□本報記者 章哲/深圳報道

　　車市持續低迷，“老三樣”首次被拋出銷售榜前5名之外。

　　據中國汽車工業協會6月份統計的銷售數據表明：桑塔納、捷達、富康這“老三樣”被雅閣、君威、伊蘭特、凱越等“新勢力”徹底集體超越。銷量前5名分別是雅閣、伊蘭特

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、君威、凱越和飛度，唯一進入前十的老三樣是桑塔納3000／2000，排名第6，其他列7名到10名的分別是奇瑞、凱越和夏利。

　　夏利雖位列第10，卻是其中唯一的微型車品牌，位雖靠后，仍然值得驕傲，對于一款已經在中國走過18年的經濟型轎車而言，在車市競爭如此激烈的今天，夏利仍舊能夠保持較高的銷售量，實屬不易。

　　激戰吉利

　　業界之所以關注夏利，是因為其是中國第一款在中國普及的經濟型轎車。

　　在吉利出來之前，夏利曾經一統中國經濟型轎車的天下。

　　1986年10月，第一輛以日本大發小型車“Charade”為原型的兩廂夏利下線，由于當時國內可選擇的國產汽車品牌僅限于夏利和大眾的幾個品牌，而夏利屬于經濟型轎車，是這一領域唯一的國產品牌，因此一出臺便迅速占領了中國經濟轎車幾乎所有的市場份額從1986-1996年的10年間，夏利一直是微型車市場的霸主。

　　時至今日，夏利單一品牌已累計生產和銷售了近百萬輛，幾乎便是中國經濟型轎車的代名詞，在經濟型轎車新品不斷涌現的今天，夏利依然保持了強勁的銷售勢頭，并連續18年保持了全國經濟型轎車銷量第一的業績。

　　時至今日，在中國轎車市場上，夏利即使不是最強大的品牌，也是最知名的品牌之一。夏利今日仍舊暢銷，不僅僅因為其價格，也因為目前仍舊奔馳在一二線城市的數十萬輛夏利出租車，證明了夏利的“皮實”和“耐用”。

　　直到吉利出現，夏利在經濟型轎車的霸主地位開始受到威脅。

　　李書福締造了吉利，也締造了吉利神話，經過短短6年的時間，吉利從當初一個不被人看好的丑小鴨，變成了一個在目前中國經濟型轎車市場上具有舉足輕重地位的主導汽車企業，在其“造老百姓買的起的好車”的發展理念指引下，吉利旗下的各款轎車都以低廉的價格逐漸奪取了夏利原有的微型車市場份額，夏利的地位首次被撼動。

　　在目前的中國經濟型轎車市場上，如果打算花5萬元購買一輛1.3升以上排量的標準型家用轎車，似乎只有“華普飚風2代”和“夏利1.3L”車型可選。在車型分類上，“華普飚風2代”、夏利都為微型車，處于同一價位，“華普飚風2代”的售價為51999元，而夏利1.3升車型的售價為51800元，兩者之間只有200元的差價，處于同一價位上。事實上，二者的多款車型價格相若。

　　憑著低廉的價格，2003年，吉利集團旗下的吉利品牌轎車取得了75446輛的銷售業績，只比夏利少3萬多輛，在今年過去的4個月中更是每月銷售量達到萬臺以上，表現出強勁的上升勢頭。

　　自此，夏利開始將吉利作為經濟型轎車陣營中的主要對手，而不再是以前的羚羊和奧拓，二者的直接碰撞不可避免。

　　今年2月5日，一款吉利豪情標準版轎車從36999元一步降到32999元，價格直逼去年創出家用轎車2.98萬最低價紀錄的江南奧拓。就在吉利降價的第二天，夏利的老東家，目前已經是國內最大的經濟型轎車生產基地的天津一汽，宣布夏利品牌中的主力車型將實施全新價格策略，降價金額從2000-6000元不等。其中TJ7101兩廂三缸基本型的價格由39800元下調至37800元，TJ7131AU三廂四缸紳雅型由64800元下調至58800元。

