本報(bào)記者 劉春

　　上月末，戴姆勒-克萊斯勒公司(以下簡稱戴-克)的最高決策機(jī)構(gòu)監(jiān)事會(huì)宣布“不參與三菱汽車的資本增加”并“停止財(cái)政支持”，這對(duì)于本已風(fēng)雨飄搖的三菱汽車來說無異于釜底抽薪。

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　　在中國，三菱汽車可能是外國汽車企業(yè)中合作項(xiàng)目最多的一家。哈飛賽馬、東安發(fā)動(dòng)機(jī)、沈陽三菱發(fā)動(dòng)機(jī)、北京吉普、湖南長豐、東南汽車和風(fēng)行汽車都與其有關(guān)，但多數(shù)企業(yè)與三菱的合作都只限于技術(shù)層面，只有北京吉普使用了三菱的商標(biāo)。

　　看起來三菱汽車2003年在中國市場(chǎng)的收成似乎還不錯(cuò)，相關(guān)企業(yè)的產(chǎn)銷量大幅度增長。據(jù)企業(yè)公開數(shù)據(jù)，賽馬銷售20339輛，獵豹銷售29693輛，速跑5804輛，菱帥銷售33557輛，富利卡19658輛，德利卡為30320輛，風(fēng)行為10079輛，累計(jì)銷量達(dá)到149450輛，比上一年增長200%還多。

　　盡管戴-克方面稱與三菱汽車的合作項(xiàng)目還將繼續(xù)，但自2000年之后就一直仰其鼻息的三菱一旦沒了底氣，在華項(xiàng)目很難說不受影響，三菱汽車今后在中國何去何從變得有些撲朔迷離。

　　北京吉普尷尬姻緣可能破裂

　　分析人士指出，戴-克的資金如不能到位，三菱汽車極有可能將因債務(wù)問題而引起公司股份結(jié)構(gòu)的變化，而這種變化將影響到三菱在中國的合資企業(yè)和關(guān)系企業(yè)。目前三菱在中國擁有一家合資企業(yè)湖南長豐和北京吉普、東南汽車兩家關(guān)系企業(yè)、

　　據(jù)北京吉普有關(guān)人士透露，如果戴-克拋售三菱全部股票，三菱將不再考慮戴-克在北京吉普的利益，并有可能停止對(duì)北京吉普的技術(shù)與車型輸出。

　　2001年3月，“北京吉普”的三方股東北汽控股、戴-克、北京吉普簽署了新的合資合同，決定延長合作期限30年。中外方股東向合資企業(yè)增資2.18億美元(一期投資增加2.26億美元、注冊(cè)資本增加0.5～0.7億美元，戴-克在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候還將增加持股比例)，實(shí)施一年一個(gè)新產(chǎn)品戰(zhàn)略，囊括不同檔次的輕型越野車、多功能休閑車系列。

　　2001年9月，北京吉普引進(jìn)“Jeep大切諾基”并正式投產(chǎn)。然而大切諾基屬于高檔SUV，市場(chǎng)有限，急需中檔SUV車型填補(bǔ)生產(chǎn)空白。2002年6月，由戴-克牽線，三菱汽車與北京吉普簽署了技術(shù)合作協(xié)議，允許北京吉普從2003年第一季度開始生產(chǎn)“三菱帕杰羅”。2002年11月，三菱汽車又進(jìn)一步與北京吉普就生產(chǎn)“三菱歐藍(lán)德”簽訂了有關(guān)協(xié)議。

　　半年之內(nèi)簽署兩份協(xié)議，三菱的兩款車型當(dāng)時(shí)在業(yè)內(nèi)被看作北京吉普的主力車型，事實(shí)證明三菱的這兩款車確實(shí)起了關(guān)鍵的作用。2003年，北京吉普在多年虧損之后開始盈利，銷量同比增長158%，銷售收入增長200%.

　　“三菱的SUV性價(jià)比一直比較高，適合亞洲地區(qū)，如果三菱終止對(duì)北京吉普的車型輸出，北京吉普不得不重新選擇其他比較合適的品牌，可能將以歐美系SUV為主。而三菱今后肯定會(huì)將其在華業(yè)務(wù)的重點(diǎn)放在長豐汽車身上，它在北京吉普尷尬的身份也將就此終止。”業(yè)界資深分析師鐘師分析說。

　　寄望長豐

　　有戴-克在中間夾著，三菱汽車與北京吉普的關(guān)系自然相對(duì)疏遠(yuǎn)，而湖南長豐就不存在這樣的問題。

　　與北京吉普相比，長豐與日本三菱之間的合作關(guān)系顯得更為緊密與直接。

　　從1996年開始，雙方就共同成立合資公司生產(chǎn)基于三菱技術(shù)的SUV產(chǎn)品，而三菱以技術(shù)和部分資金為代價(jià)獲得了長豐汽車20%的股份。長豐董事長李建新在不同場(chǎng)合都曾經(jīng)說到三菱增資擴(kuò)股的愿望，他甚至認(rèn)為，“即便是三菱想要控股也不是沒有可能，關(guān)鍵是看雙方怎么談”，價(jià)格與技術(shù)的綜合出價(jià)成為長豐與三菱之間合作談判的核心主題。

