2002年中國汽車市場容量達300多萬輛，而世界其他各地區市場縮減的現實，讓國際汽車巨頭堅信：未來增長空間非中國莫屬。于是，原來未對中國市場有足夠重視的企業開始重視了，已對中國市場重視的企業開始作長遠打算。近日，年產值數百億美元的汽車巨頭————豐田公司，狀告年產不過5萬輛的中國民營汽車廠————吉利汽車，就是一個典型的個案。

　　豐田稱，吉利集團的美日汽車商標有抄襲豐田商標之嫌，并索賠1400萬美元；而吉利汽車則否認抄襲之說，并暗示這是因為吉利汽車對豐田在中國的利益產生了沖擊。為此，雙方不久將對簿公堂。但不管法庭判決如何，這件汽車知識產權糾紛案就很值得人們玩味：一是吉利的商標并非新近使用，豐田為何直到2002年12月才訴諸法律？二是對這起原本普通的糾紛，吉利何至于以“民族”的名義，大張旗鼓地喊冤？三是有媒體將此次糾紛稱之為所謂“入世后我國首起汽車知識產權案”，更是夸大了案件本身所具有的價值。這就好比某個小地方舉辦了一次規模不大的車展，恰好趕在了入世之后的幾天時間，也稱之為“中國入世后首屆汽車展”一般。

　　有位身經百戰的汽車銷售商倒是說了句頗有道理的話：全是中國摩托車仿冒盛行惹的禍！有消息表明，從1997年起，日本摩托車企業就對中國一些小企業的仿冒之風十分不滿。其原因不外乎中國摩托車已占據了東南亞近80%的市場份額，日企利益銳減。可以預想的是，處于起步階段的中國汽車工業，仍難逃出被指認為“抄襲”、“模仿”的“宿命”。吉利與豐田的糾紛只不過是其中一例而已。

　　據此，我們是否可以認為，豐田之所以在沉默幾年之后才指認吉利商標“抄襲”，是為了避免日后可能引起的任何利益糾紛，以免陷入中日摩托車知識產權混亂的漩渦；吉利的“鳴冤”，是一個正在成長的民營企業倒出的“苦水”：誰也別想把我扼殺在搖籃里。

　　還是套用一句已被用濫的話吧：都是“市場”惹的禍！

　　　　　本報評論員子民