　　價格戰已經開始正面碰撞，但夏利最大的優勢在于其70萬輛之多的社會保有量有和零部件價格相對較低，大多數的修理廠都已掌握了它的維修技術，即使是在任何偏遠地區，也不用為車輛的維修而發愁。

　　三年之前，誰也不會想到，吉利會對夏利的經濟型轎車老大地位發起挑戰。那時候無論是夏利還是一些業內專家人士，都不會認為靠著借鑒夏利技術起家的吉利汽車會以這樣迅猛的速度壯大發展。

　　夏利轉型“老牌新車”

　　作為第一款讓國人普遍接受的轎車，夏利對中國轎車功不可沒。

　　經濟型轎車的命脈，一是不斷創新的產品，二是保持優勢的價格，夏利保持18年經濟型轎車銷量冠軍絕非偶然。

　　1990年10月，夏利第一款三廂車下線，滿足了國人對三廂夏利轎車的渴望。1995年底，夏利形成了年產15萬輛整車、20萬臺發動機的生產規模，這對夏利而言是個轉折。

　　此后，三廂夏利、加長型、“金夏利”、“靜雅”等升級產品相繼推出，實現了車型的新老交替；1997年底的“Z913”工程，天津汽車與日本大發公司聯合對夏利轎車車身進行了局部改進，使其更加適合市場的需求。

　　2002年6月與一汽集團重組后，天津一汽更加明確了其作為“中國家庭轎車基地”的市場定位，鼎力打造最適合中國市場和家庭的經濟型轎車，成為天津一汽的企業使命。天津一汽總經理許憲平說，“夏利還將深化改革與創新，真正成為市場的強者。”

　　為了保持夏利的技術在中國汽車市場的優勢，天津一汽在2003年對夏利進行了156項技術與工藝改進，夏利A系列——“駿雅”、“紳雅”轎車隨后上市。這些新產品既保持了原有的經濟低耗、廉價實用等優勢，又在動力性、舒適性方面有明顯提高，使夏利的市場競爭力和適應能力顯著增強。

　　關鍵的因素在于，“駿雅”、“紳雅”轎車將時尚與科技結合起來，創造了“適用型”家用轎車的全新概念，開始為夏利擺脫“出租車”的品牌印象。

　　2004年4月，裝備了1.1升發動機的夏利新A系列轎車上市。此款車動力全面升級，發動機功率達到58馬力，最高時速超過140公里，但油耗卻沒有增加，夏利“實用家庭轎車”的轉型開始步入軌道，目前，這款車型在二線城市熱賣。

　　夏利已成為中國平民百姓心目中最地道的入門級轎車，擁有最廣泛的口碑，用業內人士的表達便是“三省”——省錢、省心、省時，這也是這款車進入中國18年時，業內對夏利價格便宜，維修方便，質量過硬的精確概括。

　　隨著中國汽車工業的迅速發展，城市的汽車保有量增多，交通擁堵成為日益嚴峻的問題，小型車的市場份額在逐步擴大。

　　巨大的市場不斷吸引新的廠商進入，對夏利而言，競爭對手又何止吉利一家，新品牌有奇瑞的“QQ”、昌河的“世紀星”、哈飛的“路寶”，還有老品牌“羚羊”和“奧拓”，這些品牌對夏利形成了合圍的攻勢。

　　在此形勢之下，以往以出租車為主要銷售市場的夏利，又面臨北京、廣州等城市相繼“逐步淘汰夏利出租車”的窘境。業內人士分析認為：夏利在中國人的眼里，常久以來形成了“出租車”的品牌印象，天津一汽已經在努力使夏利轉型，在各個品牌夾擊的市場中，夏利能否保持經濟型轎車第一品牌的地位，要看其“家庭轎車”的轉型能否最終成功。