實習生 王宜妮 發自上海

　　近年來，汽車廠商為提升競爭力，不斷加大成本削減力度，福特汽車公司早在2001年就開始推行削減成本計劃，兩年半以來，這場戰役的赫赫戰功為公司節省了總計16億美元的款項。而削減成本當然最直接的方式就是給供應商施加壓力，迫使其降低零部件價格，其結果往往會使整車商與零部件供應商之間產生不快，福特的這項備受高層推崇的削減成本方

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案———“團隊價值管理計劃”是否能走出這一定律？

　　福特欲達“雙贏”

　　團隊價值管理計劃(Team Value Management，簡稱TVM)是福特的一項成本削減計劃，首先在2001年為福特歐洲所采用，大衛·舍斯菲爾德也因為這項計劃在歐洲的成功而平步青云(現任福特全球采購主管)，2002年福特把這項計劃帶到了北美。

　　團隊價值管理計劃涉及到由工程師、采購人員以及產品設計師所組成的203個小組。他們將與供應商一起共同合作生產出經濟效率更高的產品主配件。理論上，這項計劃的目標是使福特能從其每年700億美元的采購預算中避免不應有的浪費從而盡可能使成本最為經濟；另一方面，該計劃同樣希望在避免采購成本浪費的同時不會使零部件供應商的利潤蛋糕由此縮小。

　　該計劃的核心任務由福特的常規零件產品小組完成，占到福特全球采購成本的80%，該小組的目標就是為一些特定的零件擬定出一個基準價。為了能達到這個目標價格，小組將與供應商一起識別出不必要的浪費環節和多余的工程環節，然后把這些成本得以節省下來。比如，該小組會要求供應商使用一種更廉價但同樣符合標準的原材料；或者對一些部件的設計予以修正以減少一些多余的制造環節。

　　供應商非議重重

　　顯然，零部件供應商并不看好這項成本削減計劃，甚至有部分供應商對這項方案的執行十分氣惱。與福特的最大分歧表現在兩個方面，一是TVM的核心是什么？二是基準價格的制定有否意義？

　　福特方面堅持團隊價值管理計劃能夠達到雙贏，而供應商認為福特并沒有做到這一點，計劃的最終目的僅是福特能達到降低成本的目的。他們認為福特沒有能協調好運行該計劃所涉及到的各種關系。零部件商面臨著來自公司各個部門不計其數的指示，一些組件的價格被定得出奇得低，使零部件商無法設計出滿足公司要求的產品。一位供應商這樣表示：“我們的意思不是說他們不合作，而是這似乎有失公允。”

　　在零部件采購所需產品的基準價格的制定上，福特認為這些價格的制定是建立在對競爭對手的精心調查基礎上，供應商則認為這些比較不切實際。他們認為一些大型的全球供應企業尚還能接受如此苛刻的基準價格，因為他們可以通過大批量的采購降低基本配件如螺絲釘的價格從而反饋給福特。中小型供應商就買不到同樣低價的螺絲釘了，要他們提供符合福特基準價格要求的產品自然會使自己的利潤收到影響。

　　而福特對此似乎視而不見，反而“變本加厲”，對一些未來車型上使用的零配件也來了個基準價格的設定并要求預先簽訂合同，使小型供應企業更加叫苦不迭。

　　惟一讓供應商寬慰的是這些零部件產品采購的直接領導者不是福特的采購行政官而是工程師，談判中尚不至于“斤斤計較”，他們認為采購人員對壓價會有職業思維。而在僅僅幾個月的談判中，供應商體會到了工程師們的厲害。一位供應商稱：“在一次談判上，他與福特的工程師們花了兩個小時在爭論一個螺絲釘的價格。”

　　高層力保計劃推行

　　福特的高層對TVM還是情有獨鐘，大有推廣之勢。公司新聞發言人保羅·伍德稱公司對在北美運作的常規產品采購小組寄予厚望。他同時表示，李爾、德爾福已經采納了TVM的若干建議。

　　德爾福新聞發言人指出公司不會全盤照搬TVM但會采納其中最精華的部分。李爾的新聞發言人表示，福特已經在證明TVM已經得到了有效執行，李爾將與其全球供應商和合作伙伴一起貫徹該計劃。但更多的供應商的反應就沒有像前兩家那樣表現得讓福特滿意，對TVM計劃的前景不為看好。

　　福特汽車公司總裁謝·尼克也看到了供應商們的不快，日前在采訪中表示福特正在積極努力消除與供應商之間的隔閡。“團隊價值管理計劃并不想對任何一個人的利潤構成威脅，我們只是需要更有效的零部件合作伙伴。”謝·尼克承認，“消除雙方的不快需要一些時間，雙方需要互相為對方考慮。”

　　2002年10月，大衛·舍斯菲爾德稱會在兩年內削減15%的采購成本。伴隨著該項削減成本計劃的深入，謝·尼克欲于供應商兄弟重歸于好的愿望恐怕很難實現。