本報(bào)記者 韓彥 沈陽報(bào)道

　　5月20日，坐落在沈陽市大東區(qū)山嘴子路上的寶馬工廠第一次向外界揭開了面紗。作為寶馬集團(tuán)與華晨公司合資的結(jié)晶，沈陽工廠的揭幕儀式搞得異常隆重，除了遼寧省副省長(zhǎng)、沈陽市市長(zhǎng)以及國(guó)內(nèi)多家媒體之外，從德國(guó)趕來的寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)龐克還從德國(guó)本土帶來了許多記者，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的外國(guó)人看起來比中國(guó)人還要多。

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　　多數(shù)合資工廠里中國(guó)工人和外籍員工的比例不相上下，但是在已經(jīng)生產(chǎn)并交付了8000多輛寶馬3系和5系轎車的沈陽工廠廠房里，記者們并沒有看到太多的外國(guó)面孔。寶馬中國(guó)新聞發(fā)言人馬慶生告訴記者，在這里的1600名員工中，只有六十幾個(gè)外國(guó)人。寶馬生產(chǎn)線上的工人基本上是20歲出頭的東北小伙子，巨大的懸掛式焊槍在他們手中顯得有些沉重，似乎不易駕馭。而寶馬車卻容不得生產(chǎn)線上的絲毫差池，于是他們只有選擇慢工出細(xì)活。

　　“沒有任何消費(fèi)品像汽車或摩托車這樣復(fù)雜，它是成千上萬的人和零部件之間多層次的完美協(xié)作。企業(yè)成功的另一個(gè)決定因素是必須完全掌控整個(gè)物流和制造流程。”寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)全球生產(chǎn)業(yè)務(wù)的董事諾伯特·萊特霍弗博士這樣講述寶馬的經(jīng)驗(yàn)。在生產(chǎn)、配套和物流配送系統(tǒng)仍未高度發(fā)達(dá)的中國(guó)，華晨寶馬只能在保證品質(zhì)的前提下緩緩前行，以便使各個(gè)環(huán)節(jié)都能跟得上節(jié)奏，達(dá)成完美協(xié)作。但這是一個(gè)緩慢的加速過程，而且在這個(gè)過程中，寶馬希望充分利用自己的品牌優(yōu)勢(shì)把錢賺到手。

　　訓(xùn)練出沉穩(wěn)的雙手

　　按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)建造的寶馬5系焊裝車間看起來過于高大空曠了些，一半的地方留給將來作物料堆積之用，而現(xiàn)在還是一塊空地，寶馬5系的焊裝線只占去了四分之一的地方。這條焊裝線上有兩臺(tái)機(jī)器人，其余要靠工人扶著懸掛在半空的專用焊槍進(jìn)行焊接，而另外四分之一場(chǎng)地留給明年的新3系。據(jù)寶馬公司員工介紹，那里將會(huì)矗立起16臺(tái)機(jī)器人，屆時(shí)生產(chǎn)效率會(huì)提高數(shù)倍。

　　寶馬3系車身是由大約700塊高強(qiáng)度鋼材焊接組成的，為了保證全球統(tǒng)一的質(zhì)量，沈陽工廠的這些車身組裝零部件都是由德國(guó)寶馬集團(tuán)的組裝生產(chǎn)線提供的。但把這些零部件組裝成完整的車身需要4500多個(gè)焊點(diǎn)，加上鉚接、螺釘連接、黏接等工藝在這一階段都要混合應(yīng)用，顯然不是這些年輕的工人一下子可以完全勝任的。所以，在這條線上記者們看到的外國(guó)人最多，幾乎每個(gè)工位上都至少有一個(gè)三四十歲的外籍工程師在實(shí)地督導(dǎo)。

　　工人們慢慢地將焊槍頭移到指定位置，再由兩個(gè)人協(xié)作完成一個(gè)焊點(diǎn)的焊接。而在德國(guó)的大多數(shù)汽車制造工廠，這些工作都是由體型巨大卻設(shè)計(jì)精細(xì)的KUKA機(jī)器人完成的，寶馬公司在德國(guó)的工廠里，這部分工作的機(jī)械化率是100%。

