí)行官比爾.福特在去年10月提出的在中國擴張業(yè)務(wù)這一長期目標(biāo)。

　　不過，長安集團劉躍強調(diào)，長安福特與馬自達只是合作關(guān)系，長安福特南京工廠并不是福特在中國又一個合資公司。

　　“江蘇省政府已經(jīng)審批了這個項目，目前這個項目正提交中央主管部門審核。但是制造的車型、購買了多少土地等細(xì)節(jié)，現(xiàn)在還無法對外公開。”劉躍說。從長安福特新聞發(fā)布人郭雨的口中，記者只得知長安福特南京工廠首期設(shè)計產(chǎn)能20萬輛，并采取滾動發(fā)展的方式。至于其他細(xì)節(jié)，郭雨以現(xiàn)在不便公開婉言謝絕，一切都顯得很神秘。劉躍說，在中央主管部門沒有審核通過之前，提前對媒體公布相關(guān)細(xì)節(jié)，會造成不必要的麻煩。他隨即用一句玩笑話：“這就是成長的煩惱。如果長安集團進入中國汽車第一陣營，這個煩惱也就不復(fù)存在。”

　　新的汽車產(chǎn)業(yè)政策鼓勵形成新的大型汽車集團。新政策明文規(guī)定，新的大型汽車集團在國內(nèi)市場占有率應(yīng)達到15%以上，或汽車整車年銷售收入達到全行業(yè)整車銷售收入15%以上的底線。

　　進入大型汽車集團的行列，意味著能夠得到國家最大的政策優(yōu)惠。根據(jù)新產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，經(jīng)核準(zhǔn)的大型企業(yè)集團發(fā)展規(guī)劃由企業(yè)自行實施，這意味著大型企業(yè)集團實施項目將更為順暢。如果長安集團能夠進入第一陣營，像長安福特基地項目就沒有必要經(jīng)中央主管部門審批了，企業(yè)在有了充分的自主權(quán)后，發(fā)展就會更加迅速。

　　然而，在沒有進入第一陣營之前，長安集團還必須等待中央的審批。

　　中國福特的含金量

　　進軍第一陣營是長安集團夢寐以求的目標(biāo)。長安集團總裁尹家緒曾公開表示，長安集團將以資產(chǎn)為紐帶，向大型企業(yè)集團方向發(fā)展，用最短的時間進入中國汽車集團第一陣營。

　　今年年初，長安收購了南京金蛙車輛股份公司，立即在溧水開發(fā)區(qū)打造長安汽車南京基地。日前，一個年產(chǎn)10萬輛的長安南京汽車生產(chǎn)基地正式奠基。

　　尹家緒稱，該基地將生產(chǎn)一款長安在意大利開發(fā)的具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新型乘用車——CM7。這款新車將于今年10月投入批量生產(chǎn)，今年計劃生產(chǎn)1萬輛，明年生產(chǎn)10萬輛，3年內(nèi)該基地將達到年產(chǎn)20萬輛的生產(chǎn)能力。

　　與此同時，與長安合作的跨國公司也大力支持長安沖擊第一陣營的努力。在7月22日的簽字儀式上，吉姆.帕蒂拉透露，“長安福特重慶工廠正積極準(zhǔn)備將產(chǎn)能增加至20萬輛。”這意味著，福特在華的第一個基地——長安福特重慶工廠的產(chǎn)能計劃被再次刷新：之前公布的數(shù)據(jù)為15萬輛。這樣，長安福特重慶工廠的南京工廠的規(guī)劃設(shè)計能力將達到40萬輛。

　　長安鈴木也準(zhǔn)備增資8億元，擴大其在重慶的產(chǎn)能。到2007年，長安鈴木的產(chǎn)能將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上翻一番，達到20萬輛。長安集團已發(fā)展成為長安、福特、鈴木三個品牌和重慶、南京、河北三個生產(chǎn)基礎(chǔ)的戰(zhàn)略格局。

　　今年以來，長安汽車下屬的長安汽車、長安福特、長安鈴木以及南京長安、河北長安等汽車產(chǎn)銷均繼續(xù)保持了較快的增長速度。7月15日，長安集團發(fā)布信息，長安集團上半年銷售量達到271660輛，躍居全國第三，緊跟在一汽、上汽集團之后并超過東風(fēng)，顛覆了國內(nèi)汽車業(yè)長期以來一汽、上汽、東風(fēng)三大汽車集團三足鼎立的格局。

