本報(bào)記者 李富永

　　深圳航空公司總經(jīng)理董力加最近非常開心：自2月18日該公司在無錫開通北京、廣州、深圳三條航線以來，一個(gè)多月內(nèi)，三條航線的平均上座率竟然達(dá)到90%之高。

　　無錫航班如此搶手，是深圳航空公司低成本低票價(jià)策略的一次嘗試。

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　　低成本的廉價(jià)航空戰(zhàn)略，正在悄悄而迅速地登陸國內(nèi)。深圳航空公司是第一個(gè)吃螃蟹的企業(yè)；緊隨其后的南方航空，目前正醞釀在西安成立低成本支線航空公司；正在籌建的民營的鷹聯(lián)航空，將以成都為基地，經(jīng)營廉價(jià)支線航空；澳門機(jī)場(chǎng)則引入低成本的馬來西亞亞洲航空公司，短期內(nèi)將開辟澳門至東南亞的航線，與香港爭(zhēng)奪珠江三角洲的客源。

　　據(jù)深圳航空公司總經(jīng)理董力加稱，該公司打折最低不能低于六折，但由于成本不斷降低，深航的票價(jià)完全可以降到更低。

　　那么，究竟是什么因素，能夠使深圳航空公司“成本不斷降低”？

　　深圳航空公司是全國唯一一家單一機(jī)種航空企業(yè)，目前運(yùn)營的24架飛機(jī)，全部是波音737系列。單一機(jī)種不僅方便運(yùn)營管理，而且可以使企業(yè)在人員培訓(xùn)、維修保養(yǎng)、零部件購買和庫存上執(zhí)行同一標(biāo)準(zhǔn)，最大程度地降低運(yùn)營成本。為了保持單一機(jī)型，深圳航空公司竟然謝絕了一樁便宜買賣：有關(guān)部門特意批給深航比過去便宜近一半的全新波音757飛機(jī)。他們算的賬是，現(xiàn)在購置費(fèi)用便宜一兩千萬美元，今后運(yùn)營成本可能要增加五六千萬美元。

　　當(dāng)然，除了單一機(jī)型，深航還有其他低成本因素，比如電子售票和減少雇員。

　　一般的航空公司的售票成本，通常占預(yù)算的15%-17%；而深航充分利用深圳機(jī)場(chǎng)先進(jìn)的電子客票業(yè)務(wù)，使得每名乘客的購票成本僅是原來的1／10。

　　在人工成本方面，人機(jī)比有效控制在88：1以內(nèi)，而重組后的國航、南航和東航的人機(jī)比分別為172：1、189：1和212：1，從而使2003年深航人均勞動(dòng)生產(chǎn)率達(dá)139萬元／人。

　　深圳航空公司是一家小公司，但它2003年的利潤可超過3億元，凈資產(chǎn)收益率、收入利潤率、成本費(fèi)用利潤率和總資產(chǎn)報(bào)酬率都在10%以上，這大大高于行業(yè)內(nèi)不少公司。深航以占國內(nèi)民航1／50的飛機(jī)架次，創(chuàng)造了中國民航1／5的利潤，近兩年的資本回報(bào)率都在20%以上。

　　不過，業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)，深圳航空公司還不是典型的廉價(jià)航空，只是有那么一點(diǎn)意思。美國是廉價(jià)航空的典型代表，他們的票價(jià)僅為正常票價(jià)的40%至70%。比如美國西南航空公司的票價(jià)，甚至比長(zhǎng)途汽車還要便宜。

　　之所以便宜，因?yàn)槊獾袅税嘿F的配餐服務(wù)，只提供軟飲料和花生米，旅客自帶食品；還有，飛機(jī)利用率高、機(jī)種單一。此外，廉價(jià)航空公司還有賺錢的“十大秘招”，比如只飛大城市、只在收費(fèi)低廉的小機(jī)場(chǎng)起降、只飛短途航班、只依靠網(wǎng)絡(luò)售票，等等�？傊�能省的費(fèi)用統(tǒng)統(tǒng)省下，精打細(xì)算近乎摳門。

　　票價(jià)便宜，但不等于不賺錢。近幾年來，美國那些歷史悠久的老牌航空公司幾乎個(gè)個(gè)虧損，惟獨(dú)廉價(jià)航空公司卻如魚得水。歐洲、東南亞群起效法。在新加坡注冊(cè)的廉價(jià)航空公司本月初已經(jīng)達(dá)到第四家。

　　不過，襁褓中的國內(nèi)廉價(jià)航空業(yè)，其生存環(huán)境卻有許多不利因素：最大的兩項(xiàng)是成本航油和航材，銷售價(jià)格普遍高于國際標(biāo)準(zhǔn)。此外，二級(jí)機(jī)場(chǎng)不開放，而樞紐機(jī)場(chǎng)收費(fèi)高。

　　為此，中國民航學(xué)院的李艷華教授提出了開辟次級(jí)機(jī)場(chǎng)、下調(diào)航材、航油關(guān)稅率、實(shí)行機(jī)票直銷、考慮使用二手飛機(jī)、改革空管體制等建議。