本報記者 李英輝

　　5月27日，中國南方航空公司副總裁李昆在北京宣布，南航將在6月份開通經(jīng)停北京的兩條國際航線，分別是6月17日起開通的廣州-北京-迪拜航線和6月28日起開通的上海-北京-阿姆斯特丹航線。這是繼南航去年與首都機場簽下共同經(jīng)營首都機場1號航站樓協(xié)議之后，南航又一個針對北京樞紐的重要戰(zhàn)略。

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　　兩條航線過北京

　　李昆副總裁5月27日對記者表示，南航此次一舉開辟兩條經(jīng)北京分別前往中東、歐洲的國際航線，表明了南航“北京戰(zhàn)略”的全面實施。這兩條航線開辟后，南航在北京的航線總數(shù)將達(dá)33條，其中國際航線9條，每周航班總數(shù)增至612班。

　　據(jù)了解，南航在與新疆航空公司、北方航空公司戰(zhàn)略重組后，擁有飛機200余架、航線660余條，年客運量約3000萬人次，占據(jù)中國民航三分之一的市場份額。目前，除烏魯木齊、沈陽、廣州這三個基地組成的“大三角”之外，北京已成為南航需要搶占的一個制高點。

　　去年，南航就曾與首都機場股份公司簽署協(xié)議，雙方共同經(jīng)營首都機場1號航站樓。李昆介紹，首都機場1號航站樓將于今年8月開始試運行，9月正式開始運行。1號航站樓投入使用之后，南航旗下各航空公司的國內(nèi)航班業(yè)務(wù)都將分流到1號航站樓，這將成為國內(nèi)第一個為一個航空公司提供綜合服務(wù)的候機樓。

　　首獲京滬線航權(quán)

　　據(jù)介紹，南航此次開通的上海-北京-阿姆斯特丹航線表明南航首次獲得在京滬航線的航權(quán)，這使得南航在北京、上海、廣州這三大城市都擁有了對飛航班。

　　南航北京營業(yè)部秘書白浩維5月31日下午對記者表示，獲得京滬航線的航權(quán)，對于南航具有特別重要的意義。過去，南航在北京至華東之間的航權(quán)很少，以前的北方航空公司擁有北京-上海的航權(quán)，后來隨著民航總局建設(shè)樞紐戰(zhàn)略的實施，這段航權(quán)也沒有了，只剩下北京-廈門的航權(quán)。而北京和華東的經(jīng)濟交往在逐漸地增加，如果不能在這條航線上拿到航權(quán)，將不利于南航在全國的網(wǎng)絡(luò)布局。

　　據(jù)了解，在南航獲得京滬航線的航權(quán)之前，在京滬航線上只有國航、東航、上航、海航這四家航空公司在運營，每天將近40個航班，成為國內(nèi)競爭最激烈的一條航線。南航的加盟，必將使這一競爭更加慘烈。

　　殺入國航“心臟”區(qū)

　　在得知南航新開兩條經(jīng)停北京的國際航線后，國航市場部有關(guān)人士對記者說的第一句話是“南航這次是殺到我們國航心臟里來了，我們沒有引‘狼’入室，這次是‘狼’硬闖進來了”。

　　這位人士對記者表示，從南航“拿下”首都機場1號航站樓那天開始，國航就已經(jīng)意識到了南航的咄咄攻勢。據(jù)這位人士介紹，首都機場1號航站樓，國航當(dāng)年也想買，但沒有爭過南航。南航這次開通了這兩條經(jīng)停北京的國際航線，是要把北京作為上下客的中轉(zhuǎn)站。而國航是以北京為基地的航空公司，一直在打造國內(nèi)支持國際的航線網(wǎng)絡(luò)。南航的進入，勢必要“分上一杯羹”。

　　據(jù)了解，在國內(nèi)航線上，南航的優(yōu)勢強于國航，業(yè)務(wù)也領(lǐng)先。但在國際航線上，國航有很大的優(yōu)勢，南航比不了。由于飛國際航線的盈利性小于國內(nèi)航線，因此國航的長處是搞國內(nèi)國際聯(lián)程。而南航的這兩條航線開通后，也必然要在聯(lián)程航班上做文章，國航在這兩條航線上的優(yōu)勢將不再明明顯，這也是國航所不愿意看到的。

　　而首都機場的1號航站樓投入運營后，南航旗下的南航股份、南航新疆、南航北方、四川航空公司、廈門航空公司的國內(nèi)航班業(yè)務(wù)將全部改到1號航站樓辦理。此前，這幾家航空公司的國內(nèi)航班業(yè)務(wù)都在2號航站樓。而首都機場的地面服務(wù)提供單位有國航地服和機場地服兩家公司，國航的市場份額占到了70%左右。1號航站樓啟用之后，國航地面服務(wù)公司的這部分市場也沒了。

　　潛在競爭不可免

　　中國民航管理干部學(xué)院經(jīng)濟管理系田靜老師分析南航的“北京攻略”時表示，北京作為中國的政治、經(jīng)濟、文化中心，近年經(jīng)濟迅猛發(fā)展，國際地位迅速提升，特別是2008奧運更是萬眾矚目，商機無限。中外航空公司紛紛“重兵”搶灘，以期加強市場地位。國內(nèi)機隊、航線數(shù)、客運量、貨運量最大的南航此在北京增加通航點、加大運力投入，用意一目了然。

　　田老師介紹，國航雖然沒有到阿姆斯特丹和迪拜的航線，但國航也有飛歐洲的航線和飛中東的航線，如與德國漢莎航空公司代碼共享的北京-法蘭克福航線，國航北京-卡拉奇-科威特的航線。而歐洲航線的一個重要特點是從一個航空樞紐可以到達(dá)歐洲的其他城市，如從北京出發(fā)到意大利和瑞士，可以選擇從北京-法蘭克福，再從法蘭克福轉(zhuǎn)機到意大利和瑞士。這就意味著從北京出發(fā)前往歐洲的客人，除了選擇國航與外航外，又增加了一家南航。

　　這一點也為南航高層所證實。南航副總裁李昆對記者表示，南航正在與相關(guān)的外國航空公司談關(guān)于實行第三國代碼共享的事宜。實施之后，客人可以乘坐南航的班機到達(dá)阿姆斯特丹，之后從這里轉(zhuǎn)機去往歐洲各大城市。