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前不久，福特汽車公司(Ford)的老板和通用汽車公司(GM)的老板在飛往歐洲出席日內瓦汽車展覽會時，收到了各自的歐洲部門的主管交來的差別很大的報告。福特汽車公司CEO比爾·福特了解到，福特歐洲分部2000年虧損10億美元；2001年不虧不盈；預測今年可能有盈余。通用汽車公司CEO里克·瓦格納得到的情況是，GM歐洲分部(其主要品牌有“歐寶”、Vauxhall和“紳寶”)今年僅希望將去年的虧損減半，即虧損3.5億美元。
更糟的是，與GM一道分擔歐洲汽車業最大虧損的，還有GM在歐洲的合作伙伴———意大利的菲亞特汽車公司(Fiat)。大約在兩年前，兩家公司采取了相互持股的合作方式。GM持有菲亞特20%的股份；菲亞特持有GM16%的股份。兩家公司打算通過聯合采購、共享引擎和變速器等方式節約成本，但見效很緩慢。2001年，菲亞特虧損4.9億美元。
目前，GM與菲亞特都在致力于扭轉經營上的被動局面。去年12月份，菲亞特對15個工廠分別采取了關閉或縮小規模等措施，公司CEO也失去了工作位置。菲亞特對它新近開發的中型小汽車“斯蒂羅”(Stilo)抱有很大的希望。但它已把Sitlo的一種較便宜的變形車推向了意大利市場。有跡象顯示，這種新車型的前景還不確定。
歐寶董事長福斯特的措施是削減成本與生產能力，增強對市場反應的靈活性，實行按訂單制造，減少存貨，并把復蘇的希望寄托在新車型上。福斯特于去年4月來到歐寶。他是在英國諾華汽車公司(Rover)經營受挫后，離開寶馬汽車公司(BMW)的幾名資深經理之一。福斯特當然帶了新的想法到歐寶來，他認為歐寶首先應該削減生產能力，使汽車的產量與銷售量相一致。具體安排就是將在比利時、英國和德國的工廠的汽車產量從300萬輛減少到200萬輛，并減少4000個工作位置。最近，GM還首次承認，它在北美有100萬輛的生產能力過剩。
歐寶的工廠還被要求做到，每一種品牌的小汽車都應有兩種款式。如發現某一種款式的車比另一種銷售得好，就及時改變生產安排。福斯特的理想安排是，在每一種品牌小汽車的生命周期的不同階段，都有兩種不同的款式，當稍舊一些的款式銷售出現衰退時，較新的款式就可替補上去。這是模仿寶馬汽車公司、大眾汽車公司和本田汽車公司的經營策略。現在，福特汽車公司也采取了這種經營策略。
福斯特還打算重新整頓歐寶公司的產品系列，最近增加了新車型“維特拉”(Vectra)。他的目標是奪取歐洲中型小汽車市場10%的份額。但這一部分市場受到小型小汽車和緊湊型多用途車輛(MPVS)的擠壓。因此，要實現他的目標是很困難的。
加強生產和銷售的聯系是福斯特的復蘇計劃的最重要的部分。他的目標是使占生產量一半的車輛按顧客的訂單制造，并在3周之內交貨。這種“按訂單制造”(BTO)的經營策略，運用得比較多的是制造高端產品的汽車制造商如寶馬汽車公司。但現在引起了大批量生產汽車的廠商的注意。歐寶的多用途小汽車“扎菲拉”(Zafira)已有70%以BTO方式制造。福斯特對將這種方式擴展到其他車型很有信心。這樣可以減少存貨，大幅節約成本。分析家認為，GM只有進行這種改革才能拯救歐寶。郎楷淳編譯
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