　　華晨寶馬汽車有限公司高級(jí)經(jīng)理馬靜華告訴記者：“這一方面是因?yàn)楫a(chǎn)能小，出于經(jīng)濟(jì)性方面的考慮；另一方面，對(duì)于那些剛剛畢業(yè)的工人來說，這絕對(duì)是一件好事，因?yàn)樗麄兛梢酝ㄟ^親身操作了解汽車的組裝程序，并訓(xùn)練出精準(zhǔn)沉穩(wěn)的雙手。”

　　實(shí)際上，具有這樣一雙手的一線工人，才是一個(gè)豪華車制造基地最為寶貴的財(cái)富。因?yàn)榧词乖谄�車制造業(yè)極為發(fā)達(dá)的德國(guó)，許多工人穩(wěn)準(zhǔn)的手法、敏銳的眼睛和他們的經(jīng)驗(yàn)以及靈活處理問題的能力仍然是不可替代的——特別是那些生產(chǎn)豪華車的工廠。

　　無論未來如何，寶馬集團(tuán)對(duì)員工培訓(xùn)與福利的重視將是這樁合資婚姻留給中方的最大財(cái)產(chǎn)。寶馬的經(jīng)理人一直認(rèn)為：“寶馬集團(tuán)成功的關(guān)鍵，首先是出色的員工。作為全世界最有吸引力的雇主之一，我們總是能為企業(yè)贏得并留住素質(zhì)最高的員工。”

　　而另一項(xiàng)束縛著這匹馬的韁繩是國(guó)內(nèi)配套系統(tǒng)。由于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定的“40%國(guó)產(chǎn)化率”的要求現(xiàn)在仍然存在，華晨寶馬必須盡快找到合乎配套要求的供應(yīng)商，并且努力使他們盡快達(dá)到寶馬“為減少庫存費(fèi)用，到貨必須嚴(yán)格遵守日期要求，所有零部件必須按照計(jì)劃時(shí)間準(zhǔn)確無誤地運(yùn)到組裝流水線上”的訂單化生產(chǎn)要求。現(xiàn)在華晨寶馬顯然還沒能解決好這一問題，所以在總裝車間里可以看到，絕大多數(shù)零配件都是從進(jìn)口件的包裝箱中被拿出來再直接安裝到汽車上去。

　　緩沖期

　　在前有奧迪盤踞市場(chǎng)、后有奔馳緊隨而至的中國(guó)大陸市場(chǎng)上，寶馬不可能不急，但豪華品牌的質(zhì)量要求與國(guó)產(chǎn)化率的限制又讓夾在其中的寶馬著急不得。好在美國(guó)和亞洲其他地區(qū)市場(chǎng)的成功大大緩解了寶馬在中國(guó)市場(chǎng)上感受到的壓力。而寶馬卓越的品牌效應(yīng)則使它在定價(jià)與營(yíng)銷中占盡了便宜。

　　此次被組織前來參觀工廠的還有華晨寶馬在中國(guó)新選定的經(jīng)銷商，有消息說5月19日深夜，華晨寶馬還在開經(jīng)銷商會(huì)議。寶馬公司負(fù)責(zé)銷售的派森先生對(duì)此解釋說，大家在研究為什么中國(guó)人只喜歡白色和灰色的寶馬車，而對(duì)藍(lán)色不感興趣。但實(shí)際上，或許經(jīng)銷商們?cè)谙驅(qū)汃R報(bào)怨，為什么不給予更多的支持以使他們能賣出更多的車。