　　重慶汽車研究所研究員石龍斌7月30日在接受本報記者采訪時說：“在目前全國有60多個城市限制或變相限制經(jīng)濟型轎車上路的情況下，長安集團的市場占有率已經(jīng)突破了10%；在新的汽車產(chǎn)業(yè)政策下，如果再努把力，產(chǎn)量能夠超過75萬輛，長安集團的市場占有率是有可能突破15%的。新的汽車產(chǎn)業(yè)政策鼓勵小排量的汽車發(fā)展，一旦政策落實，將會讓中國微車行業(yè)老大——長安集團迎來擴展市場的春天。從這個角度來講，長安集團沖擊第一陣營有著非常有利的條件。”石龍斌同時也稱，短期內(nèi)，長安集團要靠銷售額沖擊第一陣營還是有一定的難度。

　　就汽車的產(chǎn)量而言，長安跟一汽、上汽、二汽差不多，但是重慶造的汽車附加值相對較低，上海汽車廠30多萬輛就賣了1000億元，一汽、二汽的30多萬輛賣了七八百億元，而去年長安集團產(chǎn)銷汽車突破40萬輛，實現(xiàn)銷售收入只有256.9億元。

　　不過，有市場人士分析，長安集團靠銷售額沖擊第一陣營，也并非沒有成算。這得到了來自跨國公司的大力支持。由于福特在中國采取了相對穩(wěn)健的發(fā)展戰(zhàn)略，長安集團借助福特的力量引入馬自達成為自己的合作伙伴，對于改變長安集團產(chǎn)品相對較單一的局面，提升產(chǎn)品的檔次有著較大的幫助。

　　按照目前這個態(tài)勢，長安集團今年就能夠生產(chǎn)汽車50多萬輛，銷售額超過300億元。與此同時，長安福特與長安鈴木的產(chǎn)量也在迅速上升。據(jù)稱，馬自達3、沃爾沃S40、福克斯等轎車目前已經(jīng)進入了長安福特新車型的名單。

　　長安集團的規(guī)劃是，到2010年生產(chǎn)汽車150萬輛。而在這些產(chǎn)量當(dāng)中，如果長安福特生產(chǎn)的汽車產(chǎn)量能夠突破50萬輛左右，長安集團內(nèi)中高檔轎車的比重將明顯提高，銷售收入也將突破1000億元。而北汽、廣汽規(guī)則在2010年之前，銷售收入也超過1000億元，長安集團在與它們的較量中，將不相上下。

　　石龍斌稱，按照新的汽車產(chǎn)業(yè)政策，最多可以有6家企業(yè)進入第一陣營中，長安集團在今后的發(fā)展當(dāng)中，如果不掉隊，也有可能靠銷售額與北汽、廣汽、東風(fēng)公司攜手進入第一陣營。

　　有業(yè)內(nèi)人士稱，今天的長安集團和早期的美國福特頗有些相似。上個世紀(jì)初，福特公司價格低廉的T型車，很快就令千百萬美國人著迷。到了1921年，T型車的產(chǎn)量已占世界汽車總產(chǎn)量的56.6%。后來，福特適應(yīng)美國經(jīng)濟的發(fā)展，推出的汽車檔次逐步提高。長安集團也是先推出價格相對便宜的微車，然后通過與跨國公司的合作，生產(chǎn)相對高檔的轎車。尹家緒正帶領(lǐng)長安人圓一個“中國福特夢”。

　　借助兼并重組？

　　先前有媒體稱，長安集團正與同處重慶的慶鈴汽車集團醞釀合并。然而，隨后不久，又有媒體稱，長安集團有關(guān)人士出來辟謠：“有關(guān)長安正秘密重組慶鈴”的消息，純屬子虛烏有。慶鈴集團宣傳部有關(guān)人士也稱，不知道有這回事。

　　然而，長安集團重組慶鈴一事，并非空穴來風(fēng)。劉躍在回答這個問題時，只是以“沒有得到確切消息，不可對外多說什么”來應(yīng)對記者的提問。不過，他稱，長安為了能夠進入第一陣營，肯定會想出這樣或者那樣的辦法；而且長安和慶鈴還是可以優(yōu)勢互補的。

