1997年，廣州本田以1美元買斷標(biāo)致在廣州標(biāo)致的所有股份和債務(wù)，標(biāo)致淡出中國。昨日，武漢東風(fēng)標(biāo)致307從神龍公司的生產(chǎn)線上正式下線，標(biāo)志著標(biāo)致汽車重返中國市場，第一款產(chǎn)品是由風(fēng)行歐洲的兩廂標(biāo)致307改造成的三廂標(biāo)致307。

　　重塑品牌是當(dāng)務(wù)之急

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　　據(jù)介紹，東風(fēng)標(biāo)致307將在6月份公布售價(jià)，8月份開始正式銷售。307今年的銷售目標(biāo)為1.5萬輛，明年為5萬輛，投產(chǎn)時(shí)的國產(chǎn)化率為45%。從所定目標(biāo)來看，廠家顯然對于這款產(chǎn)品在中國市場將來的表現(xiàn)充滿信心。

　　對于其信心的來源，廠家的說法是，標(biāo)致的所有產(chǎn)品一向都在法國或歐洲最先上市銷售。而這次東風(fēng)標(biāo)致307的下線，打破了標(biāo)致一百多年來推新的慣例。另外，標(biāo)致307系列是百年標(biāo)致品牌目前在全世界的主打產(chǎn)品。

　　但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前在中國汽車市場，眾多國際品牌已奮戰(zhàn)了很多年。標(biāo)致作為后來者，要爭奪市場并不容易。

　　遲遲定價(jià)有苦衷

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，東風(fēng)標(biāo)致307選擇這個(gè)時(shí)候推向中國市場有點(diǎn)生不逢時(shí)。這也可能是其4月份下線、6月份才定價(jià)的原因所在。

　　今年15~20萬元價(jià)格區(qū)間的中級轎車競爭異常慘烈，該價(jià)格區(qū)間內(nèi)產(chǎn)能不斷放大，而庫存缺口也在不斷增加。也就是說，今年上半年，這個(gè)價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品賣得并不好。到了六七月份，就是廠家檢驗(yàn)其銷售經(jīng)理業(yè)績的時(shí)候，而經(jīng)理們除了降價(jià)別無其它手段。因此，東風(fēng)標(biāo)致307在6月份公布價(jià)格，可能是想根據(jù)那個(gè)時(shí)候中級車市場的整體價(jià)格走勢來定價(jià)。

　　偏偏在這個(gè)時(shí)候，國際國內(nèi)都出現(xiàn)能源、原材料供應(yīng)緊張，導(dǎo)致汽車生產(chǎn)成本上升。一位汽車企業(yè)的總裁在接受記者采訪時(shí)，曾毫不諱言地告訴記者，現(xiàn)在不是推新產(chǎn)品的好時(shí)機(jī)。因而東風(fēng)標(biāo)致307一出世就遇到了定價(jià)的難題。如果根據(jù)成本定價(jià)，高了就可能賣不出去；如果定價(jià)過低，又可能導(dǎo)致虧損。

　　當(dāng)然，對于東風(fēng)標(biāo)致307這么早就下線，而定價(jià)、銷售卻在幾個(gè)月之后，也不排除廠家在黃金周之前推出產(chǎn)品，以達(dá)到使消費(fèi)者形成心理預(yù)期的目的。

　　行內(nèi)觀察

　　兩廂變?nèi)龓�是否合適？

　　在中國市場曾出現(xiàn)過兩廂車不及三廂車好賣的現(xiàn)象。但現(xiàn)在消費(fèi)者已經(jīng)開始接受兩廂車了，特別是在經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)地區(qū)。因此，一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，標(biāo)致307進(jìn)入中國市場后變成三廂，未必是最合適的。同時(shí)，中國市場目前缺乏的就是檔次較高的兩廂車。盡管標(biāo)致307曾獲得過無數(shù)的榮譽(yù)，但那是屬于兩廂307的。也許此次東風(fēng)標(biāo)致307是吸取了東風(fēng)神龍富康不大成功的教訓(xùn)，而把兩廂改成三廂，但在市場已經(jīng)接受兩廂的時(shí)候，這種改變可能有矯枉過正之嫌。

　　這位業(yè)內(nèi)人士還告訴記者，當(dāng)年廣州標(biāo)致的失敗根源之一在于法方的管理模式不太適合中國情況，這在一定程度上導(dǎo)致了中法合資雙方的矛盾。而此次標(biāo)致卷土重來，合作伙伴換成了東風(fēng)，東風(fēng)恰恰是國有企業(yè)中風(fēng)格非常明顯的企業(yè)，如何使雙方在管理上磨合，對于此次標(biāo)致重來能否成功非常關(guān)鍵。