　　在中國汽車業(yè)內(nèi)，三菱公司這種只賣技術(shù)、很少與中國企業(yè)進(jìn)行股權(quán)、經(jīng)營、市場(chǎng)等全面合作的策略一直頗受非議。有人甚至認(rèn)為，三菱將類型相近的越野車產(chǎn)品分別賣給不同企業(yè)的做法，導(dǎo)致了中國越野車企業(yè)之間的過度競(jìng)爭。對(duì)此，三菱汽車株式會(huì)社社長艾克羅特曾經(jīng)表示，中國市場(chǎng)對(duì)三菱很重要，而且三菱也正在中國尋找全面合作的伙伴。而長豐公司董事長李建新含蓄地說：“三菱不要像談戀愛一樣，挑來選去，最后沒得選了！”

　　據(jù)長豐內(nèi)部人士向本報(bào)記者透露，長豐汽車早在兩個(gè)月前就得知了三菱股份結(jié)構(gòu)即將變化和德方CEO辭職的消息。三菱重工、三菱商事很有可能增資三菱汽車，目前這兩家企業(yè)正在籌集資金積極運(yùn)作。這樣一來戴-克在三菱汽車的股比可能要下降，對(duì)三菱汽車的控制權(quán)要變小。三菱從此可能會(huì)擺脫戴-克的控制，爭取到發(fā)展的自主權(quán)。這種發(fā)展態(tài)勢(shì)對(duì)于湖南長豐較為有利，特別是對(duì)三菱汽車把自己在長豐的股份由20%提高到50%有利。

　　從態(tài)度，資金，實(shí)力等各方面來說，湖南長豐都可能是三菱汽車今后在中國最可倚重的伙伴。一個(gè)已經(jīng)確定的利好消息是，長豐已確定于今年年中正式掛牌上市，首次發(fā)行1.1億股，募集資金11億元。長豐公司也將計(jì)劃目標(biāo)提高到2007年汽車年生產(chǎn)規(guī)模將達(dá)到20萬輛，銷售收入達(dá)260億元，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)入全國100強(qiáng)，力爭進(jìn)入全國汽車行業(yè)前10強(qiáng)。

　　艾克羅特當(dāng)初參觀完長豐新制造基地后說的一句話意味深長：“長豐項(xiàng)目是迄今為止三菱在中國最好的甚至可能是惟一成功的汽車項(xiàng)目。”

　　東南汽車不能承受之重

　　自從東南汽車的菱帥下線后，許多車主都將其換成三菱車標(biāo)，從這一點(diǎn)也從側(cè)面印證了三菱與東南汽車之間的淵源。

　　三菱和東南汽車之間的微妙關(guān)系一直是各界關(guān)注的話題，東南汽車是由福建汽車工業(yè)集團(tuán)與臺(tái)灣中華汽車各占50%共同投資建立的合資企業(yè)，而三菱又持有中華汽車25%的股份，因而三菱間接持有東南12.5%的股份。

　　憑借三菱的原型車蘭瑟，東南菱帥迅速切入了家用轎車市場(chǎng)，同時(shí)與三菱的合作全面升級(jí)。早在去年初，三菱汽車有關(guān)人士就曾對(duì)媒介公開表示，東南汽車生產(chǎn)的得利卡、富利卡均為三菱車型，將來希望能夠使用“三菱”的商標(biāo)進(jìn)行市場(chǎng)銷售，三菱汽車直接投資東南的談判也在持續(xù)進(jìn)行中。而中華汽車目前在產(chǎn)的三菱車系轎車產(chǎn)品線非常完整，這些成熟產(chǎn)品都有可能引進(jìn)到東南汽車生產(chǎn)，使東南汽車成為三菱系列轎車的國內(nèi)制造基地。

　　去年東南汽車總經(jīng)理辦公室主任曾鑫城曾對(duì)媒體透露，“三菱一度對(duì)于臺(tái)灣中華汽車持股五成的東南汽車，表示出極大的入股興趣，并且雙方對(duì)于股權(quán)分配比例也達(dá)成初步共識(shí)，臺(tái)灣中華汽車決定將東南汽車15%的股權(quán)售予三菱汽車。”

　　但天有不測(cè)風(fēng)云，戴-克的薄情寡義使得三菱汽車無力將戰(zhàn)線拉得過長，目前已經(jīng)傳出消息稱三菱收購股份計(jì)劃將有可能推遲，而單憑菱帥一款車型，顯然也不可能承載三菱汽車的復(fù)興大計(jì)。

　　“轎車本來就是三菱的弱項(xiàng)，在日本，三菱的轎車品牌排在豐田、本田和日產(chǎn)之后，三菱不會(huì)將其復(fù)興計(jì)劃寄托在轎車項(xiàng)目上，因?yàn)檗I車對(duì)于三菱而言難成氣候，惟一的選擇只能是長豐。”業(yè)界資深分析師鐘師這樣說。