本報記者 孫斌 北京報道

　　1992年就先期進(jìn)入的標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)對于中國這一市場既愛又痛，他們在這里經(jīng)歷了標(biāo)致505的滑鐵盧、富康的盛衰和如今標(biāo)致307的回歸，法國人現(xiàn)在似乎更加明白提高合資企業(yè)人才競爭力所能帶來的巨大收益。于是，越來越多為PSA服務(wù)的中國年輕人走進(jìn)了法國人的課堂。

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　　來自4S店的學(xué)員

　　走進(jìn)北京勞動管理規(guī)劃學(xué)院一隅，醒目的紅白色雪鐵龍和藍(lán)白色標(biāo)致標(biāo)識就映入眼簾。車間被分隔成兩塊，幾輛深藍(lán)色的標(biāo)致307被打開機蓋，車旁圍坐的中國技術(shù)人員正在傾聽法國教員的講座，而另一側(cè)則停泊著中國消費者更熟知的畢加索、塞納、雪鐵龍C5。

　　“這里的操作分析器件通過ISDN線路和武漢及法國技術(shù)總部相聯(lián)，即使是在法國，也可以直接控制這里的機器。這樣的操作十分便利，畢竟我們面對的是歐洲90年代后的新款車型，很多技術(shù)難點我們還沒有克服，互動的效果很有效地解決了這一問題。”負(fù)責(zé)雪鐵龍技術(shù)培訓(xùn)的李非雪博士向記者介紹。她是這里負(fù)責(zé)雪鐵龍技術(shù)培訓(xùn)的惟一中方教員。

　　在標(biāo)致307車旁，一位教員正在擺弄著一個模擬的307駕駛臺，他在向身邊的技術(shù)人員講授基本的電路短路知識；而另一輛307里，正有人在拆卸副駕駛室下的儲物箱。看來，對于剛引進(jìn)的新車，技術(shù)員們還需要一個短暫的熟悉過程。

　　記者從幾位受訓(xùn)人員口中得知，他們都來自東風(fēng)神龍的4S專賣店體系，這次培訓(xùn)完畢后還要回去給更多的技術(shù)人員授課。

　　提高國產(chǎn)化率從雙手開始

　　“我們307系列的國產(chǎn)化率要達(dá)到50%！”東風(fēng)標(biāo)致的總經(jīng)理竇賽爾在記者面前信誓旦旦。作為PSA旗下的重要產(chǎn)品，在PSA于中國投下的幾款車型普遍市場占有率不高的情況下，標(biāo)致307擔(dān)當(dāng)了更多的責(zé)任，從其價格來看，仍然有下浮的空間，而這其中一個重要因素就取決于產(chǎn)品零配件的國產(chǎn)化。這一環(huán)節(jié)上，裝配工人是不可或缺的因素。

　　“307裝配線上的員工的年齡層次主要還集中在25-30歲左右。”竇賽爾坦陳，“但年齡并不能說明一切！我們在法國的工廠里同樣也是以年輕員工為主，關(guān)鍵是要對他們有一套行之有效的培訓(xùn)體系。”

　　“經(jīng)驗不一定是最重要的，但重要的是根據(jù)產(chǎn)品的特點培訓(xùn)員工。我們不可能把員工培養(yǎng)成全能選手，但至少能讓他們在某個環(huán)節(jié)上專業(yè)。”

　　竇賽爾舉了個很簡單的例子，“我們挑選工人都要對他們的雙手進(jìn)行測試，讓工人在一定時間里完成規(guī)定的動作，只有達(dá)到這樣的要求后才會被錄用。”

　　據(jù)他介紹，現(xiàn)今標(biāo)致307裝配線上的工人基本都是原來神龍公司培養(yǎng)的，而標(biāo)致則從其中抽調(diào)了一部分人員進(jìn)行了先期培訓(xùn)，盡管他們對標(biāo)致系列車仍有不熟悉的環(huán)節(jié)，但由于PSA集團(tuán)的產(chǎn)品共用同一個生產(chǎn)平臺的特性，工人們還是能夠比較容易就上手。

　　推出新車型前的準(zhǔn)備

　　記者偶然聽到幾位中方員工在和外方討論一款新車的基本情況，從他們的口中得知，這款內(nèi)部編號為X3的新車將在今年下半年由東風(fēng)雪鐵龍推出，而他們教授的課程已經(jīng)對這款車作出了相應(yīng)的準(zhǔn)備。

　　記者在向同行的法國銷售人員求證時，他們都回避了這一問題，“我們會按計劃推出下一個車型，你們看到了307、206，之后或許還有更多。”一位負(fù)責(zé)銷售的法方人員表示。看來，在東風(fēng)雪鐵龍的新車型問世之前，關(guān)于X3所有的一切還是個不解之謎。而PSA在今年主推標(biāo)致系列的307之后，竟還要推出雪鐵龍的新車型，讓我們看到法國人內(nèi)心的焦急。由此看來，標(biāo)致的回歸還僅僅是PSA在2004年奏響的一個序曲。

　　“我們能表明的就是法國人不僅有浪漫的生活態(tài)度，在對待工作的每一個細(xì)節(jié)上，也都是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹！备]賽爾說。