|
記者 王禮馮戈發自北京
一波三折的華晨、寶馬合資進度再次成為關注的焦點。“合資公司的可行性研究報告將在幾周內獲得中國政府的批準。”3月5日，寶馬公司北京代表處一位高層人士對記者表示，“報告批準之后，還需要等待合資合同的批準，然后成立新的合資公司，如果一切順利，這些都將在3月份完成。”
華晨中國方面同時向本報記者證實，公司與德國寶馬公司合資生產寶馬系列汽車事宜正在國家有關部門的報批過程中，“目前進展非常順利，未來幾周內會有結果出來。”
華晨中國方面透露，合資公司將會依托華晨在沈陽的原有工廠生產寶馬系列汽車，不會另外建新的生產線，對于合資框架中的一些詳細細節，如投資規模、國產化率、是否全部在中國境內銷售，華晨方面未有進一步透露，只是表示，將會按照國家的有關規定去做。
寶馬銷售部副總裁路德·派森此前在接受訪問時曾表示，寶馬和華晨計劃在沈陽生產寶馬3系和新5系。3系將在2003年底下線，新5系將在2004年初夏生產。
對于這個在全球豪華轎車市場占據領先地位的品牌而言，今后10年內的重點將是亞洲市場。此前剛剛召開的亞洲新聞媒體發布會上，寶馬管理董事會成員加納爾表示，“在未來的5年中期計劃，我們在亞洲的銷售要提高至雙倍增長，即是從今天的7800輛提高至15000輛。”
寶馬公司2002年在亞洲的銷售創下了近78600輛的新記錄，增長28.4%。3系和5系列的銷量分別超出上年數量。這個數據使得寶馬在亞洲豪華轎車市場中占據了1/5的份額，并成為亞洲豪華轎車第一品牌。而今年以來，華晨中國1月份微型車的銷售較上年同期增長100%，超過5600輛；同時，中華轎車的銷售也好于預期，符合該公司今年30000至35000輛的銷售目標。
可以預計的前景是，寶馬的加入將使得中國豪華轎車———這個尚在啟動階段的市場迅速升溫。僅在20天前的2月12日，一汽大眾宣布將在中國生產奧迪A4，并在今年4月上海國際車展前推出，規劃年產量將達3萬輛，年內產量8000輛。而在全球豪華轎車市場上，A4一直是寶馬3系最為有力的競爭者。
一汽奧迪市場推廣部部長趙增君認為，4月中旬搶先投放市場的奧迪A4將對還未出世的寶馬3系形成擠壓。而接受采訪的寶馬北京代表處該人士表示，“中國普通轎車市場的發展成型將為高檔轎車品牌的進入創造條件，寶馬和競爭對手的同時進入便可以說明問題。”
| 
