本報訊 昨天下午，隨著機器轟鳴的旋律，一條嶄新的發動機生產線展示在人們面前，由此年產量達15萬臺的北京現代汽車有限公司發動機廠宣布正式投產。據介紹，這個占地21488平方米的發動機廠擁有全球先進的生產線和生產管理及監測體系，全自動化生產現代汽車的b系列和d系列發動機。業內人士認為發動機廠的投產標志著北京現代的綜合產業格局進入新的發展時期。

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　　北京現代董事長徐和誼向記者透露，這個目前產能達到15萬臺的發動機廠為正在熱銷的索納塔和伊蘭特汽車提供切實的關鍵部件供應。另外這也將對北京現代實現2004年年產銷15萬輛的目標和進軍國際市場的“戰略并行工程”具有特殊意義。

　　有關人士透露，北京現代發動機廠于2002年12月18日破土動工，2003年11月24日建成試生產，總投資6000萬美元。目前該廠的產品涵蓋了韓國現代最先進的1.6、1.8和2.0升排量的b系列和2.7升排量的d系列發動機。這兩個系列的發動機在世界上已經有幾百萬臺的產量，均屬技術成熟、安全可靠的發動機系列。不過，這兩個發動機系列仍然在進入中國時做了環境適應性工作，并在排放方面做了改進。

　　另外，徐和誼透露，2005年北京現代還將在目前位于順義區的第一工廠迅速實現年產30萬輛整車和30萬臺發動機的生產能力。根據計劃，北京現代發動機廠除了為北京現代所生產的索納塔與伊蘭特轎車配套外，部分產品也返銷韓國。

　　據統計，北京汽車產量已經在全國排名第五位。

　　-第一訪談

　　受訪者：北京現代董事長徐和誼

　　采訪者：本報記者范海濤

　　問：北京現代成立兩年多了，應該說發展的速度有目共睹，請問在選擇車型上，北京一方和韓國一方意見是否總是統一的，如果不統一，雙方如何協調？

　　答：北京現代成立以來，我覺得比較慶幸的是在選擇產品上沒有走彎路，因為我們選擇每一款車型以后，都針對中國的路況、中國消費者的口味等方面做出了改進。比如剛剛上市的伊蘭特就是一個典型的例子。

　　舉例來說，韓國人喜歡深色的內飾，認為深色的內飾莊重，有檔次，而中國的消費者卻恰恰喜歡淺色的內飾，因為淺色的內飾干凈、亮麗。經過多次溝通與協調工作，使韓方慢慢了解和接受了中國市場的消費理念。

　　問：現在原材料價格上漲是一個普遍的趨勢，請問北京現代是否感到了壓力？

　　答：目前我們使用的是韓國的鋼板，與他們的原材料供應一直有個長期的合同，而且他們鋼板的價格一直比較低，所以我們目前受到的影響幾乎為零。但是我們現在也在考慮使用國內的鋼材，這個月我已經去寶鋼考察過。

　　問：北京現代目前正是竭力進軍國內市場的關鍵時刻，與此同時你們似乎也在開發海外市場，這對于北京現代來說是否有點早？

　　答：我們內部確實在運作積極走出去的戰略。目前，韓國現代把它在國際市場所占的份額轉給了北京現代，現在考慮進軍海外市場，有幾方面的考慮，一方面我們走向國際市場，主要是看準東南亞區域，那里主要是東方文化大背景。另一方面，如果等汽車市場發展充分后再開始考慮海外戰略，將比正常的進度慢半拍，這是因為打開國際市場、占領地區需要時間，營銷體系、售后服務體系，沒有一年半載拿不下來。

　　問：將來北京現代計劃在中國銷售50萬臺車，由此可以推定屆時肯定不只是目前的兩種車型，那么就策略上，車型選擇上北京現代有什么打算？

　　答：目前在中國一種車最多也就10萬到12萬臺的銷售量。現在初步計劃是，有中型車索納塔和比索納塔小的伊蘭特，今年年底可以投入SUV，明年再投入一個小車型。