本報記者 董小榮

　　不知是出于巧合還是有意安排，就在華晨寶馬沈陽工廠即將正式運營的前9天，由一汽-大眾生產的兩款新奧迪A4在本月11日在杭州西子湖畔亮相，共計7種配置，售價分別從35.35萬元到50.09萬元不等。作為全國第一個單一品牌的單一車型的奧迪A4系列巡展活動也于當日當地拉開了帷幕，此后將陸續在深圳、北京和成都分別舉辦，以期為即將于6月舉行的

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北京國際車展預熱。

　　誰的優勢更多

　　一汽-大眾銷售公司總經理李武在發布詞中稱，“兩款新車型生產和投放絕非一朝一夕所能，而是早在計劃之中的”，這是“由中國惟一成熟的高檔車制造基地生產的兩款新車型，這對產品品質非常重要”。“新奧迪A4在技術、性能、安全等方面有很強的優勢，消費者可以把奧迪A4與直接競爭車型在性能和價格方面進行直接對比，做出自己的判斷”。它們的上市“使奧迪A4成為國內生產的豪華品牌B級轎車中款式最多的系列車型……進而再次在國內豪華車市場上引領了一場單一車型系列多元化、個性化的新潮流，并再次顯示了一汽-大眾作為國內惟一成熟的高檔車制造基地的強大實力”。

　　當記者追問奧迪的競爭對手是誰時，李武說，奧迪在國際上有它公認的直接競爭對手和間接競爭對手。在中國，由于國情比較特殊，國產奧迪的競爭對手也在不斷出現變化。“我們認為，只要一種車型對自己的產品有競爭關系，就是我們的競爭對手，無論是直接的還是間接的。”“我們尊重并理性地看待所有競爭對手，所以，我們不會夜郎自大地對實際存在的各種競爭視而不見。我們也相信消費者最終會做出合理的判斷和選擇。”

　　李武的言辭充滿了挑戰性。盡管他一句也沒有涉及到競爭對手的名字，但明眼人一下子就看得出來一汽-大眾瞄準的是誰。

　　的確，目前一汽-大眾還是中國惟一“成熟的”高檔車制造基地，那是因為“到目前為止”國內還沒有第二家類似的生產基地。但是，一汽-大眾的這一優勢地位可能很快就將失去。本月20日，華晨寶馬在沈陽的新工廠就將正式運營，屆時已經面市的三款新車型和即將面市的兩款新車型都將在這家新工廠內生產，其生產能力將大大提高，產品供不應求的局面將得以改觀。到那時，不僅一汽-大眾“中國惟一成熟的高檔車制造基地”的地位可能發生動搖，就連奧迪品牌一統國產高檔轎車市場的壟斷局面也將徹底改變。

　　誰的技術更好

　　在談到關于渦輪增壓技術和前驅后驅的問題時，李武的話語也充滿了挑戰性，而且令人很容易聯想到寶馬318i面市時的相關“技術告白。”

　　寶馬318i新聞稿中曾提到，駕駛樂趣并非僅僅和性能參數有關，真正的汽車鑒賞者會仔細品評每一個技術細節和整車的表現。盡管早在1974年就在02系列使用過渦輪增壓技術，使4缸發動機的最大功率達到170馬力，但寶馬后來堅持使用自然吸氣發動機，從4缸到12缸都是如此。寶馬相信，客戶需要的是可以輕松獲得、響應敏捷、舒適、環保的動力，“寶馬先進的發動機技術完全可以保證強大的動力，避免渦輪增壓帶來的重量增加、噪音加大和低轉速響應遲滯等缺點”。

　　而李武認為，奧迪的渦輪增壓技術具有世界領先水平，這種技術對發動機有著更高的要求，難度很大，所以“一些廠家由于不能克服渦輪增壓器帶來的一些問題，放棄或中斷了這一技術的研發和使用”，而奧迪堅持了下來，并在相當程度上解決了這些問題，使渦輪增壓發動機小排量大功率的優勢得以充分發揮。據他介紹，在德國產的奧迪A4中還有一款功率更大的1.8T車型，它的功率高達140千瓦。

　　關于前驅和后驅誰更好的問題，寶馬的說法是“318i完美的50��50軸負荷分配、后輪驅動、以及全面符合空氣動力學的設計，有效地確保了最大的駕駛樂趣。對于一部日常使用的高級轎車來講，后輪驅動是經典的驅動形式，無論從車重、動態性能還是價格和使用成本來說，都比四輪驅動有顯著優勢。事實上，即便是F1賽車都采取后輪驅動，而前輪驅動多為普及型轎車所采用。”

　　對此李武表示，quattro(全時四驅)是奧迪獨有的、凌駕于全球所有四驅技術之上的一種技術，多年來一直引領著四驅技術的潮流。近年來雖然有的廠家也開發出了類似的技術，但都達不到奧迪的技術水平。“從汽車發展的歷史看，正是由于后驅具有的弱點，才開始研發前驅技術，并不斷完善至今。當然，后驅的弱點也在不斷通過各種方式得到改善。客觀地講，前驅后驅各有優勢，也各有弱點，把前驅后驅作為判斷一種車型是否先進的標準是不科學、不嚴謹的。”

