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作者：饒達
對中國汽車工業抱有厚望的樂觀者正在期望這個行業能夠有幸“重蹈”中國彩電的發展史。
上個世紀70年代末，中國政府增加了部分職工的工資收入，因此，出現了一部分職
工有能力購買當時被稱為奢侈品的電視機。然而，當時中國生產的電視機主要以19英寸黑白電視機為主，由于其零部件均為進口，當時一部國產的19英寸電視機的價格要比一部從日本進口的12英寸黑白電視機高近一倍，因此日本12英寸黑白電視機主導了中國電視機市場。當時我國制定了一個“超越計劃”，即重點發展國內五家最有實力的電視機廠進行研制并生產14英寸彩電，但中國政府沒有想到的是，在此后的幾年內，17英寸彩電成了市場的主力，因此，在上世紀80年代中期，中國的彩電市場仍然以進口品牌為主，而且這種狀況持續了很長一段時間。
這種局面在90年代被徹底改寫，如今，中國彩電市場的銷量中98%以上是中國品牌，而且這些彩電完全是由中國自主研制和開發。曾經稱霸過中國彩電市場的一些進口品牌，如索尼、松下、日立、東芝等，其市場份額一落千丈，大多數消費者都對中國自主品牌，如TCL、海爾、SVA、長虹等都有著極大的品牌認同。
為此，中國政府對中國的轎車工業有著很大的期待，即中國彩電工業的今天就是中國轎車工業的明天。
當然，這種把握是完全有依據的。與進口品牌的轎車相比，中國自主品牌的轎車有著幾個明顯的優勢：去年中國的人均收入為1090美元，相當于韓國的十分之一，美國的四十分之一，因此，中國在勞動力價格上是非常有優勢和競爭力的。而且中國有著發展中國家中門類最為齊全的工業體系，這樣，零部件國產化的速度可以大大提高，特別是一些專用設備、國產設備的價格只有進口設備價格的三分之一至十分之一，從而大大降低了轎車的生產成本。
改革開放25年來中國GDP年平均增長率達到了9%，而全球GDP年平均增長率連3%都不到。中國國民經濟的高速增長和中國政治的穩定，這些優勢決定了中國內資轎車工業將逐步成長壯大，也預示了中國自主品牌的轎車銷量將急速增長。
為了在未來中國轎車市場中占有一席之地，無論是合資轎車企業，還是內資轎車企業，當務之急是要搞一場轟轟烈烈的品牌建設。
對于民族品牌的建設，不要奢望合資企業會有所作為，這個重任全靠內資企業來完成。由于其價格優勢會吸引更多的家庭轎車消費者，因此，內資企業應圍繞著建設家庭轎車品牌為主，而不要過早地建設那些商人或高級白領所追求的中高級轎車品牌。正如美國著名市場營銷學家、“定位”理論的創始人Al Ries所說：企業和品牌都要遵循聚焦法則。
而對于國外品牌而言，由于進口的中低檔轎車在中國已經基本沒有市場，誰及早將品牌建設的重心轉向中高級轎車，誰將在今后的中國轎車市場擁有更大的一塊蛋糕，比如，德國大眾在推出超豪華轎車輝騰和超豪華SUV途銳的同時，應該在中國多對這兩個品牌進行宣傳，以提高品牌形象，而不是僅僅做到將這兩個品牌在中國設點進行銷售。
時間過得很快，無論是上海大眾、上海通用、廣州本田，還是奇瑞、哈飛、吉利，都應該用最短的時間，盡最大的努力重新將自己的企業和品牌徹徹底底地定位一番，從而，在未來的中國轎車市場中牢牢地守住自己的這塊蛋糕。至于中國轎車工業能不能徹底像中國電視機工業那樣，現在下結論還為時太早。但是無論如何，品牌競爭將持續，品牌建設和確立牢固的品牌定位將是首要任務。
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