　　一位過關(guān)斬將拿下華晨寶馬與進(jìn)口寶馬產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)權(quán)的經(jīng)銷商告訴記者：“大家認(rèn)為寶馬的支持實(shí)在不怎么夠，這主要體現(xiàn)在廣告上。依據(jù)寶馬現(xiàn)在的政策，經(jīng)銷商的廣告要全部由自己承擔(dān)，而寶馬公司投放的廣告還要當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商來分擔(dān)費(fèi)用，這與另一豪華品牌的廣告投放策略截然相反。”這位商人報(bào)怨著，但他并不覺得后悔，而且還愿意投錢做更大的展廳，“當(dāng)然要繼續(xù)做，一方面，我相信寶馬的品牌，他遲早會(huì)讓我們?cè)谥袊?guó)賺到很多錢；另一方面，寶馬車?yán)麧?rùn)高，賣一輛是一輛。”

　　奧迪這些年來不斷揣摸并貼近中國(guó)消費(fèi)者的需求，隨著產(chǎn)銷量的增長(zhǎng)與成本的下降，特別是在寶馬進(jìn)入中國(guó)之后，新車定價(jià)已明顯調(diào)低。華晨寶馬在成本和制造等方面目前還根基未穩(wěn)，但品牌優(yōu)勢(shì)卻相當(dāng)明顯，寶馬的策略自然是走品牌營(yíng)銷之路，這可以提供一個(gè)緩沖期：既然無法在年內(nèi)達(dá)到一個(gè)很高的產(chǎn)量，還不如保持住較高的利潤(rùn)率，因?yàn)槟切┱J(rèn)準(zhǔn)寶馬品牌的人多數(shù)不會(huì)將十萬八萬放在心上，適當(dāng)?shù)亩▋r(jià)策略大大緩解了合資公司股東雙方的贏利壓力。順利過渡到大規(guī)模生產(chǎn)的前提是保證國(guó)產(chǎn)寶馬車具有全球一致的質(zhì)量，所以華晨寶馬今年只計(jì)劃產(chǎn)銷25000輛車，明年預(yù)計(jì)3-4萬輛，到2010年達(dá)到10萬輛。

　　未知的未來

　　盡管近年來，在德國(guó)本土寶馬的銷量已經(jīng)被奧迪追上，但在美國(guó)和亞洲市場(chǎng)，寶馬仍保持著巨大的優(yōu)勢(shì)。據(jù)龐克介紹，在美國(guó)市場(chǎng)上，去年寶馬賣出了27.68萬輛車，而亞洲市場(chǎng)去年賣出了93000輛車。

　　中國(guó)工廠的投產(chǎn)大大加快了寶馬在亞洲的推進(jìn)速率。龐克說，對(duì)亞洲產(chǎn)能的貢獻(xiàn)正是沈陽工廠的關(guān)鍵作用，僅大中華區(qū)，今年前四個(gè)月就賣出寶馬、MINI和勞斯萊斯共計(jì)8580輛，比去年同期增長(zhǎng)了41.4%。他預(yù)計(jì)2008年寶馬旗下的車在亞洲可以達(dá)到15萬輛的銷售規(guī)模。

　　由此看來，寶馬確實(shí)不必急于一時(shí)，如果能把沈陽工廠真正培養(yǎng)起來，便可助其在整個(gè)亞洲市場(chǎng)上扼制對(duì)手、控制局面。而這對(duì)于華晨而言正是求之不得的事情。雖然華晨中國(guó)汽車控股有限公司董事會(huì)主席吳小安說：“我們?cè)诜呛廊A轎車領(lǐng)域多年來一直在與國(guó)際汽車廠進(jìn)行談判，但至今并無實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。”但顯然，與寶馬的合作使華晨有了更可期待的未來。

　　或許是為了回應(yīng)奧迪A4的杭州投放，也是為攔截新奧迪A6的潛在買主，5月25日，沈陽工廠生產(chǎn)的寶馬520i和525i在廣州美術(shù)館舉行了投放儀式。寶馬充分利用著自己的品牌魅力。他們相信，在產(chǎn)能有限的形勢(shì)下，即使不做迎合中國(guó)消費(fèi)者的特殊改造，或是為討好經(jīng)銷商而制定優(yōu)惠政策，也能按計(jì)劃賣掉所有的車。

　　“我們不看重短期的成功，而是著眼長(zhǎng)久的未來。”龐克反復(fù)強(qiáng)調(diào)著這句話。