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本報記者章軻
在中國很有挑戰性
“空中客車在全球設立了3個子公司，分別位于美國、中國和日本，”馬樂德提醒記者說：“從這一點上，你可以看出我們對中國市場的重視程度。”盡管空客比老對手波音晚進
入中國，但“野心”很大。“我們在中國追求的是長期的目標，我們的目標是獲得至少50%的市場份額。”馬樂德說。
“航空業本身充滿挑戰”
馬樂德去年8月正式接任空中客車中國公司總裁一職。在此之前，他已經在空客中國公司工作了6年。不過，當上中國總裁一職，還是非常突然的。2001年6月，空中客車中國公司前總裁因心臟病突發在巴黎去世，這是一件非常不幸的事，”他說。“他是我非常非常好的朋友，得知這個消息，我很悲傷。”馬樂德說：“當然，知道自己被任命仍是件令人興奮的事情，因為我將要面對的是這么大一家公司，怎么樣把它管理好，是個很大的挑戰。總的來說，當時的心情是興奮和挑戰并存的吧。”
事實上，在馬樂德接到任命的時候，他在空客中國公司的合約已經到期了，應該回法國去擔任另一個職務。“所以我覺得，繼續留在中國，這個變動還是非常大的，但當時的情勢不容許我做出其他選擇。”馬樂德解釋說：“在這里有很好的同事，我們的隊伍非常和諧，很值得信賴。做總裁以前，我負責銷售，當上總裁之后，我不僅要搞好銷售，還要做好客戶服務、工業合作等方面的事情，所以，我很高興可以留在中國，而且覺得很有挑戰性。”
記者請馬樂德總結一下上任以來有哪些“得意之作”，他并沒有正面回答，倒是清清楚楚地告訴記者：空客進入中國，在三個方面取得了成功。“首先，空中客車本土化的工作進程非常成功，我們的兩位副總裁都出生于中國，雖然他們現在是外國籍。我們絕大部分的員工也都是中國人；第二，我們在商業上取得了非常令人驕傲的業績。我在中國已經有7年了，過去的一年是我們成績很好的一年。就在今年4月，我們和東航簽訂了協議，東方航空公司確認訂購我們20架A320型飛機；第三，我們還加強了和中國工業企業的合作，如A320機翼合作項目取得重要進展。我相信，我們在中國找到了很好的供貨商。”
“航空業本身就是一個充滿挑戰的行業。”馬樂德對記者說，一旦你認為挑戰是不存在的，你就開始驕傲自滿了。“談到中國，我可以先說說空客在中國發展的歷史。7年前，中國內地只有20架空中客車的現役飛機，但現在，這個數字已經達到了172架。打入這個市場，我們經受了很大的挑戰，打入美國以及全球市場，我們同樣經歷了很大挑戰。”
成功的“貼身戰術”
今年6月25日下午，馬樂德曾在北京宣布：“在中國，空中客車不僅銷售飛機，而且與中國開展工業合作，在未來7到10年內完成A320機翼的生產和組裝能力在中國的轉讓。”就在馬樂德說話之際，位于沈陽、西安、成都和貴州的4家中國航空企業里也是機聲隆隆，正忙著為空客生產艙門、機翼和其他零部件。
“有人形容空客在中國市場的策略是‘貼身戰術’，與中國航空公司、政府有關部門和中國航空工業企業保持頻繁、密切的接觸。”馬樂德稱：“我們在中國盡量地實施本土化，就像我正在努力地學習普通話。”
不過，馬樂德同時承認，對于一個來自中國以外的公司或人來說，與中國企業打交道在最開始的時候還是比較困難的。“你必須和他們有很好的接觸。這一點非常重要，只有通過接觸，才能知道他們想要什么，能提供給你什么，否則的話，你就只能做一種‘猜測游戲’，把你以為他們所想要的東西強加給他們。”
自打17年前，空中客車與中國民航企業首次合作，到目前為止，全球180家航空公司運營的2900架空中客車中，超過四分之一安裝了由中國航企生產的零部件。中國各航空企業生產的空中客車飛機部件總價值已超過2億美元，2001年，中國各航空企業生產的空中客車零部件價值為1000萬美元。
“這種合作不僅是飛機買賣，而是要幫助中國培訓人員，把空中客車的一些已獲得成功的產品的生產轉移到中國。”馬樂德說，空中客車在中國生產A320飛機的機翼、在北京設立的華歐航空培訓及支援中心以及上海東方航空公司成為空中客車的大客戶都是雙方成功合作的例證。
“你要知道，A320是世界上最為盈利、銷售最快的單通道客機，截至今年6月底，A320系列飛機已經從世界上109家客戶獲得了2838份訂單，是我們首屈一指的產品。這么好的一個項目，我們都在中國轉包生產，并且開始了轉讓技術。機翼是飛機機體上最復雜的部件，能生產機翼，代表了一個國家民用航空方面的技術水平。”馬樂德說，如果中國企業有能力的話，空客還有可能把其他項目轉包給他們。
