|
作者：張火如虎周穎
傳統概念里，韓國車被排在歐美和日本之后，位列汽車品牌第三軍團。但1998年以后，韓國現代開始發力，把矛頭直指世界五大汽車生產集團。而要完成進軍第二軍團的目標，現代意識到中國市場至關重要。
北京現代之于中國汽車市場是個后來者，針對消費者對北京現代的品牌認知度不高的現狀，北京現代必須破局。3月份，成立剛過一年的北京現代開始祭出降價利器，“我們希望通過降價提升中國消費者對北京現代的認知度，另外，這樣做的目的也是為了迅速追趕那些已經做得很好的品牌。”北京現代汽車有限公司副總經理李昶浩接受本報記者專訪時如是說。
立體包裝
今年3月中旬，04新款索納塔的降價，引起了媒體和消費者的廣泛關注。李昶浩解釋說，深層次的原因是北京現代單位制造成本下降和引入新管理模式。結束了簡單組裝的生產初級階段，北京現代應該算是新合資品牌中最快形成本土配套能力的企業。李昶浩說，原來月產量七八千輛的產能根本不能滿足市場的需求，所以市場下滑在所難免，為此我們沒日沒夜的干，積極進行生產線調整。生產線調整給北京現代的產品供應、資金流動都帶來了變化，用戶能拿到更多的車，我們的成本也下來了，這些都會慢慢反饋到品牌的營銷業績上。
據市場權威調查機構調查顯示，在同檔次汽車市場占有率中，北京現代索納塔已達到10%，伊蘭特1.8也接近10%，并且保持著強勁的上升勢頭。
今年北京現代的銷售目標是13萬輛，其中索納塔的預期銷售目標達到了7萬輛。面對這一數字，簡單的降價遠遠不夠，怎樣能令品牌升值才是關鍵。
北京現代的高層也認識到了這一點，他們坦承索納塔在中國的品牌認知度還不高，中國消費者對韓系車的質量還有所顧忌。不過，北京現代宣稱通過一年多在全國范圍內的銷售，并沒有收到用戶對產品質量的質疑。而第一代索納塔誕生于17年前，它在全球的銷售取得了很好的成績，北京現代對索納塔的品質非常有信心。
李昶浩講：“現在汽車市場的競爭不是單純的價格競爭，而是綜合實力的競爭，而品牌的影響力就是其一。比如人們在購買寶馬或者奔馳的時候，可能更看重它的品牌，而不僅僅是產品本身。北京現代除了降價回饋用戶以外，還會努力提升我們的綜合競爭實力。”李昶浩進一步解釋說，雖然在汽車行業品牌價值和產品銷售量并不是正比增長的關系，但北京現代還是希望品牌和銷售都能做好。
不破不立
為了增強中國市場的信心，現代開始宣傳自己的實力，現代集團總裁鄭夢九在吳邦國委員長訪問現代時向他介紹：“蔚山工廠是世界上單一車型產量最高、現代化程度最高的廠。”而后，韓方向中國媒體透露，北京現代的規模將成為整個現代的第二大廠，現代化程度仿照蔚山廠，將成為全中國第一。鄭夢九曾在北京樂觀地預計，到2006年，北京現代產銷量將達到20萬臺。2010年，產量將飆升至55萬臺。
現代通過各種例子來宣傳它的品牌，“比如出租車，一個車的好壞的確可以通過能不能當出租車來考驗�！比ツ�600輛LPG索納塔出租車投放市場，目前并沒有任何問題反饋，這從側面證明了索納塔的品質。
當然，對產品的信心還要用服務來維持，現代在北京繼承的是一窮二白的配套基礎，以及經驗豐富但體制落后的銷售隊伍。為了進行4S店的改造，現代投入了巨額資金。截至目前，北京現代在全國的4S店已經超過100家，今年的目標是全國達到180家。為了考察對手的網絡現狀，李昶浩甚至曾親自到北京四環路上的本田專賣店去摸底�，F代心里憋著一口氣，對李昶浩來講，只要規模再上一個臺階，就有希望和日本品牌站到同一個軍團中去。
典型問題：
如何看待品牌宣傳和產品宣傳的關系，你認為哪一個更重要？
李昶浩：企業品牌形象宣傳和產品宣傳是不同的。對競爭品牌的營銷戰略我們研究的不多，但我們是中國汽車市場的后進入者，我們希望通過2～3年對現代產品的宣傳，逐步提升企業的品牌形象。牌形象。
| 
