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新華網(wǎng)北京6月1日電 汽車召回、銷售低迷、財務虧損——日本三菱汽車公司如病魔纏身，難以支撐。無奈之下，三菱汽車公司總裁岡崎洋一郎5月21日在東京宣布關廠裁員，企業(yè)重組。消息一出，在全球引起不小的震蕩，設有兩個三菱汽車廠的澳大利亞更是余波迭起。究竟三菱公司對其在澳的企業(yè)作出了怎樣的決定，而澳方又是如何應對的呢？此間1日出版的《人民日報》刊登《三菱在澳擱淺》一文，對此作了較為深刻的剖析。現(xiàn)將文章轉發(fā)如下：
三菱汽車走上狹路完全是自己逼上去的。自2000年因設計缺陷發(fā)生汽車召回事件后，三菱汽車曾努力挽回形象。但令人費解的是，此類事件不但沒有從此杜絕，反而還在接二連三地發(fā)生，全球召回汽車陸續(xù)增加到250多萬輛。不久前，三菱又宣布召回5個型號的8萬多輛存在嚴重安全隱患的小型轎車。接著，三菱卡車公司又承認隱瞞了在卡車設計中存在的敗筆。這些問題使三菱汽車公司焦頭爛額，受產(chǎn)品召回和銷售策略失誤的影響，三菱汽車在美國的銷售一落千丈，在日本的銷售也一再走低。在澳大利亞，三菱汽車的銷售更日漸低下。在3月底結束的財政年度中，三菱虧損2700億日元。岡崎洋一郎苦心盤算拯救三菱汽車的最后舉措——3年內(nèi)在全球減員1.1萬人，關閉日本3個廠中的1個，將澳大利亞的兩個廠，即位于南澳大利亞州首府阿德萊德的發(fā)動機廠和汽車廠一刀砍掉。
三菱汽車的決定尚未作出，澳大利亞就已經(jīng)坐不住了。澳政府5月17日急派工業(yè)旅游資源部部長伊恩·麥克法蘭趕赴日本，向岡崎洋一郎施加壓力。岡崎洋一郎在東京舉行的記者會上說，他實際上已考慮將澳大利亞的兩個工廠全部關閉，但澳大利亞政府的請求對他影響很大。他最后決定于2005年底前關閉在澳大利亞的發(fā)動機廠，汽車廠暫時保留。
岡崎洋一郎話音未落，澳總理霍華德也在堪培拉宣布了一項耗資5000萬澳元用來拯救澳大利亞三菱汽車的計劃。澳大利亞的三菱發(fā)動機廠、汽車廠員工數(shù)分別為700和2700人，在南澳大利亞州雖說是提供就業(yè)機會的大戶，但輿論認為，砍掉700人的發(fā)動機廠對就業(yè)市場和南澳大利亞州算不上什么災難。即使按岡崎洋一郎的原先設想把汽車廠一并砍掉，也不會給澳大利亞造成什么災難。再說，政府的這5000萬澳元也沒準備給三菱汽車。霍華德說得很清楚，1000萬澳元將用來培訓失業(yè)員工，解決他們所需，并幫助他們再就業(yè)；剩余4000萬澳元將用來吸引投資，以便利用被砍掉的發(fā)動機廠另謀他業(yè)。有人說，霍華德政府有些反應過度，拯救三菱計劃有點醉翁之意不在酒。今年是澳大利亞大選年，而且阿德萊德有3個朝野必爭的議席。以霍華德為首的自由黨聯(lián)合政府在南澳大利亞州某些選區(qū)的競爭力處于弱勢。鑒于此，霍華德宣布三菱汽車救援計劃，明顯是要爭取那里選民的支持率。能否爭取到這3席，有可能使大選結果出現(xiàn)成與敗的天壤之別。
至于三菱汽車，澳政府的救援計劃也并非能救得了。在小小的澳大利亞汽車市場上，有豐田、寶馬、奔馳、福特、三菱等太多的汽車制造商。他們之所以能在澳大利亞長期生存，主要是受到國家的關稅保護和政府的大力支持。根據(jù)聯(lián)邦政府的數(shù)據(jù)，在為期5年的“汽車競爭和投資計劃”下，三菱汽車在本世紀的頭5年里可得到2億澳元的政府資助，在自2006年開始的5年里，又可再得到3億澳元的政府資助。但是，三菱汽車在澳大利亞的市場表現(xiàn)卻不令人樂觀。去年，三菱汽車所占市場份額不到8%，而且大部分為政府的大宗采購。今年第一季度，在政府采購的車輛中，福特占84%，三菱只占2%。岡崎洋一郎在宣布暫時保留澳大利亞三菱汽車廠時說：“不能保證該廠的未來。”他說，從眼下所處的境況看，“真的難以對此做出任何承諾和保證”。因此，人們有理由認為，沒有市場的三菱汽車在澳大利亞退出舞臺只不過是時間問題，而且可能會比人們想象的早得多。(完)
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