　　誰的品質更高

　　在各自的公關新聞稿中，新奧迪A4和新寶馬3系都稱自己是該級別轎車中品質最高的車型。

　　寶馬聲稱，“作為享譽全球30年的寶馬3系4缸車型的當代杰作，318i是開始享受寶馬風格的駕駛樂趣的標志”，“寶馬3系列充分體現了所有的寶馬風格，開創了全新運動型高級轎車的先河，在世界范圍內都是寶馬各個等級產品中最成功的車型”，“長久以來，寶馬3系為所有熱愛個性化高級運動轎車的用戶帶來了無盡樂趣”，“這無關財富和炫耀，而是一個關于鑒賞力、自我感受、駕駛技能和生活方式的宣言”。“從1966年寶馬02系列，到1975年第一代3系列問世，以及隨后幾代3系列，帶有‘藍天白云螺旋槳’徽標的4缸車型一直都是獨特、靈活、動感的基準。地道的‘以駕駛員為中心’設計、令人激動的操控感、協調的配置、鮮明的風格，這些結合在一起，造就了寶馬特色的駕駛樂趣，讓318i繼續保持對追隨者的領先優勢”。“318i裝備2.0升四缸汽油發動機……最大輸出功率105千瓦／143馬力，匹配5速自動變速箱(帶Steptronic手動換擋模式)，每分鐘3750轉時輸出最大扭矩200牛米，0-100公里／時加速10.2秒”。

　　奧迪則宣布，新上市的這兩款車型與奧迪A4系列其它車型同樣“裝備了幾乎所有全球豪華品牌同級轎車通用的最新頂尖技術和幾乎無以復加的頂級安全配置”，并分別配有奧迪獨領風騷的multitronic無級／手動一體式變速箱技術和渦輪增壓發動機技術，“使其不僅在動力、操控上更勝一籌，而且在被動安全、主動安全等各個方面不遜于全球任何競爭對手”。“成熟、領先的渦輪增壓技術使奧迪A4 1.8T手動擋的最大輸出功率高達120千瓦／164匹馬力，超過了所有2.0至2.4升排量的國產車型(奧迪品牌2.4排量的車型除外)”。超強的動力使奧迪A4 1.8T手動擋的最高時速可達228公里／小時，0至100公里加速時間僅為8.6秒，而小排量則使奧迪A4 1.8T每小時90公里速度勻速行駛時百公里油耗僅為6.3升，“從而在速度、加速度、燃油經濟性及環境標準方面一舉超過了直接和間接競爭車型”。

　　誰的價格更合適

　　據一汽-大眾公布的全國統一價格，奧迪A4 1.8T手動擋為35.35萬元，2.4 multitronic價格在42.59萬元至50.09萬元之間，而4月17日華晨寶馬公布的寶馬318i全國統一售價為人民幣39.8萬元(未含運費)。

　　據李武介紹，奧迪A4自去年4月上市以來，已經銷售了近1.2萬輛，“特別是在去年年底直接競爭對手加入的情況下，銷量反而提高，這充分表明了奧迪A4作為一款全球最佳中型轎車所具有的強大競爭力。”不僅如此，一汽-大眾作為中國惟一成熟的高檔車制造基地，已經具備了生產高檔車所需的高素質技術和管理人才、熟練工人、頂尖的制造工藝、豐富的經驗和一絲不茍、精益求精的企業文化等所有要素，為產品的高品質和生產成本的控制提供了有效保障；而一汽-大眾奧迪國際統一標準、一流服務水平的特許經銷商網絡遍布全國各大中城市，成為奧迪品牌在國內高檔車市場上的又一大競爭優勢，“我們目前已有90家，遠遠領先于競爭對手。”

　　寶馬方面提供的數據顯示，從2003年10月第一輛寶馬325i新車下線至2003年年底的兩個月時間內，銷售了325i和530i共4359輛，2004年第一季度這兩款車型的銷售量達到了3177輛。“寶馬目前在18個省擁有24個銷售網點，到2004年年底力爭拓展到41個，到2005年年底增加到55個。隨著產量的增加，銷售網絡也將繼續拓展，目標是保證在中國的每個省份至少有一家寶馬授權的全方位的經銷商和售后服務站。在中期，沈陽工廠將年產3萬輛寶馬3系和5系汽車，預計到2005年項目總投資將達到4.5億歐元(約合45億元人民幣)。”

　　中國有句老話：“棋逢對手”。毫無疑問，作為壟斷中國高檔轎車市場多年的奧迪，這次終于遇到了真正的對手，誰能在競爭中勝出，就看他們各自的“本事”了，而最終受益的將是中國的消費者們。