本報記者 趙云 北京報道

　　第七屆北京國際車展上，奇瑞獲得了前所未有的“國際化”禮遇——第一次獲得了來自發(fā)達國家以色列的進口定單，這被奇瑞認為是對“僅僅能糊弄伊朗人”說法的一記回擊。

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　　這家土生土長的國有資本自主品牌企業(yè)，其產(chǎn)品一方面受到跨國汽車公司的質(zhì)疑和抵制，另一方面卻又受到曾經(jīng)生長出跨國汽車巨頭的國度的關注與歡迎。奇瑞在打壓與非議聲中，正在走上一條奇特的國際化路線。

　　出口的象征與現(xiàn)實意義

　　車展期間，以色列媒體的報道得到了金弋波的證實，以色列最大汽車零配件經(jīng)銷商之一BENNY MOSHE KADURI公司已與奇瑞汽車公司簽訂轎車進口協(xié)議。奇瑞汽車公司將于2005年初首次在以色列銷售中國汽車，售價約為10萬謝克爾(約合2.2萬美元)。

　　雖然這次只是一個小批量，但據(jù)說BENNY公司還打算投資50多萬美元建立汽車展銷廳。此前金弋波曾經(jīng)透露，還有一家美國公司相中了奇瑞。他說：“產(chǎn)自日本與韓國的轎車在美國市場上一直非常暢銷，這家美國汽車進口商由此斷定，中國產(chǎn)的轎車在美國理應受到歡迎。但是，目前國內(nèi)的很多轎車廠家都是合資品牌，在出口上沒有自主權，于是，他們對進口代理在美銷售奇瑞達成了初步意向�！�

　　目前國產(chǎn)汽車出口大都是流向一些汽車工業(yè)不發(fā)達的第三世界國家，奇瑞的出口一旦成行，將為中國產(chǎn)轎車注入一針強心劑。

　　據(jù)奇瑞國際部部長盛文介紹，奇瑞從2001年10月起實現(xiàn)整車出口，迄今為止出口轎車十多次，截至今年3月，累計出口3200輛(不含CKD件)，其中2003年出口轎車1300多輛，占全國轎車出口的50%以上。今年前4個月又出口了2400輛，2004年的整車出口量將達到10000輛，加上CKD散件出口，奇瑞今年的出口目標為3萬輛。

　　每兩年一屆的北京車展成為了奇瑞嶄露頭角的舞臺，2002年奇瑞以1200多輛的轎車預定量成為整個展會最大的贏家之一；而2004年的北京車展則展現(xiàn)了中國奇瑞走向國際奇瑞的前景。僅6月10日一個上午，盛文已經(jīng)和來自日本、英國、馬爾哈、馬來西亞、德國等7個國家的9個貿(mào)易公司進行了商務接觸，共建立初步合作關系3起，達成意向出口協(xié)議4起，意向CKD合作建廠2起。

　　顯然這樣的合作方式奇瑞已不生疏。2003年2月，奇瑞與伊朗SKT公司簽署協(xié)議在該國建立奇瑞整車制造廠，這個項目一度風雨飄搖，但金弋波表示，塵埃落定，這個項目已經(jīng)進入實施階段。奇瑞甚至計劃年內(nèi)在除伊朗之外的中東、南亞的巴基斯坦以及南美委內(nèi)瑞拉等國以CKD方式合作建廠。

　　盡管在新的汽車產(chǎn)業(yè)政策中，有關于國產(chǎn)化率的字眼已被刪除，但自主開發(fā)與自主品牌成為了新政最具民族精神的表述。因此在大量合資企業(yè)合同返銷海外以利中國政策需求的表面現(xiàn)象之下，幾個少數(shù)的國有自主品牌在國際市場上以純粹市場經(jīng)濟標準涉足出口則成為微小而頗具力量的舉動。

　　本土化崛起觸動外資神經(jīng)

　　對于奇瑞、吉利等本土汽車公司的快速崛起，外國汽車公司的強烈關注并不僅僅限于這些本土公司“技術侵權、商標剽竊”等方面。事實上，這些本土公司在跨越了艱難而曲折的自我發(fā)展過程，有了一定的資金積累后，迅速形成的自主品牌開發(fā)能力，已然觸動跨國公司的敏感神經(jīng)。

　　“說實話，中國汽車現(xiàn)在的發(fā)展情況，已經(jīng)讓日本公司很緊張了�！痹诒本┸囌股�，日本富士重工董事，歐洲、亞洲、大洋洲營業(yè)本部本部長森郁夫坦陳，在整個車展中，與潮水般的中國觀眾和專業(yè)人士紛紛涌向跨國汽車集團的豪華車展臺相反的景象是，在吉利、奇瑞與哈飛的展臺，常常可以看到一些外國汽車公司總裁級、CEO級別人物悄悄觀察這些本土公司的新產(chǎn)品與新技術。

　　豐田汽車公司副社長中川勝弘，在豐田的發(fā)布會一完就直奔奇瑞展臺，混雜在普通的參觀者中，圍著奇瑞新款的“東方之子”仔細端詳。而無論是在日內(nèi)瓦、底特律還是法蘭克福車展，豐田的展臺總是能吸引歐美公司的工作人員。

　　在10號展館里，吉利放置在透明玻璃展箱里的一款發(fā)動機，也引起了博世公司孔陸德董事的關注，他與同行的一群人圍著這款看似還有些粗糙的發(fā)動機細細品味。

　　顯然，無論是奇瑞新車型還是吉利發(fā)動機都并非完全的本土化的產(chǎn)物，但這些借助外國開發(fā)與設計公司、或者量身定做、或者聯(lián)合開發(fā)的產(chǎn)物使他們擁有了知識產(chǎn)權，這正是使外國公司感到不安的原因。

　　真正走在國際化道路上

　　“以我為主，整合利用世界資源”是尹同耀為奇瑞確定的自主開發(fā)路線。

　　金弋波介紹說，未來規(guī)劃中18款發(fā)動機就是按照“一委托設計，二聯(lián)合開發(fā)，三自主開發(fā)”這個奇瑞既定的思路來實施的。

　　在曾經(jīng)受制于大眾集團零部件供應之后，奇瑞開始下決心自己尋求發(fā)動機與變速箱等關鍵零部件供應的解決之道。新的發(fā)動機與變速箱的研發(fā)成功終于讓奇瑞解除了后顧之憂，并且在實現(xiàn)自我供給之后，可以面向國內(nèi)市場并進入全球零部件采購體系。

　　基于利用國際化技術資源開發(fā)自我知識產(chǎn)權產(chǎn)品，奇瑞并非完全放手委托外腦，而是很大程度上依靠招募國際化人才來控制委托開發(fā)的整個過程。這之中既包括來自福特的華人博士許敏，也有美籍的發(fā)動機專家張林以及日本TPS(豐田生產(chǎn)方式)專家寺田真二，這些人從一定程度上主導了奇瑞在技術路線與管理方式上的國際化。許敏在奇瑞獲得了其在福特從未享受過的極大的事業(yè)滿足感和成就感，他一個人負責著近500人的奇瑞汽車研究院，這個2003年新成立、幾乎包括所有專業(yè)實驗與試制設備的機構讓奇瑞花費了超過10億元。

　　一個顯而易見的事實是，一開始并不被人看好的國有自主品牌企業(yè)奇瑞，從帶著作秀成分地喊出“自主品牌”口號，到今天進入真正意義上的自主研發(fā)階段，不知不覺中，奇瑞已經(jīng)走在了國際化的道路上。