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在講述資本市場與汽車業界諸多傳奇時，仰融是一個無法回避的名字。他領軍的華晨集團是原來的上海申華實業股份有限公司，也是我國證券市場上有名的“老八股”之一。1992年，華晨中國汽車在紐約交易掛牌，開創了中國國有企業到海外上市的先河。這個資本市場的行家里手，1995年卻一頭扎進了汽車界，真真正正做起了實業，從此游走于金融和產業之間。有人說，仰融是一個令業內和業外都琢磨不透的人。
12月8日，在華晨沈陽金杯客車廠中華轎車的生產車間，記者見到了這位在資本市場和汽車業界頗具傳奇色彩的人物，他叫仰融。身為上海華晨股份有限公司董事長的仰融，在很多人眼里，始終籠蓋著一層神秘的面紗。45歲的仰融畢業于西南財經大學擁有經濟學博士學位，他領導的華晨在紐約、香港和上海三地都擁有上市公司。仰融的身影頻頻在資本市場和汽車界中交替閃現，他掌握的華晨集團被人形容為“華晨迷宮”。
1992年，仰融領導的華晨中國汽車在美國紐約成功上市，開創了中國企業海外融資的先河。1995年，華晨直接接管金杯客車的管理權，短短5年的苦心經營，使金杯面包車的銷量增長了20倍，市場占有率擴大到65%，演繹了投資回報率高達30%、利潤位居汽車行業前三甲的神話。
記者：您覺得您是一個金融家還是一個實業家？
仰融：在不同的時代就應該變換不同的角色。
記者：今天的角色是什么？
仰融：今天的角色應該是實業家。
記者：也就是您是從金融家已經變成了一個實業家。
仰融：但是我可能是每天變換一種角色，汽車，說實在的，不是好搞的行業，如果說我現在放著幾十億錢，明天決定去搞汽車的話，我可能會退，但是我今天已經搭進去的事永遠不會退出來，因為我已經從我的心靈深處我是愛上了這個企業。
如今，在仰融的名下，已擁有5家國內外上市公司，豐田、三菱、通用、雷諾四大產業資本與之牽手合作。2001年，仰融這位資本運作的高手，帶領華晨參股廣東發展銀行，入主中西藥業，然而最為引人注目的還自然要算他在汽車行業的異動。繼2000年華晨推出擁有自由知識產權的“中華”轎車后，2001年仰融重組航天集團旗下的汽車業，7月正式推出三江雷諾。10月26日寶馬總裁在北京亮相，公開宣稱將在中國生產寶馬汽車，合作伙伴就是華晨。背靠是國際資本的強大融資渠道，仰融以攪動者的姿態，打破了中國汽車制造業的傳統格局。
記者：為什么自主開發具有百分之百的自主知識產權的汽車是華晨做出來的，是一個金融家做出來的，而不是一個傳統的汽車行業，不是一個傳統的產業家做出來的？
仰融：我的長項是金融，我去整合開發知識產權。
記者：這個自主知識產權，我們是不是也可以理解成為，是按照您的指標要求一個國外的廠家去設計生產制造？
仰融：是的，以我的主和以我為資本核心調動全球力量，全球合作分工。這是一個全球資源組合，成本最低的一個最佳方法。
記者：當年在我們這個市場上，在中國這個市場上，用一切全新的手法去做一件事情的時候，它最大的危險是什么？
仰融：市場經濟到今天，所有的產品除軍品以外全部放開了，就是汽車還沒放，所以我們闖入了這個禁地，面對著同行的各種壓力，很難說在同行里面找到知音，來共同把蛋糕做大一致對外，參與國際競爭。
記者：一片封殺聲，還可以有其他的路嗎？
仰融：我六次去豐田，六次去一汽，五次去二汽討論合作，我沒有被得到尊重。
記者：他們為什么不尊重你？
仰融：我不是汽車人？
記者：您是汽車行業攪局的人。
仰融：也可以這樣講，因為我認為，一定要打破汽車這個格局。我們現在的汽車的禁地和閉關自守保護了誰呢？保護了外國人的投資權益，沒有保護我們廣大消費者的利益，我們是花1.5倍和兩倍的汽車價格來消費外國產品，我們為什么不能生產出跟美國、日本同排量同質量，跟美國和日本當地同價格的車。
記者：所以2001年對于您來講，最大的收獲是不是得到了這種承認？仰融：是的。
記者：好像華晨汽車沒有過創業階段，您是通過一種什么樣的操作手法一下就能夠做到這一步呢？
仰融：去生產發動機，去生產什么零部件，到生產整車這個過程，計劃經濟就是走的這種順向過程，市場經濟應該是以市場為主導的，反向思維論，華晨恰恰就是去實踐了這個反向思維論，我們投資銀行行業內有一句行話，每時每刻都是發財的時刻，就是說不管搞什么產業，回頭路是不能走的。在今天做明天的事，一定是明天的起點，而不是昨天的，更不是今天的。
在仰融眼里，所謂中國人自己的汽車必須具備以下幾個條件：知識產權是自己的；汽車質量與世界同步；具備出口競爭能力；價格中國消費者能接受；零部件國產化率達到85%以上；符合中華民族文化。被稱為汽車界攪局者的仰融，要通過自己的努力，讓中國人擁有自己制造的，與美國、日本、德國同品質、同價格的汽車。
經濟半小時記者/衛東
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