　　長安集團下屬的長安跨越公司也在生產(chǎn)輕型卡車，慶鈴的主要產(chǎn)品是日本五十鈴較為先進的0.6-3噸的N、T兩個系列的輕型商用車、8-15噸F系列重型商用車及5人座UC系列SUV。慶鈴汽車在國內(nèi)中高檔商用車市場占據(jù)絕對的優(yōu)勢，兩者可以優(yōu)勢互補。從他的口氣中，我們還是可以看出，長安集團對重組慶鈴有著濃厚的興趣。如果將慶鈴納入長安旗下，長安的銷售收入就可以一下子增長許多。

　　而且，據(jù)慶鈴集團有關(guān)人士介紹，該公司連續(xù)八年名列重慶工業(yè)五十強榜首，是我國汽車行業(yè)的14家重點骨干企業(yè)之一，總資產(chǎn)125億元，凈資產(chǎn)70億元。該企業(yè)1994年經(jīng)國家批準(zhǔn)，作為我國汽車工業(yè)第一家試點企業(yè)赴香港上市發(fā)行股票。更為重要的是，2003年，慶鈴雖然年產(chǎn)銷汽車只有3.5萬臺，可銷售收入?yún)s有43.5億元。不過，她也稱對長安重組慶鈴一事不知情。

　　然而，早在此之前，坊間就在流傳長安要重組慶鈴的說法。據(jù)悉，去年底，重慶市團委系統(tǒng)開會，長安和慶鈴的團干部湊在一起聊天，就說起“今后將成為一家人”的話。

　　而在重慶市政府層面，也有這樣的想法。重慶市經(jīng)委汽車工業(yè)辦公室一位負(fù)責(zé)人稱，為了做大重慶的汽車產(chǎn)業(yè)，重慶有把“長安和慶鈴合并的想法。”之所以這樣想，是因為汽車業(yè)已經(jīng)成為重慶的第一支柱產(chǎn)業(yè)。目前，重慶已經(jīng)成為全國第四大汽車生產(chǎn)基地，但是，重慶的汽車企業(yè)，即使是長安集團與一汽、上汽、東風(fēng)相比，在銷售額方面都差了很多。重慶迫切希望能夠扶持一兩家企業(yè)，將其做大做強。重慶市常務(wù)副市長黃奇帆也多次提出，要協(xié)調(diào)重慶市的汽車工業(yè)，對重慶現(xiàn)有的十七八家汽車企業(yè)進行重組和兼并。通過重組，做大長安集團，應(yīng)該是最佳選擇。于是，重慶有了將長安與慶鈴合并的想法。

　　7月23日，本報記者參加了重慶市的加快推進工業(yè)進程的一次大會，重慶市經(jīng)委主任吳冰稱，重慶長安則是重慶GDP快速增長的重要拉動力量。而且由于長安的帶動，重慶市的汽車產(chǎn)銷增幅已超過全國。

　　做大長安的意義自不用多說。因此，由政府來操刀，將長安和慶鈴合并，成了現(xiàn)實的選擇。

　　長安和慶鈴如何重組？

　　這位負(fù)責(zé)人稱，由于長安集團屬于中央企業(yè)，而慶鈴屬于地方企業(yè)，這必將使雙方的整合存在相當(dāng)大的難度。值得一提的是，慶鈴背后的跨國公司是日本五十鈴，所以長安要重組慶鈴，難度亦將增大。原先，重慶想將同屬于軍工企業(yè)的嘉陵集團與建設(shè)集團進行重組，卻遭到了與建設(shè)集團合作的雅馬哈的反對。長安重組慶鈴難度應(yīng)該比嘉陵與建設(shè)的重組難度更大。

　　在重組慶鈴懸而未決的同時，又有說法稱長安集團則將重組的目標(biāo)對準(zhǔn)了紅巖汽車。據(jù)悉，主業(yè)生產(chǎn)重型汽車的重慶紅巖汽車有限公司于去年正式成立。注冊資本金5億元，由湘火炬與重慶分別持55%和45%的股權(quán)。據(jù)稱，湘火炬由于受大股東德隆的影響，目前正面臨退出紅巖的可能。而外界一致認(rèn)為，長安會選擇接手。

　　據(jù)悉，重慶市政府希望在市內(nèi)建起10個“航空母艦”的設(shè)想，其中也包括長安和重汽的重組。