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 文/本刊編輯部
陳峰(海南航空)
加權總分：4.06
最高單項:資本觀念與運作能力(4.48)
最低單項:市場影響力(3.83)
未來五年所領導企業仍將保持行業領先：
肯定者56.52%，否定者4.35%，說不清39.13%
企業家自評：無
從銀行貸款買一架飛機，把飛機抵押買第二架飛機，再把這兩架飛機抵押買更多的飛機，再吸引索羅斯旗下量子基金控股的美國航空投資公司花2500萬美元購買了海南航空股份有限公司25%的股份，成為海南航空的第一大股東，繼而先后在B股、A股上市融資，再下一步，買下美蘭機場，重組長安、新華、山西航空。
多么漂亮的一個“倒金字塔”。這一切的起點只有1000萬元人民幣。
15歲便在航空業里“泡”大的陳峰，進入海航之前雖然是民航管理層一員，但他由虛入實的資本運作手段卻顯示出這是一個中國傳統民航業里的異類。
然而陳峰有些忌諱別人說他是一個資本運作高手。他甚至自稱“在資本運作上并不算很成功”，“但是我們確確實實抓住了中國資本市場發展的每一次機會。大勢抓到了，便成功地解決了企業發展中的資本問題。”
在媒體面前，他總是繞過他當年是如何加入華爾街的傳奇，繞過集團、上市公司、債權銀行等之間復雜的關聯交易不談，而喜歡穿著一襲長袍，大講海航的管理和文化是如何征服了它所購并的每一家企業，適當時候，還向記者出示他每天必練的蠅頭小楷。這是一個非常“厚”、一眼不見底的人。骨子很中國，腦子很西方，脾氣不時暴躁，企業上下盡人皆知，而其面容言談又給人和風細雨之感。
想想那些被民航總局牽著線頭“自律”、牽著線頭重組，到頭來還是一堆虧損的航空公司，以陳峰做企業的境界，在當今中國民航界，他內心不可能沒有“高處不勝寒”之感。對手之“強”，不過是因為其與管理層至深的血緣關系。陳峰明顯流露出了某種孤傲情緒：“入世后，憑我們原來的體制和現在中國民航的企業格局，實際上是不堪一擊的。”
作為一個地方性的、國有血統并不純正的航空公司，海航實際上是被排斥在國家刻意安排的民航業大重組之外的。陳峰對這幫鬧哄哄的重組輕描淡寫：“我看他們到目前離現代企業制度標準還有很長的路要走，還有很多沒有解決的課題，真正按照國際標準企業集團和構架要求，目前的狀態要跟外國競爭還不可能。”
他說：“我最大的愿望，是為中國航空界加入世貿后留下一支生力軍。”
去年以來，海航加緊擴張規模。陳峰說，“我知道我們需要什么。”海航需要的是“支線”。5年前，海航就確定了“毛細血管戰略”，這是因為海航很難加入到干線競爭的行列中去。而支線會給海航帶來什么呢？航線網的布局、穩定的盈利、現金流量、與干線交接成一個網。長安、新華、山西……一個控制了中國支線全局的航空公司在慢慢地浮現出來。
不過有人注意到海航高達百分之七八十的負債率，以及旗下各企業之間重重的關聯交易，這使海航的真實財務狀況變得撲朔迷離。陳峰否定了外界的種種傳聞，他說：“海航的收入，不是靠資本市場來取得的，而是靠我們的航空運輸主業、一張機票一張機票地賣出來的。”
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