在中國市場，空中客車的商業目標是要達到50%的市場份額。不過，馬樂德還有自己的“小九九”。“談到個人目標，我希望能在這個市場份額的基礎上，空中客車與中國的工業合作將會有更緊密、更大的合作，希望空客能與中國民航總局在安全問題上廣泛合作，也希望能與中國的航空公司保持密切聯系，開展更好的合作，希望中國能把空中客車公司當成一個長期的、友好的戰略合作伙伴。同時，我也希望，隨著空中客車中國公司的成長，我們的雇員能夠非常高興地、自豪地工作和成長。”
中國市場顯然讓馬樂德底氣十足：中國航空市場是一個具有戰略意義的市場，在未來20年，中國將成為僅次于美國的世界第二大航空市場，屆時將需要大約1600架大型飛機，價值1490億美元。“中國各航空公司開始走上了重組改革之路，將形成三大航空集團。”馬樂德說，這將改變空客的營銷對象和銷售的產品。此外，在未來幾年中，隨著需求模式的變化，中國將著力優化機隊，對飛機的大小進行調整。隨著中國市場的擴大，尤其是西部地區對單通道飛機的旺盛需求也將進一步加大。而為了開展國際競爭，中國大的航空公司對遠程飛機也有需求量。
大公司里的小總裁
“馬樂德可謂‘初生牛犢不怕虎’，他年輕卻不枉為。”采訪馬樂德之前，空中客車中國公司公關部總經理米曉春作了這樣的評語。“我在很多跨國公司中國總部做過，什么樣的大總裁我都見過，但我覺得，總裁不一定都由某種特別輝煌的光環托起來的。我很喜歡像他這樣的小總裁，他寬容的性格甚至給公司帶來了和諧的氛圍，還特別容易化解內部人員間的小矛盾。”
米曉春舉例說，在空客中國公司總部，一共有10個部門的總經理級人員直接或間接地向馬樂德匯報工作，在這過程中，有些工作之間的矛盾就會集中反映出來，當然，這種情況在每個公司都很正常。事情到了馬樂德這邊，仿佛就很容易解決。第一，他決不把人摻和進去；第二，他會把有矛盾的兩個人請到一起，讓他們當著自己的面互相溝通，直到他們自己表示什么問題都沒有了，事情也解決了。
“做一家大公司的總裁，對他、對公司都是比較有益的。”米曉春解釋說，因為他不必學習那些很陳腐的東西。他隨時準備接受新的知識，非常愛學習，而且學得非常快。
“作為一名經理，你的工作不是要替別人去做那些本來就屬于他的工作，你應該讓他們自己去做自己的事情。而我的作用就是要讓各個方面都團結起來，這樣才能更好地完成任務。”“我希望我自己是個很好的領導，我也會努力去做，但我不會說現在的我有領導才干或有領導天賦。”馬樂德笑著對記者說：“希望你能夠理解我們盎格魯撒克遜人的性格。我是個蘇格蘭人，總的來說，我們還不習慣當面自夸。我感到幸運的是，我去過很多地方，又能在這么一家國際性的大公司工作。”
34歲，英俊、瀟灑的美男子馬樂德或許是在華跨國公司中最年輕的總裁。
7月9日，瘦高的馬樂德坐在空中客車公司中國總部一樓的小會客室里，穿著一件十分寬大的黑色西裝，身后是一張空中客車A380型飛機翱翔于藍天白云間的大幅照片。
盡管在采訪之前，馬樂德表示愿意回答記者提出的每一個問題，但被問及他的女朋友時，尚未成婚的他還是直擺手。“是的，我有女朋友。但如果我談這個問題的話，她肯定會非常生氣。”，“談到這些問題，你必須非常小心。”馬樂德紅著臉、壓低了聲音對記者說：“男人也許永遠都猜不透女人，所以最好的方法就是保持沉默。”
不過，說起空客來，馬樂德顯然沒有多少戒心。
馬樂德是英國人，1968年8月1日出生于新加坡。在英國惠靈頓學院畢業后，就讀于愛丁堡大學，獲化學工程學士學位，此后在SANDHURST皇家軍事學院學習，接著加入英國皇家軍隊。
1995年退役后，馬樂德加入空中客車中國公司，在華歐航空培訓及支援中心擔任項目經理，后擔任空中客車中國公司地區銷售主任，負責與內地、香港及蒙古各航空公司開展業務。1998年6月被任命為空中客車中國公司銷售副總裁。2001年8月被任命為空中客車中國公司總裁，全面負責該公司在華的業務拓展、飛機銷售、客戶服務以及工業合作等工作。
馬樂德未婚，他的愛好包括跳傘、徒步旅行和讀書。
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